Чип тюнинг ауди а6 с7 отзывы

Чип-тюнинг, это сленг, по факту — настройка двигателя, реже трансмиссии, с широкими возможностями и вариантами. И подходить к этому вопросу нужно ситуативно. Если все устраивает в стоке, не ломайте новую машину). А вот если вы покатались и оценили все прелести евро норм и требуется улучшение, добро пожаловать в Адакт. Насколько мы знаем, китайских производителей не интересует факт тюнинга. По крайней мере пока.

Просто ‘вытряхнуть’ и оставить пустую банку, это колхоз хотя бы потому, что появится дребезжащий призвук выхлопа из глушителя, да и гофры прогорят со временем. Универсальные каты ходят недолго, прям очень недолго). Новый купить нереально дорого и на заказ, зачастую просто нет в продаже. Выключить программно контроль ката (перевести на евро-2) и поставить пламегаситель оптимальное решение. Кроме того, раз уж полезли туда, можно и мощности добавить).

Настройка электронного блока управления (калибровка), уровня ‘первой стадии’, при условии соблюдения штатного протекания рабочих процессов в двс, не может привести к увеличению расхода топлива. Но, сам водитель, как управляющее звено цепи ‘педаль газа мощность’, при получении новых возможностей в управлении авто, запросто может увеличить этот показатель. Тут все просто, тяга выросла, начали гонять выросло потребление. Перестали гонять и вернулись к прежнему стилю передвижения, но с новыми возможностями и комфортом расход вернется в норму или даже слегка снизится.

Результаты измерений прироста, без маркетинга, редко доходят до пяти процентов. Еще реже до семи. Но информативность этого показателя менее одного процента от общей картины тактико-технических характеристик двигателя. Устранение его задумчивости, увеличение крутящего момента во всем диапазоне оборотов-нагрузок, уменьшение времени отклика педали газа, отсутствие необходимости крутить мотор, именно эти ‘приятные плюшки’ вы получите при чипе атмосферника и именно их не измерить никакими стендами. Стоит помнить, что программное изменение, это не чудо, а настройка.

Смысл есть, но есть и альтернатива, убрать программно систему SCR. Тем самым, вы защитите себя от любых дальнейших затрат, которые с ней связаны с ней.

В том, что это сертификат, с помощью которого можно проверить аутентичность наших настроек. Своеобразная гарантия качества. Остальные тюнинг конторы, за редким исключением, выдают бумажки с краткой информацией о факте репрога, без привязки к купленному у нас ПО моторного блока автомобиля.

Вполне ожидаемо, так как система вихревых заслонок впускного коллектора и служит для оптимизации работы ДВС в диапазонах низких и средних оборотов. Вариантов решения проблемы два. Первый, небюджетный полностью восстановить системную работу. Второй, самый логичный — ‘допилить программу’.Таким образом вы компенсируете потери и даже увеличите мощность и крутящий, относительно ‘стока’. Вы же уже, в нее вмешались, так доведите программную часть ‘до ума’. Странно, что ваш мастер этого не предложил

Мы рекомендуем заменить датчик. При программном отключении второй лямбды, у вас не будет контроля катализатора, что не есть хорошо. А вот при дохлом кате, вывод однозначен шить на Е2 с установкой пламегасителя.

Без проблем отключим. Плюсы — уйдут неудобства. Минусы лишитесь одной из степеней защиты.

Пропуски воспламенения, детектируются системой управления по неравномерности вращения коленвала, если сильно упростить. Это однозначно неисправность и ее необходимо найти и устранить. Маскировка кодов неисправностей, приведет в итоге к печальным последствиям. Найдите другого мастера.

Скорее всего у вас некорректный тюнинг, сделанный вместе с отключением экологии. Обратитесь к нашим партнерам, они отправят программу вашего моторного эбу нам на анализ. Изучим и исправим. Но, неисправность топливной системы тоже не исключена, это уже ремонт. Вам прямая дорога к специалисту.

Скорее всего, у Вас записана программа с поддержкой RCO, то есть регулировки СО с диагностического оборудования. Либо просто выключены датчики, так называемое Е0. Возможно ДК вышли из строя, и прежнего владельца не устроила покупка новых и их замена. Обратитесь к нашим партнерам, они восстановят штатную работу системы.

Диностенд у партнеров показал 190 лс и 220 нм, но программные изменения должны коснуться как мотора, так и кпп.

Возможность есть, отключим полностью, с обязательным отключением клапана. Стоимость уточните у наших партнеров. Вернуть все на место, если Вы так решите, тоже можно.

Обратитесь к нашим ближайшим партнерам, уверен, оборудование найдется. Кроме того, в нашем случае, прошивка блока ACM не требуется, только MCM.

Не вопрос. Мы настроим именно Ваш мотор. Только имейте ввиду, что наша ‘массовая штамповка’ модификации stage1, выбирает практически 70-80 процентов возможности к тюнингу, при этом сохраняя все заводские ограничения и мониторинги по температуре, контрою детонации и прочим критичным для ресурса двигателя факторам, но при этом, значительно повышает комфорт при передвижении, динамику разгона, без объективного увеличения расхода топлива, зачастую возможно его снижение. Настройка ‘по максимуму’ имеет ряд минусов, основной после замены датчика массового расхода воздуха, к примеру, вся тонкая настройка ‘полетит к чертям’. Нужно Вам это или нет, решайте сами.

Запросто. И еще 100 миллионов причин. Чтобы не гадать, обратитесь к спецам. Дешевле выйдет.