Всем моё категорическое здрасти!
Сегодня хотелось бы поговорить о присадках, а точнее об одной из них: Цетан-корректор для дизельного топлива Hi-Gear. Говорю сразу — никаких рекламных целей я не преследую, просто так уж сложилось, что выбор пал именно на этого производителя. Что же это за жижа и нафига она вообще нужна?!
Для начала немного теории:
Цетан корректор предназначен для увеличения значения цетанового числа дизельного топлива. Это позволяет не только повысить (восстановить) мощность двигателя, но и уменьшить нагар на форсунках, снизить интенсивность выхлопа сажистых отложений из мотора, понизить шум работы силового агрегата, уменьшить расход солярки. Особенно цетан корректор для дизельного топлива рекомендуется применять в случае, если качество солярки на автозаправочной станции оставляет желать лучшего.
Использование цетан корректоров дает следующие преимущества:
— уменьшается интенсивность сажистых выхлопов двигателя;
— восстанавливается мощность силового агрегата, а значит, восстанавливаются динамические характеристики автомобиля;
— снижается время задержки зажигания;
— уменьшается нагар на топливных форсунках;
— снижается уровень шума при работе двигателя, особенно при его холодном запуске;
— увеличивается коэффициент полезного действия двигателя;
— увеличивается общий ресурс элементов топливной системы, а также мотора;
— снизить финансовые расходы автовладельца на обслуживание автомобиля по совокупности перечисленных выше факторов.
Что дает применение цетан корректора?
Сначала разберемся в вопросе, что же собой представляет цетановое число, и на что оно влияет. Это в дальнейшем облегчит понимание работы указанных средств. Итак, цетановое число — это аналог октанового числа для бензинового топлива, и оно характеризует временную задержку воспламенения образованной топливной смеси в двигателе. Соответственно, чем это число выше — тем быстрее воспламеняется солярка, что обеспечивает плавное горение топливной смеси. И наоборот, если цетановое число имеет малое значение — то дизель горит хуже, что выражается в понижении мощности двигателя, снижению динамических характеристик машины, увеличению потребления топлива и прочим негативным последствиям.
Самым большим цетановым числом, равным 100, обладает углеводород цетан. Другое его название — гексадекан. Однако было бы ошибочно предполагать, что чем выше ЦЧ — тем это лучше для двигателя. На самом деле конкретный силовой агрегат рассчитан на использование солярки с определенным цетановым числом. Поэтому крайне нежелательно использовать дизельное топливо как с очень заниженным, так и очень завышенным цетановым числом. Дополнительную информацию об этом каждый автолюбитель может прочитать в технической документации к своему автомобилю.
В настоящее время на территории постсоветских стран немало автозаправочных станций, реализующих некачественное дизельное топливо (равно как и бензин). Причем это касается не только заниженного значения цетанового числа, но и других его характеристик — смазывающей способности, повышенной температуры застывания (фильтруемости), высокого наличия в нем серы и так далее. Для устранения каждого из перечисленных недостатков имеются дополнительные присадки для улучшения качества дизельного топлива.
Однако что касается цетановых присадок для дизельного топлива, то они предназначены именно для увеличения ЦЧ. Тесты различных сортов солярки, реализуемых на отечественных автозаправках, показывает, что значение цетанового числа может колебаться в пределах 46 до 55 единиц. Что касается температуры перегонки, то она находится в пределах от +290ºС до +360ºС. Как указывалось выше, чем ниже ЦЧ — тем трудней воспламенить солярку, а чем выше температура перегонки — тем хуже испаряется топливо.
Цетан-корректор для дизельного топлива Hi-Gear имеет в своем составе синтетический кондиционер металла SMT2.
Что такое SMT2?
SMT2 — это полностью (100%) синтетический, негорючий, коррозионно не активный, нетоксичный, биоразлагаемый антифрикционный кондиционер металла, использующий существующую смазку только в качестве носителя. Своим появлением он обязан глобальному прорыву в трибологии (наука о трении) третьего тысячелетия. SMT2 впитал в себя все лучшее, что было создано в науке и технологии антифрикционных препаратов. SMT2 не содержит фторполимеров, графита, черных и цветных металлов, керамики, сложных эфиров. Поэтому SMT2 безвреден для деталей, смазок и окружающей среды. SMT2 совместим со всеми известными смазочными материалами и спецжидкостями, не изменяет их свойств и (после внедрения в поверхность деталей трения) объема.
Для чего предназначен SMT2
SMT2 предназначен для снижения трения и интенсивности изнашивания, а также предотвращения задира в сопряжениях и механизмах, где хотя бы одна из контактирующих деталей содержит железо. Эффективность препарата усиливается факторами повышенного давления, температуры, скорости, дефицита смазочного материала.
Сферы применения SMT2
Легковые автомобили
Уменьшение расхода топлива и масла, снижение шума работы двигателя, затрат на ремонт. Увеличение срока службы двигателя, узлов и агрегатов автомобиля. Улучшение динамики разгона и облегчение холодного пуска двигателя. Ну это теория, в ней всегда всё красиво и местами трудно выделить из всего этого текста реальный фактаж и маркетинговые уловки.
