Хочу поделиться с вами информацией и ощущениями после установки дисковых тормозов на зад. Постепенно по мере появления свободного времени заполню эту запись, расскажу о мелких нюансах, ощущениях, эфективности и т.д.
Чертежи и размеры планшайб смотрите в БЖ.
www.drive2.ru/l/505009814879862826/
Давно задумал переделать задние тормоза на дисковые но со временем постоянный напряг машина постоянно нужна, перед новым годом решил что в праздники полюбому надо делать тем более что готовиться к этой переделке я начал заранее-подготовил ступици, два передних тормозных диска газель, заготовки на план шайбы, болты для крепления план шайб, суппорта, шланги 4 шт с волги передние, тройник на мост, главный цилиндр сцепления с газели для ручника, трубки покупал в последнюю очередь. Еще меня взгрели куском чулка в последствии на нем я подогнал и превратил заготовки в план шайбы.
Суппорта купил в чермете по цене металалома, отдал 500 или 600 р за 4 шт+потом купил на них два полных ремкомплекта за 1600 и перебрал их. Болты для крепления скоб и план шайб купил в КАМАЗовском магазине, изначально на камаз но они не пригодились и в итоге я использовал их на газель предворительно укоротив их на 5мм.
Также были преобретены болты для крепления диска к ступеце, из нержавейки (под внутренний шестигранник, диаметр болта 10мм) так как она очень прочная(вязкая) и не вытягивается как китайские болты(то резьба съехала то тянется как резиновый), в дальнейшем такие же болты были установлены и на перед. Болты брал с юбкой(вообщем чтоб резьба была не до конца нарезана).
Начал работы по установке, со стыковки ступици с тормозным диском, для этого была проточена ступица таким образом чтоб тормознои диск одевался на ступицу с легким натягом(от руки), точилось всё на глаз так что про размеры не спрашивайте, в процесе проточки там всё и так становиться понятно, как только образавалась ровная плошадка для посадки диска так и хватит( на фото видно), такие же действия со второй ступицей по размерам первой, для симетричности.
Далее на тормозном диске надо со внутренней стороны выфрезеровать на против каждого отверстия(крепления диска), углубления на глубину примерно 3мм, чтоб шляпка болта, при сращивании ступици с диском не цеплялась за диск.
Далее надеваем диск на ступицу и просверливаем одно отверстие в ступице через отверстие в тормозном диске сверлом 8.5мм на глубину 2.2 см, снимаем диск и нарезаем резьбу в ступице мечеком 10×1.5( чтоб в чистоте было 2см резьбы). Потом рассверливаем ОДНО отверстие в тормозном диске сверлом 10мм и прикручиваем диск к ступице одним болтом, после чего просверливаем всё темже сверлом 8.5мм все остальные отверстия в ступице не снимая диск (как через кондуктор). Потом откручиваем, смимаем диск, и нарезаем резьбу во всех отверстиях
Берем диск и рассверливаем оставшиеся пять отверстий сверлом 10мм.
Следущим этапом забиваем шпильки предворительно сточив немного шляпку. Я не стал сильно стачивать шпильку чтоб не ослаблять её и не нагружать посадочное место в ступеце-уменьшением площади прилегания шпильки, чтоб в дальнейшем она не разрушила ступицу.
Поэтому проточил кромку тормозного диска(примерно 4мм в высоту и 3мм в глубину)
После всех этих манипуляций и подгонок, переходим к последниму этапу по сборке ступици с диском, это(в моем случае) укорачивание болтов с 45 до 40мм
(просто в магазине не было таких болтов 40мм, с пояском), на болты поставил гровера и помазал фиксатором резьбы( это по желанию). Закручиваем болты затягиваем и этот узел у нас полностью готов.
Переходим к самому интересному в этой теме это конечно же »план шайбы». С изготовлением заготовок для план шайб мне помог мой знакомый, по размерам предоставленным ему он вырезал те самые заготовки на »гидрорезе». Далее сверлил, пилил и подгонял их я уже сам.Скажу сразу в тех чертежах которые я нарисовал, я не учел некоторые нюансы в следствии чего пришлось немного доработать их балгаркой. В дальнейшем нарисую новые чертежи и выкину в другой записи для наглядности, думаю что там доработок не понадобиться.
