Чехословацкий минитрактор tz 4k 14 отзывы

Хочу рассказать вам о нашем минитракторе, которыймы эксплуатируем с отцом в Подмосковье.

Купили его по объявлению в газете «Из рук в рук»несколько лет назад. Естественно, нам он достался уже повидавшим виды, т.к. годрождения его — 1992.

Он помогает нам в решении задач по вспашке,обработки земли, копке картошки и уборке участка. Вообще для работы у нас естьиз родного навесного оборотный плуг, фреза-культиватор и отвал. При покупкебыла возможность приобрести передненавесной отвал. Вштатном варианте для установки отвала вперед нужен подрамник под него и нужноснять гидроцилиндр навесногооборудования (он расположен под сиденьем) и переставитьвперед. При этом ход отвала наверх будет сильно ограничен передним свесом. Поэтому, вняв совету продавца, взял отвалс самодельным сваренным креплением под заднюю гидравлику. П процессе эксплуатации убедился, что этооднозначно лучше.

По поводу вспашки можно сказать одно, пашет онлегко, подмосковные суглинки этому трактору по зубам.Внутренне сравнивал его с КМЗ-012 и думаю, что чешский на целине однозначнолучше. Пашем на полном приводе. Если очень тяжело и трактор начинает буксовать,то я нажимаю на рычаг блокировки переднего межколесного дифференциала (писалраньше) и всё. По умолчанию, трактор является переднеприводным.  

Конечно, целину минитрактором вспахать нелегко,даже не представляю как это можно сделать мотокультиватором.

Оригинального выкопщика для выкапываниякорнеплодов не нашли. Поэтому выкапываем, просто подцепив подходящий выпопщиксзади, а трактор используется как тягловая сила — своего рода лошадь только смотором.

Вообще, имеющегося навесного для наших задачпрактически хватает, но жалеем что не приобрели заодно и родную тележку, а она грузоподьемностью1 тонна и кузов поднимается гидроцилиндром (т.е. тележка самосвальная).

Очень радует работа фрезы-культиватора. Почвапосле её обработки становится идеальная, сажаем всё. Говорят, что послеобработки фрезами сильно размножатся порубленные сорняки. Это ерунда. Во всякомслучае, я не замечал.

Хочется отметить, что минитрактор имеет оченьудачную компоновочную схему с ломающейся рамой. При этом обеспечивается весьмамалый радиус поворота минитрактора. К тому же если включаем полный привод, управляемостьтрактора нисколько не страдает.

TZ-4K-14 прекрасно и легко заводится. Причёмзавести  минитрактор можно тремяспособами: электростартером, ручкой (кривым стартером) и тесьмой, накрутив еёна специальный шкив. При этом все и устройства запуска шли в комплекте, то естьони штатные. Только единственное, хочется отметить, что в зимний период мытрактор не используем, поэтому ответить, как заводится дизель зимой, не можем.

Обслуживается трактор раз в год. А это заменамасла двигателя и капля смазки для сцепления. С маслом отдельная история. Т.к.стоит двухтактный дизель, то масло должно идти специальное для него. В линейкеведущих производителей оно, конечно, есть, но нужно специально его искать. Витоге, перелопатив ГОСТы, индексы вязкости и т.п.,  я остановился на масле М8Г2К. Это означает моторноемасло вязкости 8 по ГОСТу (соответствует SAE20), Г2 значит длявысокофорсированных дизелей, К — означает, что данное масло предназначено дляпреимущественного применения в автомобилях КАМАЗ. К тому же, именно на этоммасле трактор ездил всю жизнь до меня. Короче, просто рекомендую «камазовское»масло.

Воздушный фильтр — инерционно-масляный ипредставляет собой большую «кастрюлю», на дно которой наливается масло, а вкорпусе над масляной ванной расположен фильтрующий элемент из капроновой илиметаллической сетки. Он обеспечивает два этапа очистки. Воздух всасываетсячерез щели в верхней части корзины или специальную горловину. Сначала падающийпоток воздуха над масляной ванной изменяет направление движения напротивоположное, и под действием сил инерции крупные частицы пыли падают вмасло. На втором этапе очистки поток воздуха проходит через смоченную масломсетку, где оседают мелкие частицы. В родной инструкции написано менее понятно.Обслуживание сводиться к замене масла в фильтре (такое же, что и в двигателе).Ещё самостоятельно, правда, ни разу не менял.

На самом деле, по правде сказать, трактор ни разуне ломался и нас не подводил.

Что касается стандартного одноцилиндровогодвухтактного дизеля мощностью всего 12 л.с., его силы абсолютно достаточно длянаших задач. Использование ограничивают только сцепныесвойства колес с грунтом. Я знаю, чтосейчас предлагают вместо штатного двигателя четырехтактники Lombardini мощностью 18-22 л.с.,даже не представляю, для чего нужны такие? Конечно, двухтактный двигательслегка шумноват, но это же дизель, к тому же на тракторе.