Теперь напишу от себя:
Я довольно настороженно отношусь к данного рода вещам, но топливо у нас откровенно говоря — дерьмовое(((, посте последнего вскрытия бака в котором была печалька — его конечно вымыли, но хотелось большего, ну и конечно же сумма факторов: отсутствие катализатора+дерьмовый дизель= ника не ароматы ванили))) В общем как говориться — звёзды сошлись и я решился на — попробовать.
Покупал я данную жижку на Покровском рынке (Донецкие поймут) у продавца Миши, я у него в последнее время всю химию и масла беру т.к. адекватный человек, гибкая система скидок и у него самого уже несколько лет Grandis. Цена вопроса была 950 рублей, но с учётом гибких скидок — вышло 800)))
Откатал я на ней, на сегодняшний момент — 4000+ км., условия эксплуатации (город/трасса) были +/- одинаковые от заправки к заправке, заливался постоянно на одной АЗС, характер езды не менял (у меня тяжёлая правая нога :))) ) итак, в сухом остатке:
1. Прирост в мощности фактически замечен не был — если и есть, то совсем не большой (субъективно)
2 Уровень шума при работе двигателя, особенно при его холодном запуске — ощутимо снизился, жаль что замеров я не делал, но по ощущениям снизился на 30-40% (субъективно)
3 Уменьшение интенсивности сажистых выхлопов двигателя — трудно оценить данный параметр не на ходу, но спараведливости ради могу сказать, что при холодном пуске и при прогреве ДВС белого дымка практически нет, да и резкий запах (последствия купирования катализатора) конкретно поубавился (субъективно)
4 Уменьшение детонации ДВС — есть, координальное! (субъективно)
5 По поводу моющих свойств — ХЗ, старый фильтр я не разбирал, т.к. в тот день время пожимало, но видимо он был неплохо так загажен т.к. после установки нового фильтра ДВС стал гораздо отзывчивее к газу и эластичнее в работе. (субъективно)
6 Уменьшение расхода — есть однозначно! Это пожалуй единственный объективно подтверждённый показатель. После каждой заправки оставлял чеки, и записывал показания пробега. Ради эксперимента в некоторые заправки пробовал не добавлять присадку.
Результат (режим на 95% — городской): без корректора — 10.1 л./100км, с корректором — 8.6 л./100км.
При условии, что с добавлением корректора цена 1 литра ДТ увеличивается в среднем на 1рубль — экономия присутствует и вполне существенная: так пробег на одном баке увеличивается в среднем на 100-110 км., флакон рассчитан на 12 баков то есть это + 1200-1300 км., что в деньгах составит в среднем 5000+ рублей.
ИТОГ: Я никого и ни к чему не призываю, а просто делюсь собственным опытом и ощущениями. Лить или не лить — личное дело каждого! Я пожалуй добъю этот флакон и попробую «на зубок» аналогичный продукт от другого, не менее известного, производителя.
P.S. Всем драйва и экономии (в хорошем смысле разумеется).
Другие ответы в этой теме
-
- Поделиться
Цетан корректорами не пользуюсь, а вот смазывающими присадками постоянно. Сейчас хочу предложить Торкону протестить одну в лабе.
Доводы в пользу смазывающих присадок такие. В современном дизеле евро4,5 низкое содержание серы, которая, кроме негативного воздействия на масло, имеет один существенный плюс, а именно отлично смазывает плунжерные пары в ТНВД. Вот что бы заместить отсутствие серы в топливе лью смазывающие присадки.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
ну это я тоже слышал- что так делают. А какую фирму используешь? я присматриваюсь к химии ЛиквиМолли
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
Вот что бы заместить отсутствие серы в топливе лью смазывающие присадки.
В любом нормальном (Евро4\5) диз.топливе эти присадки присутствуют априори…
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
Все же мне интересно, что кто скажет про цетан-корректоры? есть ли реальные плюсы(из собственного опыта) и минусы
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
если пользуешься дешевым топливом с цетановым около 47-48, а автомобиль современный и требует от 52, то стоит пользоваться.
если же таришься на брендах с цетановым под 50-53, то залив цетан-корректор, можно получить обратный эффект — появится тупость и лаг в отклике на действия педалью газа.
а вот зимой, цетановое немного ниже, там можно и залить, только на небольшом количестве топлива сначала проверить.
Изменено пользователем Alehandro
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
ну это я тоже слышал- что так делают. А какую фирму используешь? я присматриваюсь к химии ЛиквиМолли
Пользую Castrol TDA. И Ликви Моли какой-то там супер дизель. Последняя дорогая конечно, но мне нравится как на ней движок работает. На Дискавери стрекот слышен под нагрузкой, как детонация. Меня этот треск напрягает еще со времен папиного карбюраторного москвича 2141, с Уфимским двигателем УЗАМ 1,5. Так вот эта самая Ликвимоли, треск практически убирает.