Итак кто посмотрел видео уже видели что план шайбы я собрал из трех частей:
●Первая часть блин который прекручивается к чулку выполнена из материала 12мм.
●Вторая часть точней две части(полукольца) выполнены из материала 10мм.
●Третя часть куда прикручиваются суппорта выполнена из материала 12мм.
Не буду сильно описывать как я пилил и обърезал лишние куски заготовок из-за некоторых моментов которые я не учел при создании чертежей заготовок план шайб. Думаю посмотрев фотографии будет и так всё понятно.
Очень сильно я удивился конечно я тогда когда норисовал чертеж под одни скобы, а начал устанавливать другие я понял что они немного отличаются посадочным местом,
пришлось немного подрезать план шайбу.
Продолжение следует…
А пока смотрим что получилось.
Сыпятся вопросы. По мере заполнения записи думаю вопросы исчезнут. Следите, ждите, пока без коментариев;) скоро всё будет!
Кирилл
839
vingod
159
rusgg
4 002
газель2005
2 674
rusgg
4 002
Кирилл
839
Bolt12Rus
41
atlet1981
10
колобок
7 166
atlet1981
10
rusgg
4 002
Валерий(69)
1 508
MAGNUS
1 097
Валерий(69)
1 508
Crady
8 626
Валерий(69)
1 508
Crady
8 626
ласточка 165
238
russpb
84
Crady
8 626
rusgg
4 002
Crady
8 626
i_ninja
252
Валерий(69)
1 508
Crady
8 626
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Ходовая часть
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Весем подскажите может кто заказывал или делал сам дисковые задние тормоза на Газель бизнес заранее способо
-
Автор темыssin
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#12
-
#13
-
#14
-
#15
-
#16
-
#17
-
#18
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Ходовая часть
Стоит ли устанавливать задние дисковые тормоза на Газель? 👇🏻👇🏻👇🏻
Сегодня очень много импортных автомобилей, которые на задней оси автомобиля имеют дисковые тормоза, не барабанные, а именно дисковые. Однако стоимость автомобиля с задними дисковыми тормозами немного выше. В последние время на наши Газели, также идет мода на задние дисковые тормоза. Нет, они не устанавливаются на заводе, их устанавливают всевозможные тюнинг центры. Но тут возникает вопрос! Чем же лучше задние дисковые тормоза? И стоит ли переплачивать за их комплектацию на автомобиле, или их установку? Читаем дальше…
Задние дисковые тормоза копируют конструкцию передних тормозных механизмов. Вертикально направленный тормозной диск, который соединен, напрямую с колесным механизмом останавливают две тормозные колодки, которые располагаются параллельно этому тормозному диску. В свою очередь эти тормозные колодки находятся в контакте с гидравлической тормозной системой автомобиля. То есть чем больше вы давите на педаль тормоза, тем плотнее прилегают тормозные колодки к тормозному диску, а соответственно скорость очень быстро и эффективно снижается. Плюсов у дисковой тормозной системы больше, чем у барабанной системы тормозов.
Во-первых, торможение дисковой тормозной системы происходит по плоскости, а не по кругу (как в барабане), это приводит к стабильности тормозного процесса, траектория более прямолинейная, чем у барабанов.
Во-вторых, задние дисковые тормоза гораздо сложнее заблокировать педалью тормоза, чем барабанные. Это облегчает и улучшает работу систем безопасности, таких как, например ABS и EBD.
В-третьих, задние дисковые тормоза, лучше тормозят за счет более эффективного охлаждения. Сейчас все тормозные диски вентилируемые, но даже предыдущие, не вентилируемые модели грелись значительно ниже, чем барабанные. Из-за этого эффективность тормозов увеличивается.
В-четвертых, большим плюсом является независимость от температурного режима. Наверное, все владельцы автомобилей с задними барабанами мучились после мойки зимой. Задние барабанные колеса просто примерзают, причем очень сильно. Так вот задние дисковые тормоза, практически не примерзают в наши морозы. Это очень большой плюс.
