Итак, пробег 1500 км, 2 недели позади и пора поделиться выводами:
Сравнивать конечно же буду с Цешкой — с пылу с жару.
Плюсы:
1. Динамика 181 против 150 сил. Пока в пол не нажимал (обкатка), но чувствуется запас под педалью. Некоторые пишут что по сути это сегодня самый быстрый китайский седан в стоке в своем сегменте (7.5 до 100), потому что UNI-V с таким же мотором тупо тяжелее, а остальные позади. Уж не знаю так это или нет, но удельная мощность на кг веса здесь точно лучше Цешки и резвость чувствуется и с места и ходом. Ну и слава богу. Нет ничего хуже неедущей машины.
2. Робот работает плавно почти всегда кроме пробочных режимов. Разгон очень плавный, не чувствуется переключений после дерганой 9G-Tronic на Мерседесе. Ощущение что разгоняешься на электромобиле. И само управление тягой очень хорошее. Отклик на газ моментальный, очень удобно дозировать. В отличие от многих многих китайских марок, Чанган действительно делает резвые и отзывчивые машины по педали газа.
3. Добавляя к предыдущему пункту — мотора до 3.5 тысяч не слышно, очень тихо. На Цешке любой старт — это давящий мотор на уши.
4. Плавность хода. Моё почтение просто. Возможно колесная база длиннее или просто то что она НОВАЯ, а может технологии шагнули — но я наконец то получил мягкий бизнес седан. Который не пинается на стыках и люках. Причем спереди макферсон а сзади балка. На Цешке спереди двух рычажка, сзади много рычажка. Минусом этого является большая валкость и не такой четкий заход в повороты, но мне это и не надо. Однозначно более мягкий авто удобен в повседневе.
5. Рулевое управление мягкое, есть 3 режима, катаюсь на среднем. На Цешке после каких то манипуляций очень тугой руль был даже на парковке.
6. Технологии за 2 ! Мать его миллиона. А точнее опции. Мертвые зоны, адаптивный круиз с подруливанием, планшет огромный, 360 камеры и видеорегистратор в них же по кругу пишет, люк, беспроводная зарядка, бесключевой доступ, чего там только нет… Это именно то КАК должна быть оснащена машина в 2025 году. После этого машины без опций кажутся издевкой над потребителем.
В общем и целом я начинаю понимать почему у нас так популярны Камри, Октавии и Киа К5. Это надежные, простые, комфортные в управлении, мягкие большие седаны. Мне всегда казалось, что Цешка стоит выше их по рангу, но оказалось что с точки зрения соотношения опций/цены/комфорта она им проигрывает по всем 3 пунктам.
Минусы:
1. Машина не так хорошо стоит на прямой и слегка плавает на 130-140 км в час уже. Слегка. Это просто заметно в сравнении. Возможно дело в резине.
2. Очевидно более дешевые материалы отделки салона и общая экономия на мелочах — например в Цешке все ниши и места были обиты ворсом и в них ничего не гремело. Это же касается очень простенького багажника по отделке.
3. Робот кроме плюсов имеет и минусы — чуть чуть пинается в пробках, но это вообще не раздражает.
4. Шумоизоляция — после Мерседеса кажется что её нет. Арки слышно очень. Стоит резина Атлас — лютый ноунейм, возможно прикатается и станет потише. Первые 3 дня давило на уши, но теперь привык.
5. Сюда же относится музыка, которая просто ужасная. Как из старого плеера. В Цешке базовая музыка была супер оказывается. Но к счастью это дорабатывается за копейки и если надо будет поставлю.
6. Сидения — первые 4 дня у меня болела поясница очень сильно. Сейчас не болит — вроде уселся. Но сидения сами по себе имеют короткую подушку, поясница не регулируется, угол не заваливается, наполнение спинок очень тонкое. Как будто сидишь в старой электричке где деревянная спинка. Короче сидения жесткие и не самые удобные, но 40 минут по городу проехать можно.