ЗЫ Недавно отдал тестю фрилендер 2 с пробегом 160 т км. Всю жизнь там плескалась солярка Лукойл и Кастрол ТДА. Со стороны топливной аппаратуры никогда никаких вопросов за все время не возникало. Даже котел Вебасты еще бодрячком.
Изменено пользователем il Padre
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
У LM есть неплохой концентрат на 300 литров специально для CR.
Ну а предпусковикам всякие смазывающие присадки как максимум — бесполезны
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
Чем ниже степень сжатия у дизельного двигателя, тем больше должно быть цетановое число. В Москве на АЗС — 53, во Франции — 54, на Украине и в Польше — 55, в Германии — 60. При зимнем запуске разница в 2 единицы уже заметна — меньше крутишь стартер, быстрее схватывает мотор. Если зимой t опустится ниже -26С, буду лить вот это http://powerservice.com/dfs/
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
Чем ниже степень сжатия у дизельного двигателя, тем больше должно быть цетановое число. В Москве на АЗС — 53, во Франции — 54, на Украине и в Польше — 55, в Германии — 60. При зимнем запуске разница в 2 единицы уже заметна — меньше крутишь стартер, быстрее схватывает мотор. Если зимой t опустится ниже -26С, буду лить вот это http://powerservice.com/dfs/
Господи, Палыч, прости за фамильярность, от куда же ты это возьмешь? Более доступного ничего нет?
Ну а предпусковикам всякие смазывающие присадки как максимум — бесполезны
Значит просто дизель хороший, а тда, как минимум, его не портит.
Изменено пользователем il Padre
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
А на сколько больше флакончик ЛиквиМолли поднимет цетановое число?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
В германии не везде цетановое прям 60, много где и за 51, как предполагает законодательство. Ну и биодизеля уже до 7% в топливе.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
@Alehandro, да, во всех европейских странах на многих АЗС дизтопливо с цетановым числом 51, но можно найти и получше, в Германии это ARAL ULTIMATE — 60, во Франции — TOTAL EXCELLIUM — 54.
Ссылка на сообщение
-
16.05.2016, 17:50
#1
Местный
Корректор цетанового числа
Комментарий модератора
- miannik:
- Название темы изменено.
Сегодня купил на Лукойле маленький пузырек с цетан корректором от фирмы Тотек. Залил при заправке. Результат-сразу. Дизель и так едет очень достойно, а с этой добавкой еще лучше. Пробуйте не пожалеете
0Последний раз редактировалось miannik; 16.05.2016 в 20:29.
-
16.05.2016, 19:08
#2
Живу на форуме
Сообщение от дэн68
Сегодня купил на Лукойле маленький пузырек с цетан корректором от фирмы Тотек. Залил при заправке. Результат-сразу. Дизель и так едет очень достойно, а с этой добавкой еще лучше. Пробуйте не пожалеете
А теперь замерь расход Суть в том, что у Лука и так достаточно высокое цетановое число а если задрать его еще выше, машина начинает жрать, нет, ЖРАТЬ топливо! Я это уже проходил с ЛМ-овскими присадками
Немножко теории
«При излишне высоком цетановом числе повышается расход топлива, увеличивается дымление на выпуске, нагарообразование»© Большая Энциклопедия Нефти Газа
0Последний раз редактировалось Bragi; 16.05.2016 в 19:23.
Я понял, в чём ваша беда: вы слишком серьёзны. Умное лицо — это ещё не признак ума, господа. Все глупости на земле делаются именно с этим выражением лица. Улыбайтесь, господа. Улыбайтесь! (с) Karl Friedrich Hieronymus Freiherr von Munchhausen
-
16.05.2016, 19:28
#3
Местный
0
-
16.05.2016, 19:32
#4
Живу на форуме
Сообщение от дэн68
началось…
Мужик вбегает в пивную:
— Бармен, быстрее, кружку пива, пока не началось, пока не началось!
Бармен наливает ему кружку пива, мужик залпом выпивает ее и кричит:
— Бармен, быстрее, пока не началось, еще кружку, пока не началось!
Бермен:
— А платить кто будет?
Мужик, усталым голосом:
— Ну вот, началось…
0
Я понял, в чём ваша беда: вы слишком серьёзны. Умное лицо — это ещё не признак ума, господа. Все глупости на земле делаются именно с этим выражением лица. Улыбайтесь, господа. Улыбайтесь! (с) Karl Friedrich Hieronymus Freiherr von Munchhausen
-
16.05.2016, 21:30
#5
-
19.05.2016, 07:57
#6
Местный
На своем 408 ни одной заправки еще не было без Суперкомплекс для дизельных двигателей Speed Diesel Zusatz
Комплексное средство для мягкой очистки, защиты дизельных топливных систем и увеличения силовых параметров двигателя. Очищает топливную систему и систему впрыска, предотвращает появлению коррозии в системе, способствует эффективному сгоранию топлива. Стоит 1080р на 400 литров. А TOTEK Цетан МАКС 600 (суперформула) стоит 650р. на 600 литров. Кстати у нас в Москве ни хрена не Лукойл лучшая соляра-надо заправляться на Татнефти — уних цетан- 60-63 тогда поллитра тотека на 1200 литров. Расходы окупаются снижением потребления топлива, и мотор тянет как паровоз
0Последний раз редактировалось дэн68; 19.05.2016 в 07:58.
