Расскажу о первом дне владения йодой: как только выгнали его с салона, преодолели путь в 12 км до дома. Машина сразу же поймала взгляды местных жителей, когда мы остановились у магазина для приобретения напитков, предназначенных для празднования появления четвертого Чангана в семье. Да да, почти вся семья катается на Чанганах. Конечно же папарацци я не дождался, и ни кто не решился взять у меня интервью, но взгляды, в которых читалось «это че такое?»- были.
Загнал машину во двор, открыл пиво, и начал изучение новоиспеченного члена семьи. Глобальных различий с cs35 plus я не нашел, но есть нюансы: те же два экрана, но такое чувство что приборка у еады больше, а вот мультимедийный экран меньше. Будет время- замерю рулеткой. Кстати, 35+ весь русифицированный, а седанчик русифицировал себе только мультимедию, да и кривовато если честно, панель приборов китайцы решили оставить нам английскую, да и хрен с ним, до 5 класса я английский учил, а там больше и не надо, тем более там все с картинками. Агрегаты все одинаковые, но еадо едет интереснее за счет веса. Подвеска вроде как по словам ОД- одинаковая, просто 35ый выше примерно на 2см по клиренсу. Ну тут еще немного добавляет радиус колес: у 35 идут 18, у еады 17.
Чего нету у Еадо с салона по сравнению с 35+:
Начнем с самого удивительного- подогрев сидений. Да, в машине 2024 года нету подогрева сидений, и подогрева лба. За то вентиляция сидений есть. Мы посчитали, что сколько у нас машин не было с этими функциями- мы ими не пользовались. На крайняк купим накидки с подогревом, ну или уж раскошелимся и воткнем подогрев жёп аля завод. Подогрев лобового- сомнительная штука в автомобиле с автозапуском (сугубо мое мнение).
Нету автохолда. Честно: не самая нужная вещь для меня, максимум где удобна- в очередях во «вкусно и точка», ну ни чего, потерпим.
Нету датчика дождя. Согласен, штука удобная, но все же когда в сухую проезжаешь под деревьями, листики еле еле касаются лобового стекла- датчик дождя думает что произошел потоп и передает сигнал для атаки дворникам, которые в свою очередь всей своей силой пытаются растереть пыль по лобовому стеклу, лишь бы избавиться от назойливых листьев.
Ну а постоянно включать и выключать датчик дождя в зависимости от погоды- смысл тогда его существования?
Соответсвенно за цену бюджетного автомобиля мы так же не получаем электропривод багажника, память и массаж сидений, сохранение полосы, автопилот, охлаждаемые бардачок и подстаканники, пневмоподвеску, поясничный упор и подогрев руля.
НО: мы получили панораму с люком, электропривод водительского сиденья в 3 направлениях (да да, по высоте тоже регулируется), вентиляцию сидений, про которые я уже говорил, адаптивный круиз контроль, и 4 камеры по всему периметру автомобиля. Про все это сочиню отдельные посты с фотокарточками.
Пока что на этом всё, полет отличный!
При длительной эксплуатации ни одна машина не обходится без выявленных недостатков. Не миновала эта участь и Changan Eado Plus, проехавший у нас 12 500 км. Правда, никаких внеплановых вложений седан при этом не потребовал. С чем-то можно смириться, принимая это как особенность модели, а что-то можно устранить по гарантии.
Двигатель Changan Eado Plus
«Теплые опции» медленно, но верно появляются на разных моделях Changan, представленных в России. До Eado Plus очередь пока не дошла.
Я рассчитывал отчасти спасться зимой дистанционным пуском двигателя. Благо, машина всегда стоит в зоне прямой видимости и дальнобойности брелока хватает.
Увы, турбомотор даже в небольшой «минус» на улице вообще не прогревается на холостых. Температура растет, только когда начинаешь ехать.
Зима не увеличила аппетит турбированного двигателя 1.4: на трассе 150 силам достаточно 6-6,5 литров бензина на 100 км.
Робот Changan Eado Plus
Для китайских преселективов типично медленное смыкание сцеплений при трогании. Сделано это для увеличения ресурса. Но в роботе Eado Plus примерно на 9000 км пробега появились пробуксовки. Они чувствуются вплоть до перехода на третью передачу.
Уверен, что дело не в износе (не с чего), и проблему можно решить перепрошивкой программного обеспечения в сервисе дилера.
Продвинутый толщиномер показал наличие слоя цинка только на задних крыльях Changan Eado Plus. Все навесные элементы неоцинкованные. Пара сколов на капоте начала ржаветь в первую же зиму.