7. Ну и конечно вызывает вопросы долговечность, скрипы, износостойкость на пробеге хотя бы 20-30к км. Посмотрим как оно будет, но уверен что с учетом того что это очень бюджетная машина — тут чуда ждать не стоит.
8. Фары и фонари спереди/сзади LED, но поворотники на лампочках Ильича и подсветка номера тоже. Но как будто бы пофиг вообще.
9. Снова 18 колеса и размерность 225/45. А это значит высока вероятность как и на Цешке погнуть диски на ямах. Ибо резина не демпфирует удары. Уже даже складывается ощущение что появилась рябь на руле после пары ям. Может мне кажется. В любом случае буду ездить до зимы так, но в конце мая заеду на балансировку, потому что резина прикатается и думаю стоит отбалансировать.
10. Квадратный руль все таки больше отнесу к минусам. К нему конечно привыкаешь, но иногда когда крутишь его — неудобно перехватывать.
11. Переднеприводный авто конечно же уступает заднему приводу в комфорте стартов и разгонов. Резкий старт это как правило пробуксовка, за счет разгрузки передней ведущей оси. Плюс на колее и нажатой педали газа руль выпрыгивает из рук и надо крепко его держать. На торможении тоже иногда вырывается. По прежнему считаю, что заднеприводная классическая компоновка самая удобная и логичная в авто. Одна пара колес толкает, вторая задаёт направление маневра.
12. Вибрация на холостых. Очень удивился этому факту и он прям сильно добавляет ощущения дешевизны. На всех моих машинах включая поло никогда не было понятно заведена машина или нет. Тут четко вибрирует весь кузов.
13. Мультимедиа имеет свойство подтупливать именно на CarPlay. Иногда, нечасто, реакция на действие составляет больше 1 секунды. Процессора и оперативы не завезли.
14. Тормоза камер 360. Грубо говоря картинка там не 120 Гц, если вы понимаете о чем я. При езде вперед или назад с камерами 360 картинка кадров на 15-20. То есть опять же дело в процессоре. Иногда напрягает, иногда нет.
15. Видеорегистратор штатный полная шляпа. Функция ради функции. Во-первых он пишет единую картинку с 4 камер, разрешение которых не позволяет считать номер. Во-вторых камеры широкоугольные формата рыбий глаз и визуально картинка с них воспринимается очень плохо. А открыть её в каком то другом формате невозможно. И напоследок — мой мак и айфон не смогли прочитать эту флэшку. Только Андроид телефон смог это сделать, там оказывается файлы с расширением .ts, которые далеко не каждый плеер ещё считает. Вердикт: если нужен нормальный регистратор — надо покупать и вешать отдельно. Толку будет больше.
Несмотря на то что минусов я написал больше — для меня на данный момент плюсы перекрывают их с лихвой. Я понимал на что я иду и что покупаю. За эти деньги машина выглядит хорошо, едет быстро и мягко и она НОВАЯ. Этого достаточно. К остальному можно привыкнуть.
Общее ощущение на котором я себя словил — я нисколько не жалею о продаже Мерса. Не ощущаю потерю в пресловутом «статусе». Возможно потому что на эту машину так же смотрят и она привлекает внимание. Их очень немного в городе. Возможно потому что тут все новое и чистое, а Цешка была объективно не в лучшем внешнем состоянии на пробеге 113 тысяч. А еще возможно из за бедной комплектации и слабого мотора Мерседеса у меня нет разочарования. Что то простая повозка для езды на каждый день, что эта. То есть я не обменял что то редкое, уникальное, необычное на что то простое. А поменял просто одну машину на другую плюс минус того же сегмента и назначения. Надеюсь мысль смог донести.
Если вспомню допишу.
Надеюсь кому-то будет полезно.
Считаю за 2 млн при текущих ценах — хороший вариант. Остальное покажет время.
P.S. в машине нет подогрева руля, только обогрев сидения водителя (только сидушка). Допом дилер добавил обогрев подушки и спинки пассажира. Руль можно доставить, но при наличии автозапуска особой потребности не вижу.