-
21.05.2016, 08:35
#7
Местный
Кстати, для информации, с 16 по 20 мая отъездил на рабочем Ситро бенз. 1.6 с тотековской присадкой для бензина УМТ и Пирамин Б только по городу. В пятницу перед постановкой в гараж залил 43литра. Расход-9.5. Пробег 150000. Топливную систему ни разу не мыли, топ. фильтр не меняли. Правда замена масла и фильтров -10000. Свечи Дэнсо ИРИДИУМ ТАЧ. Жрал всегда 11, при очень говенной динамике. Прокатился на ней второй водитель с нового Ситро с мотором 122л.с. сказал что разницы особой не видно. Это я к тому что присадки работают даже на зажигалках которые едут в принципе хуже дизеля. Пробуйте будете довольны.
0Последний раз редактировалось дэн68; 21.05.2016 в 12:07.
-
21.05.2016, 10:26
#8
Живу на форуме
дэн68,
Скрытая реклама
Скрытой называется реклама, не обозначенная как таковая, размещённая под видом информационного, редакционного или авторского материала, закамуфлированная под личное сообщение или иную нерекламную информацию.(c)
0
Я понял, в чём ваша беда: вы слишком серьёзны. Умное лицо — это ещё не признак ума, господа. Все глупости на земле делаются именно с этим выражением лица. Улыбайтесь, господа. Улыбайтесь! (с) Karl Friedrich Hieronymus Freiherr von Munchhausen
-
21.05.2016, 12:04
#9
Местный
0Последний раз редактировалось дэн68; 21.05.2016 в 12:10.
-
09.03.2017, 22:41
#10
Местный
0
-
13.03.2017, 10:03
#11
Пыжевод со стажем
В самом начале своего Пыжеводства я задавал вопросы по присадкам человеку,учившемуся на курсах обслуживания двигателей hdi.
Его слова запомнил.
Никаких улучшайзеров,только присадка одобренная PSA.В крайних случаях антигель.
Всё.281 000,движёк работает ровно,ЕГР поменял,все хорошо вообщем.
Кроме замены ГРМ с помпой каждый раз,замены ремня генератора и ремонта генератора на 190 000,замены клапана ЕГР на 260 000,притензий к работе дизеля не имею.
0Последний раз редактировалось Игого; 13.03.2017 в 12:15.
Цетан корректор предназначен для увеличения значения цетанового числа дизельного топлива. Это позволяет не только повысить (восстановить) мощность двигателя, но и уменьшить нагар на форсунках, снизить интенсивность выхлопа сажистых отложений из мотора, понизить шум работы силового агрегата, уменьшить расход солярки. Особенно цетан корректор для дизельного топлива рекомендуется применять в случае, если качество солярки на автозаправочной станции оставляет желать лучшего.
В настоящее время на прилавках магазинов представлен достаточно широкий ассортимент цетан корректоров — присадок в дизельное топливо, как зарубежного, так и отечественного производства. Одни из них действительно эффективно помогают поднять значение цетанового числа, другие же напротив, работают слабо. Причем кроме непосредственно изменения цетанового числа (далее — ЦЧ) эти средства также изменяют состав выхлопных газов т условия работы двигателя. Поэтому при выборе той или иной присадки для повышения цетанового числа дизельного топлива желательно ознакомиться с побочными эффектами, которые происходят при их использовании. Далее в материале представлен некоммерческий рейтинг цетан корректоров с описанием особенностей и нюансов использования. Этот список наверняка поможет автолюбителям определиться с выбором.
| Название цетан корректора | Краткое описание и особенности использования | Объем упаковки, мл/мг | Цена по состоянию на зиму 2018/2019 годов, рублей |
|---|---|---|---|
| Liqui Moly Super Diesel Additiv | Средство является универсальным модификатором дизельного топлива, к функциям которого относится и увеличение цетанового числа. Одного баллона хватает на 2000 километров пробега. Может быть использовано с любыми дизельными двигателями. Отлично отмывает нагар, на коксование, обеспечивает очистку элементов топливной системы. Очень хорошее и популярное средство. Его единственным недостатком является лишь относительно высокая цена. | 250 | 500 |
| Цетан-корректор для дизельного топлива Hi-Gear | Имеет в своем составе синтетический кондиционер металла SMT2, используемый в качестве защиты металлических поверхностей. Отлично справляется с чисткой элементов топливной системы о хорошо поднимает цетановое число. Это позволяет увеличить мощность “уставшего” двигателя. Может использоваться для любых дизельных моторов. | 240 | 800 |
| Цетан-корректор BBF | Отечественный цетан корректор. Очень хорошо показал себя в действии, способствует запуску двигателя даже в холодную погоду. Снижает дымность мотора, понижает расход топлива, увеличивает динамические характеристики машины. Имеет существенное преимущество, а именно низкую цену при достаточном объеме в упаковке. | 325 | 100 |
| Цетан корректор Lavr | Еще один отечественный цетан корректор. Очень хорошо чистит форсунки и способствует легкому запуску двигателя даже в условиях низких температур. Увеличивает общий ресурс двигателя, снижает расход топлива, понижает дымность и токсичность выхлопных газов. | 310 | 240 |
| Castrol TDA | Многофункциональная присадка, одной из функций которой является и повышение значения цетанового числа. Присадка позволяет экономить топливо, и облегчает запуск двигателя в холодное время года. Показала себя среди отечественных автолюбителей с положительной стороны, но стоит дороговато. | 250 | 750 |
Что дает применение цетан корректора
Сначала разберемся в вопросе, что же собой представляет цетановое число, и на что оно влияет. Это в дальнейшем облегчит понимание работы указанных средств. Итак, цетановое число — это аналог октанового числа для бензинового топлива, и оно характеризует временную задержку воспламенения образованной топливной смеси в двигателе. Соответственно, чем это число выше — тем быстрее воспламеняется солярка, что обеспечивает плавное горение топливной смеси. И наоборот, если цетановое число имеет малое значение — то дизель горит хуже, что выражается в понижении мощности двигателя, снижению динамических характеристик машины, увеличению потребления топлива и прочим негативным последствиям.