Пятое, это простота замены. Задние дисковые тормоза меняются гораздо легче, чем барабанные. Также барабанные тормоза сложнее устроены. С ними больше мороки при замене.
Шестое, задние дисковые тормоза, просто смотрятся красивее, чем барабанные, особенно в разрезы литых дисков.
Минусы у задней системы дисковых тормозов также есть, но они не существенные. Я лично могу назвать три минуса: первый – это то что у дисковых тормозов нужно чаще менять тормозные колодки, второй – это то что ручник на системе задних дисковых тормозов идет гидравлический, а не через трос, однако это спорный минус и последний – это цена, задние дисковые тормоза дороже, чем барабанные.
Как видите задние дисковые тормоза не только практично, но и красиво. Поэтому переплатить за них стоит. Ведь торможение с ними более эффективно, а значит более безопасно
Опубликовано: https://vk.com/club178318745
Сайт: Задние дисковые тормоза (HWP) Газель
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией — пишите администрации. -
А ты уже присоединился к нашим соцсетям?
Telegram и ВКонтакте
ЗДТ с ручником.
-
Автор темы
волга эксклюзив
-
Дата начала
-
#1
Предупреждаю сразу, тема не для особонервных и тех, кто не играет в хоккей.
Всем известно, что если захотеть поставить здт, то надо ставить с механическим приводом ручника. Если исходить из того, что оставлять родные диски 22 мм вентилируемые ( чтоб не иметь разные ), то подойдут суппорта от только трех иномарок. Если не брать китайскую рвоту, то фирменные долговечные комплекты обойдутся в 30-40 килорублей. Но ротшильды на Волгах не ездят, поэтому замутим здт из того что есть. А есть суппорты бу-шные, но отличного состояния, НО под диск 10 мм. и без скоб, которые стоят тоже огого сколько. А если ставить скобы и колодки от Волги, то придется малость поколхозить на уровне конструкторского бюро. Итак, надо сделать так, чтоб встал диск 22 мм и колодки, т.е. расширить суппорт на 12 мм. Отпиливаем упор колодок , готовим проставку из нержи, сохраняя плоскости зажимаем в тиски и с боков прихватываем электродами цч-4. Потом разделываем кромки на пол глубины и варим сплошняком, контролируя плоскость. Потом разделка других кромок до сварочного шва и провар. На расширение суппорта ушел целый день. Качество и надежность будем проверять после сборки при подключении к тормозам с проставкой на 56 мм. Да, корпус суппорта чугуниевый.
Те, кто будет писать, что всё это не стоит делать по разным причинам, будет означать, что они готовы спонсировать на приобретение готовых суппортов. Пока все.
-
СУППОРТ-1.JPG
193.1 KB
· Просмотры: 50
-
СУППОРТ-2.JPG
207.1 KB
· Просмотры: 47
-
СУППОРТ-3.JPG
193.9 KB
· Просмотры: 48
-
#2
тема не для особонервных и тех, кто не играет в хоккей
действительно, тема не для слабонервных
-
#3
Один суппорт отчищен и покрыт хайгировской антиржавчиной, потом эпоксидный грунт.
-
#4
А вы маньяк, батенька ))). Я вот присматривался к суппортам от VW-T5? они под 22мм-й диск.
-
#5
Точно сумашедший
-
#6
присматривался к суппортам
Я и к ним присматривался- 2 новых полных комплекта не из говна 30-35 денег.
Гебензимирбитте …..
-
#7
Ну с новыми оно так и есть, а б/у 8т. за пару
-
#8
Ставить б\у без переборки и ремонта- деньги на ветер или добавлять еще финансов.
Суппорт покрашен, собран, в сборе на диске проверен ручник, монтировкой, все гуд. Да и не лопнет ничего, если уметь варить чугуний. Пока разобран второй. Поиск других электродов. Самое хреновое это не сделать поршни из нержавейки, как стоят сейчас на машине, но на этих поршнях есть отверстие на посадке пыльника для микро смазки тормозухой.
ЧАМБА.
Последнее редактирование:
-
#9
Во ЧАМБА- пропали электроды 3- НЧ-4, даже на юноне ни одного нет. Купил в максидоме 9 шт.- 650 р. Будем дальше варить.