Сейчас в России невозможно купить новыми такие некогда популярные модели, как Kia K5 или Toyota Camry, за исключением параллельного импорта. Но, как быть, если хочется большой седан с намеком на спортивность? Оказывается, есть у китайцев вполне неплохая модель – Changan Lamore.
Лада Дьяченко
Седан Changan Lamore предлагается в России только с турбированным двигателем объемом 1,5 литра с мощностью 181 сил. Радует, что идет он в паре с роботизированной коробкой передач, а не с вариатором. Считается, что такая трансмиссия заметно надежнее, хотя не настолько, как классический автомат. Оснащен китайский седан богато: в нем есть все, что душа захочет. Да и дизайн узнаваемый, дерзкий, спортивный.
Внутри Changan Lamore также приятно удивил: салон просторный, отделан качественными материалами и даже привычный китайский кожзам здесь не вызывает отторжения. Благодаря широким диапазонам регулировки руля и кресла, посадка на водительском месте очень удобная. Спереди в автомобиле места очень много, впрочем, как и сзади. Багажник тоже довольно вместительный. Приборная панель цифровая, достаточно яркая и информативная. К мультимедиа тоже претензий нет. Выехать с тесной парковки или припарковаться помогают камеры кругового обзора. Это важно, так как автомобиль достаточно длинный.
Едет «Ламоре» отлично. Очень радует динамика и быстрота разгона. Седан легко реагирует на газ. Да и тормоза срабатывают отлично. По ходовым качествам автомобиль во многом напоминает мою Lada Vesta Sport и, возможно, даже несколько превосходит ее в некоторых моментах. Чувствуется мощность двигателя и отличные настройки электроники. Робот работает без нареканий.
Подвеска несколько мягковата для спортивного темперамента автомобиля, но вполне комфортная. Неровности проглатываются хорошо. Никаких посторонних скрипов и стуков в ходовой нет, в отличие от многих других китайских моделей. Шумоизоляция сделана на очень высоком уровне. Управляемость тоже отличная в любых условиях.
К недостаткам модели можно отнести очень низкий клиренс и стоимость. Просят за это седан почти 2,8 млн рублей без учета скидок. Тот же Chery Arrizo 8 стоит дешевле, хотя и едет не так хорошо. Конечно, и этот автомобиль можно приобрести несколько дешевле. Автосалон готов на хорошие уступки, если готов купить машину в ближайшее время. Но все равно кажется дороговато.
Changan Lamore подойдет всем, кто мечтает о премиальном седане со спортивным характером. Он идеален для города и трассы, подходит для дальних поездок. За яркий дизайн и спортивный характер эту модель наверняка оценят молодые автомобилисты. Но таким водителям при покупке нужно учесть, что обслуживание автомобиля не будет дешевым. А покупать его или нет – решать только вам.
Редакция рекомендует:
Проблемы эксплуатации и детские болезни Changan Lamore
Тема в разделе «Changan», создана пользователем Spik31, 15 фев 2025.
-
Spik31
Водитель
- Дневники:
- 0
- Сообщения:
- 27
- Рейтинг:
- 44
Changan Lamore имеет 1,5-литровый турбомотор на 166 л. с. в паре с 7-ступенчатым «роботом». Передний привод, 200 км/ч максималки, а расход в смешанном цикле — 6 литров на сотню. Звучит заманчиво, но цифры — это одно, а реальность на дороге — совсем другое.
128 мм клиренса выглядят красиво, но любой бордюр или колея требуют тактичного подхода. Городские маршруты — без проблем, но если дорога решит поиграть в бездорожье, придется быть внимательнее.
Внутри все добротно и продуманно. Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой и солидным диапазоном регулировок — ехать удобно. Сзади тоже не обделили — места для ног достаточно, над головой воздух есть, пассажиры жаловаться не будут.
Подвеска, комфорт и особенности езды
Передняя подвеска независимая, McPherson, отвечает за стабильность и предсказуемость. Сзади — полузависимая торсионная балка. Комбинация не экзотическая, зато проверенная.Настройки подвески дружелюбные к водителю и пассажирам:
- неровности Lamore проходит мягко, без лишней тряски, но спортивного азарта от нее ждать не стоит;
- машина ведет себя уверенно, но в поворотах руль мог бы быть чуть более «живым» — обратной связи иногда не хватает.