Самым большим цетановым числом, равным 100, обладает углеводород цетан. Другое его название — гексадекан. Однако было бы ошибочно предполагать, что чем выше ЦЧ — тем это лучше для двигателя. На самом деле конкретный силовой агрегат рассчитан на использование солярки с определенным цетановым числом. Поэтому крайне нежелательно использовать дизельное топливо как с очень заниженным, так и очень завышенным цетановым числом. Дополнительную информацию об этом каждый автолюбитель может прочитать в технической документации к своему автомобилю.
В настоящее время на территории постсоветских стран немало автозаправочных станций, реализующих некачественное дизельное топливо (равно как и бензин). Причем это касается не только заниженного значения цетанового числа, но и других его характеристик — смазывающей способности, повышенной температуры застывания (фильтруемости), высокого наличия в нем серы и так далее. Для устранения каждого из перечисленных недостатков имеются дополнительные присадки для улучшения качества дизельного топлива.
Антигель для дизельного топлива
Дизельный антигель — это присадка для топлива, предотвращающая его замерзание и превращение в гелеподобную массу. Применяется как для летней, так и зимней солярки, чтобы повысить его текучесть в сильный мороз. Депрессорные функции одинаковы не у всех
Подробнее
Однако что касается цетановых присадок для дизельного топлива, то они предназначены именно для увеличения ЦЧ. Тесты различных сортов солярки, реализуемых на отечественных автозаправках, показывает, что значение цетанового числа может колебаться в пределах 46 до 55 единиц. Что касается температуры перегонки, то она находится в пределах от +290ºС до +360ºС. Как указывалось выше, чем ниже ЦЧ — тем трудней воспламенить солярку, а чем выше температура перегонки — тем хуже испаряется топливо.
Использование цетан корректоров дает следующие преимущества:
- уменьшается интенсивность сажистых выхлопов двигателя;
- восстанавливается мощность силового агрегата, а значит, восстанавливаются динамические характеристики автомобиля;
- снижается время задержки зажигания;
- уменьшается нагар на топливных форсунках;
- снижается уровень шума при работе двигателя, особенно при его холодном запуске;
- увеличивается коэффициент полезного действия двигателя;
- увеличивается общий ресурс элементов топливной системы, а также мотора;
- снизить финансовые расходы автовладельца на обслуживание автомобиля по совокупности перечисленных выше факторов.
Несмотря на описанные преимущества использования цетан корректоров, у многих автовладельцев возникают сомнения по поводу целесообразности применения данных средств. На этот счет можно сказать, что их использование зависит от состояния двигателя автомобиля, а также качества заливаемого дизельного топлива. Также важен выбор специализированного или универсального средства. Дело в том, что специализированные цетан корректоры, собственно, и предназначены для увеличения (стабилизации) цетанового числа. В то же время существуют похожие присадки, которые помимо аналогичного действия также снижают температуру фильтруемости дизельного топлива и повышают другие его характеристики. Хотя, как показывает практика, специализированные цетан корректоры более эффективны в данном ключе, чем аналогичные им универсальные средства.
Состав цетан корректоров
Существует несколько методов для увеличения цетанового числа дизельного топлива. В настоящее время производители солярки выпускают дистиллят со средней фракцией. Это обусловлено его дешевизной и простотой производства. Однако такие составы имеют низкое цетановое число, что приводит к необходимости использования дополнительных составов для его увеличения.
В состав фабричных цетан корректоров входят пероксиды, а также азотсодержащие вещества — нитриты, нитраты. Кроме этого, повысить (или не допустить уменьшения значения) цетановое число можно одним из следующих способов:
- строгим соблюдением условий хранения дизельного топлива (особенно актуально для больших объемов);
- качественная фильтрация топлива при производстве;
- исключением примесей оцинкованной стали из состава материалов, используемых для создания емкостей и трубопроводов для хранения/транспортировки дизельного топлива.