-
#10
Усё, доварили, дочистили, докрасили. Будем ставить.
-
СУП..JPG
204.2 KB
· Просмотры: 25
-
СУПП,.JPG
198.7 KB
· Просмотры: 24
-
#11
Ну, поставил, ну тросов пока нет, а кайфа вообще никакого. Тормоза как из самой вонючей жопы. Может, конечно, колодки притираются пока, но по сравнению с родными суппортами можно сказать, что тормозов нет. Так как у меня можно отключать передний контур с сиденья на ходу, тормоза заднего еле тормозят, ботинок и тот орет, что ты делаешь !!! нога сломается !!!
Идет осмысление кто-что виноват, диаметр поршня, конечно меньше, но диаметр диска тот-же, колодки выведены на край диска… Пока НЕ ДОВОЛЕН !!!
Получается нахрен такой хороший ручник с такими ….тормозами !!!
Последнее редактирование:
-
#12
Тормоза появляются, особенно утром. Троса поставлены от 2110, чуть доработаны, но подошли как родные. Тяга и коромысло сгнили напрочь, сделаны из нержи. Ручник колеса затормаживает, но не блокирует, что печально. Будем дорабатывать. Получается, что выход поршня на 3 мм ( диаметр шариков ) маловат, как бы.
-
#13
Терпенье и еще терпенье, колодки по-притерлись, тормозилка работает, ручник начал блокировать, но общий вывод- эти суппорта с маленьким рабочим поршнем не для Волги. Лучше бы был, наверно, с фургона Т4 или Т5. под 22 диск.
-
#14
Итак, к тормозам попривык, но на колдобинах появился стук. Думал гремит суппорт на направляйках или болты направляющих. На яме оказалось, что гремят колодки. Пружины колодочные спилены под суппорт, но колодки гуляют по радиусу диска, т.е. в посадочных скоб. Короче, наплавил на упорах колодок по 2 мм нержи и счищал плоскость пока колодки не встали плотняком. Плюс плоскость упора колодок малость не выдержана, ушла наружу, по этому колодка перекашивалась и сторона плохо тормозила. Увидел по износу колодки. Вылечил и этот косяк.
По итогу тормоза тормозят как надо, ручник ручнит без подводок и регулировок, расходники наши родные Волговские. Пока неприятны родные тормозные щиты, на которых стоят суппорты, ржавые, сгнившие наполовину. Осмысление то-ли новые из магаза ставить, то-ли из нержи делать. Заводские штамповки тонкие, но жесткие из-за рёбер, из нержи такие сделать- самоубийство.
-
#15
Пока неприятны родные тормозные щиты, на которых стоят суппорты
Что-то я не врублюсь: суппорта на жестянке закреплены что-ли? Фото есть, чтобы понять, о чем речь?
Крым
Коренной житель
-
#16
Да, корпус суппорта чугуниевый.
Чугуний, сварка, вставка-расширитель..
Стремно.
Я бы не решился..
ardon:
.
-
#17
Задние тормозные щиты пропилены под передний суппорт, просверлены, прикручен передний диск на п\ось, на диск засандален суппорт с колодками, замеряно расстояние от скобы до плоскости щита для проставки. Вся эта грехомуть безотказно работала лет 17.
Добавлено через 4 минуты 26 секунд
А чё такого ? Когда знаешь свойства металлов, владеешь сваркой не тяп-ляп, есть понимание процесса и последствий если его нарушить…
Добавлено через 58 минут 18 секунд
Примерные фотки есть в » кузов из нержавейки», где задняя часть.
-
#18
Так как у меня можно отключать передний контур с сиденья на ходу,
Это же вмешательство, наш завгар на работе за такое может убить, причём не словесно. Трёхэтажным матом каждому водиле вдолблено, что в рулевом и тормозах сварка и нагрев строго-настрого запрещены.
-
#19
У него должность такая. Правильно делает. Не допускает бесконтрольной самодеятельности.
-
#20
Еще месяц контроля отколхозенных ЗДТ показал, что все сделано и продумано правильно. Плюс фин. экономия в реальных цифрах.