При этом отмечается, что комфорт на уровне, управляемость добротная. В городе, на трассе — без сюрпризов, в меру плавно, в меру собрано. Для ежедневных поездок — вполне годный вариант.
Салон, который старается впечатлить
Внутри Lamore делает ставку на комфорт и технологичность. Материалы приятные, дизайн современный, атмосфера располагает:- сиденья обшиты экокожей с перфорацией и ромбовидной прострочкой — красиво, но долговечность покажет время;
- панель приборов мягкая, двери получили комбинированную отделку с контрастной строчкой.
Внимание к деталям заметно, но без претензий на премиум.
Центром салона стал 13,2-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Удобный, но требует привыкания — классических кнопок минимум. Приборка на 10 дюймов — информативная, читается без проблем. Руль с кожаной отделкой регулируется по высоте и вылету, так что подобрать удобную посадку можно без мучений.
Климат-контроль получил PM0.1 фильтр и функцию ионизации воздуха — маркетинг или реальная польза, покажет практика. Панорамная крыша добавляет простора, беспроводная зарядка смартфона — приятный бонус. Фоновая подсветка в темноте создает настроение.
Передние сиденья с электрорегулировками:
- водительское двигается в шести направлениях;
- пассажирское — в четырех.
Задний ряд просторный, подлокотник с подстаканниками, отдельные воздуховоды, индивидуальная подсветка — комфорт есть. Но если рост выше среднего, головой в панораму можно упереться.
Нюансы, которые стоит учитывать
На что сразу обращают внимания новые владельцы:- Некоторые владельцы жалуются на рывки при старте, а в первые недели может загореться «Check Engine».
- Электроника иногда ведет себя, как капризный гаджет, а система тормозов в редких случаях требует внимания сервиса.
- Центральный дисплей возвышается над панелью, и если случайно зацепить — мало не покажется.
- Подогрев пассажирских сидений не завезли, что для этого класса удивительно.
- Дорожный просвет около 130 мм — красиво, но не всегда практично. Город выдержит, грунтовка — под вопросом.
- Визуально все выглядит добротно, но долговечность вызывает вопросы. В сравнении с конкурентами некоторые элементы салона кажутся менее надежными.
- Руль легкий, но обратная связь могла бы быть лучше. В поворотах задняя торсионная балка иногда дает о себе знать — на пределе устойчивости лишнего энтузиазма лучше не проявлять.
Проблемы не критичные, но о них стоит знать. Перед покупкой лучше прокатиться, чтобы понять, насколько машина соответствует ожиданиям.
Решаем проблемы, если они вас достали
Некоторые владельцы отмечают рывки при старте и внезапные ошибки электроники. Иногда тревогу бьет система тормозов. Самостоятельные эксперименты тут не вариант — сразу к дилеру. Гарантия любит тех, кто не сует пальцы, куда не надо.Дисплей мультимедиа торчит, так что при резких движениях можно познакомиться с ним поближе. Осторожность — лучший способ решения. Или пленка на экран, но выглядит это так себе.
Подогрева пассажирских сидений нет, зато можно поставить в сервисе, правда, деньги и гарантия пострадают. Дорожный просвет 130 мм, так что бордюры и ямы — не друзья. Проставки помогут, но подвеска после таких вмешательств может удивить.
Салон выглядит достойно, но к долговечности есть вопросы. Чехлы, коврики, регулярная чистка — лучший способ сохранить приличный вид. Если хочется, чтобы пластик и кожа не теряли форму, придется вложиться в качественную автохимию.
Руль легкий, но «чувства дороги» немного не хватает. Задняя торсионная балка в резких поворотах напоминает, что передний привод не про гоночные трассы. Настроить руль можно, но вмешательство в электронику чревато последствиями. С подвеской тоже не все просто — улучшения возможны, но деньги и гарантия попрощаются первыми.