На самом же деле состав цетан корректоров достаточно сложен, и отличается у различных торговых марок.
Рейтинг популярных цетан корректоров
В данном разделе представлен некоммерческий (нерекламный) рейтинг лучших цетан корректоров, которыми повсеместно пользуются автовладельцы машин с дизельными двигателями. Данный список основан на основании найденных в сети интернет результатов тестов и отзывов, который позволяют оценить эффективность и особенности использования того или иного средства.
Liqui Moly Super Diesel Additiv
Средство Liqui Moly Super Diesel Additiv является модификатором дизельного топлива. Это означает, что оно является комплексным средством, которое не только увеличивает значение цетанового числа, но и чистит топливную систему и отдельные ее элементы. В частности, в инструкции написано, что оно эффективно борется с нагаром, закоксовкой и коррозией поверхности деталей топливной системы автомобиля. Одного баллона хватает на 2000 километров пробега. Может быть использована в любом дизельном двигателе (в том числе, в современных моторах с системой впрыска Common Rail). Особенно эффективно средство работает с новыми низкосернистыми солярками за счет содержания в них смазывающих компонент.
Реальные тесты и отзывы, найденные в сети интернет, позволяют утверждать, что средство «Ликви Моли» действительно значительно повышает цетановое число. Это, в свою очередь, приводит к повышению мощностных характеристик двигателя, увеличению динамических характеристик машины (она быстрее разгоняется, перестает «тупить» при наборе оборотов двигателя), снижению расхода топлива, понижение вредных выбросов в атмосферу. Из недостатков стоит отметить невысокую смазывающую способность и незначительное снижение температурного порога использования обработанной солярки. Другой существенный недостаток — относительно высокая цена. Однако, если рассматривать Liqui Moly Super Diesel Additiv именно в качестве цетан корректора, то это одно из лучших средств, поэтому оно однозначно рекомендовано к покупке всем автолюбителям, чьи машины оснащены дизельными двигателями (включая дорогие машины бизнес и премиум класса).
Реализуется «Ликви Моли» в небольшом баллончике объемом 250 мл, рассчитанного на использование с 75 литрами солярки. В комплекте упаковки имеется носик-удлинитель, облегчающий заливание средства в топливный бак. Артикул упаковки — 1991. Ее средняя цена по состоянию на зиму 2018/2019 годов составляет порядка 500 рублей.
Цетан-корректор для дизельного топлива Hi-Gear
Цетан-корректор для дизельного топлива Hi-Gear имеет в своем составе синтетический кондиционер металла SMT2, используемый в качестве защиты металлических поверхностей. В инструкции заявлено, что средство повышает значение цетанового числа на 6 единиц. Может использоваться с любым некачественным дизельным топливом, нейтрализуя последствия его использования. Цетан корректор позволяет снизить расход топлива, снизить токсичность выхлопных газов, снизить динамические нагрузки на элементы кривошипно-шатунного механизма, продлить срок службы элементов топливной системы, в частности, форсунок и насоса высокого давления. Может быть использован в двигателях, оснащенных нейтралитическими катализаторами и турбокомпрессорами.
Реальные тесты показали достаточно неплохую эффективность данного средства. Цетановое число после использования присадки действительно было повышено, пусть и незначительно. Однако этого факта вполне достаточно для того, чтобы почувствовать увеличение мощности двигателя, а также динамических характеристик машины. Причем интересно, что цетан корректор «Хай Гир» можно использовать практически с любым дизельным топливом, он одинаково хорошо показывает себя в разных условиях. Поэтому его можно использовать как при заправке на разных АЗС, так и для заливания в бак разных автомобилей, как бюджетных, так и относящихся к бизнес и премиум классу. Однако существенным недостатком в данном случае является его относительно высокая цена. Но это компенсируется эффективностью и повсеместной распространенностью на прилавках автомагазинов.
Реализуется во флаконе объемом 240 мл. Артикул такой упаковки — HG3411. Ее цена на указанный период составляет около 800 рублей.
Цетан-корректор BBF
Цетан-корректор BBF является отечественным узкоспециализированным средством, предназначенным для непосредственного увеличения цетанового числа дизельного топлива. Увеличение ЦЧ позволяет облегчить запуск двигателя в холодную погоду (при значительных морозах), а также повысить его коэффициент полезного действия. Кроме этого, цетан корректор «ББФ» увеличивает как общий ресурс двигателя, так и ресурс его отдельных элементов, в частности, деталей топливной системы. Также средство обладает антикоррозионным эффектом, поэтому хорошо защищает металлические поверхности от вредного воздействия влаги. Снижает дымность мотора, понижает расход топлива, увеличивает динамические характеристики машины.
Тесты, проводимые энтузиастами, показали, что цетан корректор BBF действительно повышает цетановое число дизельного топлива, однако что касается других описанных преимуществ, то их реализация остается под вопросом, и зависит, скорее, от используемого дизельного топлива, а также общего состояния двигателя. Однако именно в качестве цетан корректора данное средство может быть вполне рекомендовано к использованию автолюбителям — обладателям машин с дизельными моторами различной конструкции и мощности. Хуже от использования данного средства не будет точно!