В общем, трактор нам очень нравиться. Помогает оннам здорово. Расход топлива у несмотря на то, что двигатель двухтактный невелик, всё-таки это дизель. Конечно, я бы добавил к нему на панель приборовтахометр и датчик температуры двигателя, хотя дизельные двигатели сильно негреются, но это другая уже история…

Хотите больше узнать о том, как мы обрабатываем ваши данные? Ознакомьтесь с нашей Политикой обработки файлов cookie и Политикой конфиденциальности.

Доброго времени Господа!

Сначала хотел создать Тему — установка двс Ока на минитрактор TZ-4K-14.

Но потом подумал и решил, нужно создавать общую тему, так как кроме установки нестандартного двс, были сделаны разные другие работы по доработке трактора, и будут сделаны еще .

Потому думаю — лучше все эти работы, связанные именно с этим трактором, выкладывать в одном месте.

И выкладывать их с подробными пояснениями , это может многим пригодится /помочь

с чего началось:

Года полтора, два назад был прикуплен ТЗ 4к-14. после пожара. Курс валюты тогда был приемлем, и потому на миник заказал новую поршневую и плунжерную пару ТНВД.

Перебрал ДВС, подсобрал миник, красоту наводить было некогда, но а в остальном трактор работал исправно и очень экономично.

Так как на пожаре погорели родные колеса, прикрутил от УАЗ, в сборе с дисками, они оказывается подходят, чуть дырки под шпильки прошарошил и поставил.

Поездив — понял, колеса большеваты. В итоге установил от Нивы в сборе с дисками. Прикрутил их наоборот, внутренней частью наружу. Смотрится аккуратно, по размеру как родные.

В планах было приспособить на миник ГУР. Однако зима внесла свои коррективы.

У этого трактора есть особенность — очень нежная система смазки, не приспособленная к холодам. Трактор желательно бы держать в теплом гараже, и после работы туда же загонять, чтобы не замерзал конденцат. Ибо в ДВС всегда есть немного конденцата, вопрос лишь в том, как он влияет на определенную конструкцию двс.

Короче — дурная голова рукам покоя не дает.

Недавно, при запуске в мороз 20- 25 градусов, умер ДВС. Разборка показала, из за холодного масла/ маслянного голодания, сломало шестерню маслонасоса, ну а потом, без масла, заклинил и рассыпался сепаратор подшипника нижней головки шатуна.

Учитывая курс валюты , цены на запчасти для этого трактора просто конские, да и раньше были не маленькие.

Подсчитав расходы на предстоящий ремонт, и увидев что это обойдется мне в 20 000руб., минимум. Я засомневался в целесообразности этого ремонта.

Я это к тому что:

во первых — Я люблю комфорт, и меня родной двс просто достал своим шумом.

во вторых — Даже если я вложусь и сделаю этот ремонт, проблема зимней эксплуатации останется. Можно многое говорить, и спорить — мол некоторые зимой ездят, и ничего, надо мол следить, масло хорошее лить , итд итп.

Так или иначе мужики, НО факт остается фактом — я перебирал движек, и видел, конструкция маслосистемы этого ДВС не для наших холодов.

в третьих — мне трактор нужен и в гараже: поднять опустить, подтащить, итд. Родной двухтактный дизель, даже на короткое время невыносим в закрытом помещении/вонюч.

в четвертых — смотрел на авито цены на двс ВАЗ, и видел, за стоимость запчасти к моему двс, я могу купить, откапиталить двигатель ВАЗ, и еще и на пиво останется. Да и ресурс у автомобильных двс не хилый.

А учитывая то что саляра сейчас явно не дешевле бензина, я не думаю что правильно подобранный по мощности бензиновый двс, намного больше сожрет.

Итого — ставим не стандартный двигатель.

начал прикидывать — узнал, ЗаЗ подходит один к одному практически. Но это устаревший, дефицитный хлам — значит исключаем. Также исключил москвич, и ваз — классика.

Остались Ваз 21083 и ОКА.

2183 слишком большой/длинный, и мощность избыточна.

Короче — остановился на ОКА. Двигатель современный, по объему примерно равный моему родному, 650-750, есть возможность пошаманить с Р/Ш и увести момент на низы, что для трактора хорошо. К тому же на двигатель в магазинах есть запчасти.

Итак — поехали:

Изготовление переходной плиты двс Ока- КПП минитрактор:

На двс ОКА негде не купишь переходную плиту. Значит делаем.

берем кусок железного листа 40х40см толщиной 10мм.

размечаем центр, после этого промеряем привалочную плоскость двс, крепежные точки, и отмеряем ненужное железо в центре.

Заводим болгарку, вырезаем круглую дыру в плите, размер этой окружности таков, что при укладывании плиты на привалочную плоскость двс, у нас нигде ничего не мешает, но метки под крепежные отверстия остались на железе/плите.