Исправить можно многое, но не все бесплатно и без последствий. Вопрос в том, готовы ли мириться с нюансами или идти по пути доработок.
Плюсы, минусы и тонкости эксплуатации
Что радует?Турбомотор делает свое дело — разгон бодрый, трассовый темп держит уверенно. Управляемость добротная, без неприятных сюрпризов. Подвеска настроена на комфорт, мелкие неровности глотает без стеснения. В салоне просторно, задние пассажиры не чувствуют себя наказанными. Внешний вид стильный, взгляд цепляет, особенно в потоке.
Что огорчает?
Шумоизоляция могла бы быть лучше — колесные арки особенно откровенны в диалоге с дорогой. Материалы интерьера вызывают вопросы, выглядит неплохо, но ощущение премиальности не создается. Дорожный просвет 130 мм заставляет быть внимательным на плохих дорогах и парковаться без лишнего энтузиазма.
Changan Lamore — машина с характером. Комфорт, динамика, хороший дизайн — сильные стороны. Шумка, материалы, клиренс — вопросы, к которым придется привыкнуть или искать варианты доработки.
Что такое Lamore?
Честно говоря, в первую очередь Lamore привлёк меня своей стоимостью. В Китае, как сообщала информационная табличка, цена Lamore в простых комплектациях существенно ниже ста тысяч юаней, а топовая версия стоит чуть дороже ста тысяч. То есть, не дороже 1,4 миллиона рублей. И это – в топе. При этом габариты Lamore (4770 х 1840 х 1440 мм) близки к габаритам, например, Ford Mondeo четвёртого поколения (4778 x 1886 x 1500 мм). То есть, машина эта далеко не маленькая и явно не В-класса. Не знаю, как вам, а мне уже завидно: у нас за такие деньги можно купить только Весту. И то если повезёт. Но это ещё не всё.
Второй момент: как сказали на заводе Changan, зарплата рабочего на конвейере составляет 6 000 юаней. Это около 80 тысяч рублей. Ради интереса посмотрел зарплаты в Тольятти: там оператору автоматических и полуавтоматических линий станков и установок обещают от 47 491 до 58 224 р. Если не лень, то можно посчитать, как долго будет копить на Lamore китайский рабочий и на Весту – наш. Да и машины они в итоге получат очень разные. Впрочем, в этом не виноваты ни ВАЗ, ни Changan, так что оставим этот вопрос без ответа и вернёмся непосредственно к Lamore.
Видимо, в Changan решили, что даже сравнительно бюджетная машина должна быть большой и богатой. В итоге недорогой (в Китае) Lamore выглядит весьма небедно. И дело не только в его размерах автомобиля D-класса, но и в комплектации. Не буду приводить список оснащения полностью (его можно найти на российском сайте Changan), но поверьте: бюджетностью Логана там даже не пахнет. Хотя бы из-за наличия климат-контроля с функцией ионизации воздуха, без которой китайцы, по-моему, уже ничего делать не собираются.
Внешне, конечно, китайское происхождение автомобиля заметно сразу. Что бы там ни говорили, но у азиатских машин есть некоторые дизайнерские решения, которые сразу выдают их происхождение. Огромная пластиковая решётка радиатора с агрессивным рисунком, множество острых углов и резких линий, утопленные в двери ручки, странный и совершенно бесполезный спойлер на крышке багажника, узкая передняя оптика, которая «течёт» по крыльям в сторону салона аж за арку колеса… Всё это, конечно, присутствует. Но на фоне некоторых других слишком уж футуристичных «китайцев» в общем выглядит вполне прилично. Но при виде сбоку сразу возникает вопрос: неужели на Lamore можно будет ездить где-то за пределами Москвы? Шины 225/45R18 и клиренс в 128 мм при колёсной базе 2765 мм – это немного не то, чего хочется русским людям. Однако не будем придираться: те, кому это не нравится, могут купить себе кроссовер, которых у нас в продаже множество – от отечественного Москвич 3 до китайского JAC JS4 и ему подобных. Тут выбор есть.