Реализуется во флаконе объемом 325 мл, которого хватает на разбавление в 50…60 литрах дизельного топлива. Артикул такой упаковки — 3343. Ее цена составляет порядка 100 рублей, что делает его одним из самых дешевых цетан корректоров на отечественном рынке.
Цетан корректор Lavr
Еще один отечественный цетан корректор — присадка в дизельное топливо «Лавр». Его рекомендуется использовать на постоянной основе для регулярного поддержания в чистоте элементов топливной системы. Основная задача цетан корректора Lavr заключается в повышении цетанового числа и повышении качества используемого дизельного топлива. Кроме этого, средство облегчает запуск холодного двигателя, особенно в условиях низких температур. Обладает очищающими свойствами, предотвращает образование нагара, осмоления поршневых колец и распылителей (форсунок). Увеличивает общий ресурс двигателя и снижает общий расход топлива, снижает дымность выхлопных газов.
Выполняемые тесты цетановой присадки «Лавр» показали его неплохую эффективность. Он действительно повышает цетановое число, пусть и незначительно. Что касается других заявленных характеристик и особенностей, то они находятся на достаточно низком уровне. Однако даже незначительное повышение значения цетанового числа позволяет облегчить запуск двигателя в холодное время года, а также почистить элементы и магистрали топливной системы. Поэтому средство однозначно рекомендовано к покупке, тем более что отечественная торговая марка Lavr достаточно широко представлена в магазинах, что продают автомобильную химию.
Реализуется в баллоне объемом 310 мл. Этого объема хватает для размешивания в 40…60 литрах солярки для коррекции ее свойств, или же для размешивания в 80…120 литрах топлива для стабилизации свойств. Артикул одной упаковки — Ln2112. Ее цена составляет 240 рублей.
Castrol TDA
Средство Castrol TDA позиционируется производителем как многофункциональная комплексная присадка к дизельному топливу, которая, в том числе, и повышает цетановое число. Также присадка позволяет сэкономить топливо (понизить его расход), облегчить запуск двигателя при значительных морозах, она обладает смазывающим, противоизносным и моющим эффектами. Поэтому цетан корректор «Кастрол» вполне можно рекомендовать к использованию автолюбителям на постсоветском пространстве, даже в случае эксплуатации машин при значительных минусовых температурах.
Использование средства Castrol TDA показало, что оно действительно обладает очень хорошими моющими и смазывающими эффектами. Что касается повышения цетанового числа, то этот факт также имеет место быть, за счет чего увеличивается (восстанавливается) мощность двигателя в различных режимах его эксплуатации. Что касается недостатков, то стоит отметить, что согласно тестам, данный цетан корректор лучше работает с качественным топливом, у которого состав и так более-менее в порядке. Однако, если в бак была залита некачественная солярка, то в некоторых случаях может быть невысокий эффект использования состава. Однако цетан корректор «Кастрол» все же рекомендован к использованию, тем более что найти его в магазинах не составляет труда, и лишним в бардачке или багажнике машины он не будет.
Реализуется в небольшом флаконе объемом 250 мл, рассчитанном на использование с 250 литрами дизельного топлива. Артикул такой упаковки — 172300170. Цена по состоянию на указанный выше период составляет около 750 рублей.
В настоящее время ассортимент цетан корректоров на рынке автомобильной химии постоянно расширяется, и в продажу поступают другие средства от менее известных торговых марок. Кроме этого, ассортимент в магазинах может зависеть от географического региона. Исключения составляют лишь всемирно известные изготовители, наподобие Liqui Moly, Castrol или Hi-Gear. Если у вас был опыт использования той или иной цетаноповышающей присадки для дизельного топлива различных торговых марок — напишите об этом в комментариях, помогла ли она действительно улучшить качество топлива.
Заключение
Использование цетан корректоров позволяет увеличить цетановое число дизельного топлива, что положительно сказывается не только на мощностных и динамических характеристиках машины, но и снижает расход топлива, позволяет снизить загрязнение двигателя, понизить шум его работы, снизить количество сажистых выхлопов. Поэтому эти средства однозначно рекомендованы к использованию. Особенно это актуально в случае, если вы не уверены в качестве дизельного топлива на заправке, и/или двигатель машины новый или недавно прошел капитальный ремонт. Использование цетан корректоров позволит увеличить ресурс силового агрегата.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
erid: LdtCKQ2N5
Забавный факт: любому дизелисту знакомы сорта бензина по октановому числу, но мало кто из владельцев дизельных авто знает, какое цетановое число у солярки! Ведь на заправке дизельное топливо обычно представлено одним-единственным сортом, и над его характеристиками редко задумываются даже те, кто постоянно его покупает…
Цетановое число – а какое оно?