Далее примерно центрируем плиту, и определяем место под стартер. После этого размечаем и сверлим отверстия под крепежные болты. Делаем это акуратно, особенно уделяя внимания центрирующим отверстиям, их на двигателе два.

После того как все сделали, прикручиваем плиту. И думаем, как же нам доделать эту работу без помощи токаря. Смотрим в угол, видим снятый с волговского маховика убитый венец. Прикидываем его — ВОТ ОНО!

встает как родной. теперь у нас есть проставочное кольцо, которое без люфта одевается на центрирующую фаску кожуха сцепления минитрактора.

Имейте в виду, нам нужна толщина плиты 28мм. Значит нам надо два венца, свариваем их между собой, и отдаем токарю, чтобы проточил до толщины 18мм. Итого толщина плиты 10мм + 18мм = 28мм.

Либо вместо венцов, по образцу венца, заказывайте у токаря проставочное кольцо.

попросите сделать его шире, чтобы отверстия крепление потом сверлились через него. Это будет отлично.

Ну а дальше, ложим кольцо на прикрученную к двс плиту, и центрируем его относительно центра флянца коленвала.

Вот это дело делайте очень тщательно, используйте штангенциркуль, либо приспособу.

Но постарайтесь НЕ ошибиться даже на миллиметр. Семь раз отмерь.

После того как выставили кольцо, начинайте его прихватывать сваркой. Ну а потом приваривайте на мертво.

По кругу не варите, ибо это ни к чему, и плиту поведет. Приваривайте прихватками, по 2-3 см, через каждые 10см.

Думаю хватит.

итого расходы — два больших отрезных диска и один шлифовочный. Ну и несколько часов работы.

Потом подгоняйте стартер.

Но тут есть нюанс, стартер у Оки стоит со стороны КПП, на тракторе так не поставить, вернее может быть и можно, но там надо очень много резать кожух КПП и что то придумывать.

Я поставил со стороны двс, все установилось, однако маховик пришлось поставить от ваз 2106.

Еще одна причина установки большого маховика и корзины от ваз 2106 , это то что диски ваз 2106 и тракторный, одинаковы. Ну а у Оки все слишком маленькое.

Кто в теме, тот знает, что маховик Оки имеет дисбаланс/специальный груз. Поэтому мне пришлось изготавливать груз \пластинку из железа, и приваривать на маховик ваз 2106.

Как оно получилось, пока не знаю. Когда заведу двс, все проверю. Надеюсь на лучшее, как оно будет, отпишусь.

также подробно опишу каким образом высчитал нужный груз/как балансировал, итд итп.

Ну а пока продолжается установка двс и навесного, глушитель, воздухоочиститель, итд.

При установке оковского двс было нужно чтобы:

1 — сохранилась взаимозаменяемость. То есть в случае чего, я мог бы без переделок снять двс Оки, и поставить родной.

2 — маслянный и топливный баки должны остаться на месте, ибо перенос их назад, или куда то еще, считаю нехорошим/некрасивым решением.

3 — Ничего не должно торчать в стороны, за габариты двс, и морда трактора не должна мешать обзору.

То есть все должно быть аккуратно.

Установка топливного и маслянного баков:

Путем неоднократных прикидок выяснилось, двойной/спаренный топливно -маслянный бак трактора, не получается оставить на своем месте, ибо двс Оки, обладая малыми габаритами, имеет неприятный минус — его трамблер и термостат находятся/торчат на месте топливо- маслянного бака.

Было принято решение — разрезать бак/ отделить маслянный от топливного. И раздвинуть их.

Однако даже это не помогло.

Оптимальный эстетический результат был достигнут путем изменения формы топливного бака, пришлось пожертвовать объемом. Было 11л. стало 5-6л. Но считаю это не страшно. Для домашней работы хватит и этого, ну а для дальних переездов, за спинкой заднего сиденья продумано специальное крепление, в него свободно ставятся пара канистр по 5л.

По факту сейчас имеем:

аккуратный естетический вид расположения баков, с левой стороны морда не расширена совсем, с правой стороны она расширена, но в пределах габаритов навесного двс.

При установке родного двс ничего менять не потребуется, к тому же между бачками появится свободное место /можно что то положить, поставить.

Установка корпуса воздухофильтра от Оки:

Просто поставить «кастрюлю» не получилось, так как торчащий заборник воздуха мешал маслянному баку.

Ради уменьшения внешних габаритов я решил упростить конструкцию. В «кастрюлю» была приварена трубка/патрубок, которая в зимнее время будет соединяться гофрой с патрубком теплоотражательной пластины глушителя. В летнее время гофру можно снять. Так же продумана и переделана третья точка крепления «кастрюли.

Теперь ничего и негде не торчит.

Изменено 02.02.2016 16:23 пользователем Aksakal