Привод у седана передний, единственный мотор – 1,5-литровый турбированный JL473ZQA. Как ни странно, такой двигатель есть только у Lamore, на других моделях Changan его пока нет. Коробка передач – семиступенчатый робот. Передняя подвеска – McPherson, задняя – полузависимая с торсионной балкой. Вроде бы всё достаточно скромно, но характеристики двигателя (166 л.с. и 300 Нм) намекают, что Lamore со снаряженной массой 1325 кг должен быть достаточно динамичным. Что ж, попробуем. Но сначала осмотримся в салоне.
Ищите кнопки!
Дверные ручки Lamore, разумеется, утоплены в двери. Их трудно назвать удобными, но ощущения хрупкости нет, дёргать их можно без страха. Поэтому дёргаем ручку и садимся на водительское место.
Сразу можно отметить, что с пространством тут всё нормально: места везде много, и даже кресло вполне благосклонно принимает в себя славянскую спину и то, что выросло под ней.
Первые впечатления от интерьера чуть хуже, чем от сиденья: как-то тут скучновато. И даже вроде бы бедненько. Но первые впечатления часто бывают обманчивыми, и тут как раз такой случай. Бедность тут, как я уже говорил, отсутствует как класс. И неуместная критика пропадает сразу после включения зажигания, вместе с которым загораются и оба экрана – 10-дюймовый приборной панели и 13,2-дюймовый мультимедийной системы. Вот только жаль, что все эти экраны вещают исключительно на родном для них китайском языке, который я до сих пор не выучил (хотя казалось бы… ). В лучшем случае на экране присутствует солянка из китайских иероглифов и английских слов. И это очень грустно, потому что практически всё управление опциями автомобиля сосредоточено как раз на большом сенсорном дисплее. Картинка там красивая, а что в ней тыкать – непонятно. Не сразу даже можно понять, как подстроить под себя зеркала заднего вида. На привычном месте в подлокотнике есть только управление стеклоподъёмниками, а вот зеркалами – нет. Недолгий поиск по машине – и вот он, ответ. Кнопки управления зеркалами расположены рядом с колёсиком корректора света слева от рулевой колонки. Немного странно, но что поделать – пусть они будут там, не так уж часто приходится ими пользоваться.
Замечаний к другим нужным элементам (регулировке рулевой колонки в двух направлениях, регулировке сиденья в шести направлениях и всему остальному) нет. Тут всё привычно, логично и с хорошим диапазоном. Во всяком случае после довольно щуплого водителя завода я быстро отрегулировал посадку под свой рост и вес, и никаких претензий к процессу настройки у меня не возникло. Они возникли к рулю. Я понимаю, что нормальный круглый руль остался в прошлом, и сейчас хотя бы не сделать ему срез по хорде в нижней части – всё равно что расписаться в собственной отсталости. Чёрт с ним, привыкли уже. Но вот такой странный овальный руль – это уже перебор. По большому счёту, эта баранка странной формы – единственное, что моя душа в Lamore не приняла безоговорочно. По сравнению с этим рулём даже уже традиционное расположение порта USB и гнезда прикуривателя под парящей центральной панелью уже не кажется таким бестолковым.
Управление коробкой и стояночным тормозом стандартное – тут ничего нового не придумали. И опять же минимализм рулит: рядом с селектором робота красуется только кнопка стояночного тормоза и – совершенно неожиданно – аварийки. Хотя чего тут неожиданного: на панели кнопок нет совсем, не портить же её вид красным треугольничком. Пусть он лучше будет рядом с кнопкой ручника…
Ладно-ладно, я соврал! Есть одна кнопка на панели – кнопка пуска двигателя. Давайте её нажмём, потому что больше тут нажимать решительно нечего.
Ровно 300 Нм – неплохой крутящий момент. Настолько неплохой, что разгон Lamore может только радовать. Официальных данных о разгоне до 100 км/ч нет, но по впечатлению эти данные могут даже провоцировать. Если бы не одно «но»: при старте с места ведущие колёса прокручивались на мокром асфальте, несмотря даже на наличие системы контроля сцепления TCS. Но не буду делать каких-то поспешных выводов: более вероятно, что причина этого явления не в каких-то ошибках системы или монструозной мощности полуторалитрового мотора, а в не слишком удачных шинах, на которых не стоит ездить в дождь.