Цетановое число дизельного топлива – это в целом характеристика того же порядка, что и октановое число у бензина. Влияет она на тягу и приемистость двигателя, на легкость запуска, на жесткость и шумность его работы. А жесткость и шумность – это внешние признаки повышенных ударных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы и на коленвал. Они у дизеля и так весьма высоки, а при пониженном цетановом числе топлива возрастают до опасных величин…
Так каким должно быть цетановое число солярки? Его шкала на самом деле не такая «жесткая», как у бензина, где отличие на три единицы уже означает иной сорт. У тяжелого топлива нормой является диапазон от 45 до 55 единиц, притом что 45 – самый низкий допустимый показатель по российскому ГОСТу, а 48 – самый низкий по европейскому стандарту. 50–55 – великолепные цифры, а выше обычно и не бывает, поскольку дальнейшее повышение числа не приводит к росту КПД двигателя, однако требует дополнительных затрат от нефтеперерабатывающих заводов.
Коммерческий транспорт чаще всего рассчитан на несколько пониженное цетановое число, и его моторы не так остро реагируют на паршивенькую солярку со значением вплоть до 40. А вот нежные двигатели современной легковой техники, где автопроизводители бесконечно рапортуют нам об «эволюции» в виде снижения инерционных масс за счет утоньшения шеек коленвала, сечения шатунов и высоты поршней, более восприимчивы к жесткому сгоранию низкосортного горючего. Ударные нагрузки при сжигании такого топлива быстро съедают ресурс силового агрегата, а это – роскошь, недопустимая в наше время высоких цен на запчасти и возвращающегося дефицита отдельных деталей…
Так что автовладельцу-дизелисту весьма полезно знать о цетановом числе, хотя оно в обычной жизни нигде не фигурирует и выбора на АЗС нам не предлагают. Знать нужно, чтобы понимать: если после заправки живой и неубитый мотор внезапно застучал заметно звонче привычного, стал дольше жужжать стартером во время запуска и дольше дымить после старта – причина в большинстве случаев кроется в низком цетановом числе горючего, произведенного с какими-то нарушениями и сбоями технологического процесса на НПЗ! И вот на этот фактор можно оперативно повлиять, не дожидаясь разрушительных последствий для двигателя, срочно залив в бак специально для такого случая разработанную присадку – цетан-корректор! Это гораздо безопаснее для двигателя, чем попытка аккуратно выкатать бак проблемного горючего спокойной ездой.
В каких ситуациях нужен цетан-корректор?
Многим кажется, что если посещать только проверенные АЗС, избегать заправок типа «У околицы» и уж тем более не покупать солярку у дальнобоев на обочинах трасс, то опасности налететь на «паленку» нет в принципе… На самом деле, к сожалению, это не так. Цетановое число отличается, например, у летней и зимней солярки. У последней оно всегда повыше для облегчения запуска в холодное время года. А холода поздней осенью могут грянуть, как обычно, неожиданно, и зимнее горючее банально не успеют подвезти… И вы зальетесь летним, которое, будучи качественным для теплого сезона, совершенно не подходит для зимы. Поэтому встретить неважнецкое топливо легче легкого, даже если вы эксплуатируете автомобиль в крупном городе и заправляетесь только на сетевых АЗС ведущих брендов.
Ну а если у вас большие загородные и междугородние пробеги, то вполне может возникнуть ситуация, когда вам вынужденно придется заправиться и у того самого дальнобоя из грязноватой канистры или на микрозаправке у обочины, выглядящей, как снятая с колесного шасси ржавая бочка. Да, вы явно не станете заполнять такой «бормотухой» свой бак под пробку, но и в то, что залито, чтобы доехать до цивилизованных мест, нужно обязательно добавить цетан-корректор. Причем даже не дожидаясь проверки на звук и тягу – превентивно!
Одна из наиболее часто встречающихся в российских автомагазинах присадок для «лечения» некачественного дизельного топлива – это цетан-корректор AGA811F. Выпускается она во флаконах на 335 мл, рассчитанных на 60–80 л дизтоплива, и способна поднять низкое цетановое число на величину до трех единиц, что позволяет безопасно выкатать залитую в бак плохую солярку. Присадка эффективна как для легковых, так и для грузовых автомобилей в равной степени и совершенно безопасна для дизельных моторов любого типа впрыска и с любым экологическим классом – от самых современных, с топливными насосами ультравысокого давления и сложными сажевыми фильтрами, до древних старичков с механическим ТНВД и нулевым экологическим индексом. Средство заливается прямо в бак.
Помимо способности экстренно справиться с возникшей проблемой, у AGA811F имеются и профилактические свойства. В холодное время года использование присадки даже на качественном дизтопливе с проверенных заправок заметно облегчает пуск (бережет ресурс аккумулятора), делает работу дизельного мотора тише и мягче, продлевает жизнь цилиндро-поршневой группе. Но даже если вы доверяете своей АЗС и не готовы на регулярное превентивное использование присадки, иметь с собой баллон на аварийный случай – весьма желательно. Стальной флакон AGA811F – жесткий, прочный и герметично запечатан: он может круглогодично находится в багажнике без риска протечки или повреждения поклажей!