При динамичном разгоне до 130 км/ч (быстрее ездить не разрешили, хотя максимальная скорость Lamore ограничена на 200 км/ч) иногда чувствуется немного нервная работа робота, но меня она не напрягала. Да, иногда переключения заметны, но всё вполне прилично. А вот с шумоизоляцией стоило бы поработать чуть получше: аэродинамические шумы и звук шин почти не досаждают, но вой моторчика объёмом 1,5 л – это не тот звук мотора, который хотелось бы услышать при разгоне. Точнее, звук не того мотора.
Поведение в поворотах описывать тоже не возьмусь: привет дождю и шинам. Ничего критичного заметить не удалось, но и слишком азартно рулить желания тоже не возникло: срабатывала система стабилизации.
А вот к ходовой части вопросы есть. Кажется, поиск баланса в настройке ходовой не увенчался безоговорочным успехом: на неровностях машину потрясывает, в поворотах она заметно кренится. Получается странно: едешь по неидеальному покрытию и думаешь: «Ну ладно, жестковато. Зато сейчас как заложу вираж!». А в вираже недоумеваешь: «А куда делась жёсткость? Чего это машина стала валиться в крен?». На всякий случай отмечу: тест был коротким, и возможно, я просто не успел оценить ходовую по достоинству. Но первые впечатления обычно самые верные.
Своим – отечественное
Ну а теперь вернёмся в начало. Да, Lamore – машина интересная. Может быть, неидеальная, но точно не хуже многих. Каких-то действительно серьёзных недостатков во время короткой поездки обнаружить не удалось, а идеал в мелочах недостижим в любом случае. Так что всё было бы хорошо, если бы не её цена. Те самые 1-1,4 миллиона – это стоимость Lamore в Китае. У нас её продают за 2 789 900 рублей минимум. За эти деньги она покажется слишком дорогой даже китайцу с его зарплатой 6000 юаней, а нашему среднестатистическому гражданину – и подавно. Обидно, конечно, потому что машина интересная (и не надо её ругать за объём небольшого мотора и робот – это мировая тенденция), но вряд ли станет популярной. И ещё обиднее, что в кои-то веки начинаешь жалеть, что ты не китаец. У них, может, и не всё там гладко, но отечественные машины такого класса им, как мне кажется, намного более доступны, чем наши – нам. И они там хотя бы есть, о чём мы пока что только мечтаем.
Компания Changan активно занимает различные ниши на автомобильном рынке. В модельном ряду бренда кроссоверы, пикап, лифтбек и седаны. А недавно китайский бренд представил новую модель Lamore — среднеразмерный седан, оказавшийся на ступеньку выше Alsvin и Eado Plus. В статье поговорим об особенностях нового автомобиля, а также его достоинствах и недостатках.
Внешность
Внешне Changan Lamore напоминает UNI-V. Основные элементы моделей выполнены в едином стиле: безрамочная решетка радиатора, светодиодные фары над ней, выдвижные ручки дверей и боковины кузова. Главное отличие в том, что Lamore — седан, а UNI-V — лифтбек. А еще у первого сзади полузависимая балка, а у второго независимая многорычажка.
По габаритам Lamore относится к D-классу, где конкурирует с другим китайским седаном — Chery Arrizo 8. Цены примерно на одном уровне. Lamore оценивается представительством от 2 789 900 рублей, а Arrizo 8 — от 2 800 000 руб.
Все-таки, хочется уделить отдельное внимание дизайну Lamore, который по-моему мнению, удался. Хоть в некоторых ракурсах узнаются другие известные марки, все-же автомобиль выглядит стильно и самобытно. Например, задняя часть немного напоминает Mercedes-Benz CLA второго поколения в кузове C118.
Сбоку гладкие боковины, выдвижные ручки дверей и 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски с шинами, размерностью 225/45R18.
На корме светодиодные фонари, фальшивые патрубки выхлопной системы и небольшой спойлер на крышке багажника. Кстати, владельцы Lamore нередко пишут в отзывах о том, что эмблема на багажнике облезает, но этот нюанс дилеры устраняют по гарантии.
Что касается защиты лакокрасочного покрытия от коррозии, то силовой каркас автомобиля оцинкован, а двери, крыша, капот и передние крылья нет. Крышка багажника пластиковая.
Клиренс
По паспортным данным, дорожный просвет автомобиля составляет 128 мм, однако на деле мы поднялись в горку по бездорожью, и ни разу не задели бампером или днищем.
Интерьер
Прокатившись по полю, открываю дверь и вижу запыленные пороги. К сожалению, двери их полностью не прикрывают, а значит в ненастную погоду есть риск испачкать штанины.
В интерьере прослеживается знакомая архитектура UNI-моделей. Это овальное рулевое колесо, над котором располагается 10-дюймовая цифровая приборная панель. Единственное отличие в расположении мультимедиа, экран которой установлен вертикально, а не горизонтально, как на других моделях марки.
Мультимедиа не русифицировано, оно пока только английском и китайском языках.
Стоит отметить, что только водительское сиденье на Lamore имеет электрорегулировку и подогрев. Пассажирское кресло можно отрегулировать только вручную. Тоже самое и на лифтбеке UNI-V.
Климат-контроль здесь однозонный, но сам список оборудования достаточно широкий: беспроводная зарядка смартфона, атмосферная подсветка, камера кругового обзора, бесключевой доступ и адаптивный круиз-контроль.
Панорамная крыша имеет люк с электроприводом в отличии от того же UNI-V, у которого подобный отсек не предусмотрен.
Сев сам за собой на заднее сиденье, перед коленями оставалось еще около 10 см. Над головой примерно также. В целом для двух пассажиров места хватит с лихвой. Сзади предусмотрен выдвижной подлокотник с подстаканниками и USB-зарядка в центральном тоннеле.
Багажное отделение
Крышка багажника открывается легким нажатием на верхнюю часть эмблемы. Электропривод здесь не предусмотрен, но сам багажник достаточно вместительный — 520 литров. Спинки задних сидений при необходимости можно сложить. Под полом 17-дюймовое запасное колесо.
В движении
Под капотом Lamore турбированный 1,5-литровый двигатель JL473ZQA с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и прямым впрыском топлива. В приводе газораспределительного механизма цепь. Мощность 181 л.с. и 300 Нм крутящего момента. В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя мокрыми сцеплениями.
Едет Lamore достаточно динамично, но ускорения нестабильны. То есть, работая педалью газа одним и тем же образом, машина может резко ускориться, а иногда думает пару секунд, теряя время.
Работа подвески тоже вызывает вопросы. Например, во время езды по грунтовке она буквально сглаживала поверхность дороги, а вот на лежачих полицейских иногда подпрыгивала. Чем обусловлено такое поведение, остается спросить у инженеров, которые настраивали подвеску.
Шумоизоляция — очевидно слабое место автомобиля. Гул шин, ветер и другие посторонние шумы свободно проникают в салон, создавая дискомфорт. Хотя этот момент легко решается, если заехать в сервис по шумо-звукоизоляции и провести доработку.
Рулевое управление отзывчивое, в зависимости от режима езды, оно меняет усилие. Единственный момент — спортивный режим включается только через экран мультимедиа, что не очень-то неудобно.
Итоги
Какие выводы можно сделать? Changan Lamore — стильный седан, который привлекает внимание в потоке автомобилей. Он способен подарить эмоции водителю за счет динамичного турбомотора и неплохой управляемости. Одновременно с этим требовательному автолюбителю может не понравится отсутствие меню на русском языке, не хватить энергоемкости в подвеске и оттолкнуть посторонний шум в салоне. Поэтому выбирайте то, что вам по душе и делайте свои выводы, ориентируясь на собственные ощущения и возможности.