Микроклимат Changan Eado Plus
Как часто бывает на сравнительно бюджетных и простых машинах, климат-контроль работает не лучшим образом. У Eado Plus на это накладывается еще и китайская специфика.
Автоматический режим можно использовать только в сухую погоду. Малейшая влажность – и запотевает вся передняя полусфера. Оказалось, что алгоритм практически никогда не направляет поток воздуха на лобовое стекло.
Регламент ТО Changan Eado Plus
Changan предписывает менять топливный фильтр на каждом ТО – раз в 10 000 км. Антифриз – через 20 000 км. Это явная перестраховка. Для рабочей жидкости коробки передач интервал замены составляет 60 тысяч км, и вот это уже правильно.
Колесный ключ обломился при попытке открутить крепеж с небольшим удлинителем.
Цены на Changan Eado Plus
На официальном сайте марки Changan в России седан Eado Plus представлен в двух вариантах. Машины 2023 года выпуска стоят 2,33-2,4 млн рублей, 2024-го – 2,44-2,51 млн. Одновременно указанная «дополнительная выгода» сократилась с 200 до 80 тысяч рублей, так что по факту подорожание оказалось значительным.
Впрочем, окончательные условия продажи Changan Eado Plus клиенту зависят от конкретного дилера.
- Эксперт Милешкин: CS75 Plus 2024 – лишь рестайлинг, но с важными моментами.
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Подпишитесь на «За рулем» в
Несмотря на популярность кроссоверов в нашей стране, до сих пор есть люди, мечтающие о новом седане. Причем неплохо оснащенном и по разумной цене. Здесь на ум сразу приходит Lada Vesta, но что делать, если не хочется отечественный автопром? В этом случае можно посоветовать присмотреться к китайскому Седану Changan Eado Plus. На первый взгляд, стоит он значительно дороже Lada Vesta, но моя поездка к дилеру и общение с менеджером автосалона доказали обратное!
Редакция
Странно, но при цене почти в три миллиона рублей в максимальной комплектации, внешне Changan Eado Plus выглядит простовато. И салон, хотя и отделан кожзамом, не слишком впечатляющий. Притом внутри особо не разгуляешься, особенно сзади – в той же «Весте» там намного просторнее. К тому же искусственная кожа обивки сидений выглядит довольно хлипкой и недолговечной. Возможно, у достаточно хрупкого водителя, как я, салон ещё и поживёт какое-то время, но у крупногабаритного водителя кресла явно протрутся довольно быстро. Да и пластик везде какой-то слишком дешёвый и жёсткий.
Но зато оснащение богатое. И это – не только люк в крыше, но и всевозможные электронные помощники, отличные камеры кругового обзора и многофункциональная медиасистема.
А, что касается ходовых качеств Changan Eado Plus, то тут впечатление двоякое. Седан достаточно динамичен и быстро. Да и к тормозам или подвеске придраться не к чему. Но вот динамики здесь явно не хватает. Конечно, обычная «Веста» в этом плане намного хуже. Но, например, моя Vesta Sport мощностью 145 лошадиных сил явно выигрывает у этого китайца, имеющего мотор мощность 155 л.с. Возможно, всё дело в настройках и хороший чип-тюнинг решит эту проблему. Но я ожидала гораздо большего.
Но зато автомобиль оснащён роботом, который считается более надёжным, чем вариатор. Да и сама машина радует качеством сборки. Нигде ничего не скрипит и не трещит. Но вот подвеска несколько жестковата, хотя и не критично. Зато на шумоизоляции производитель явно сэкономил. В салоне очень шумно. Все звуки улицы, а также шины очень слышны. Поэтому потребуется дополнительная шумоизоляция. И это – явно не то, чего ждёшь за такие деньги.
Очень порадовали удобные настройки мультимедиа и звучание «музыки». Также вспомогательная электроника работает отлично. Чувствуешь себя в безопасности в любой ситуации на дороге. Хотя, благодаря относительно небольшим габаритам седана, камеры, к примеру, здесь не очень-то и нужны. Да и клиренс у этой модели достаточно высокий, чтобы не цеплять бордюры или проехать по нечищенному от снега двору.
Но, несмотря на перечисленные недостатки, Changan Eado мне понравился. Это отличный вариант для тех, кто ищет седан с богатым оснащением по приемлемой цене. Хотя официально за максимальную версию дилер просит 2 800 000 рублей, при разговоре с менеджером выяснилось, что салон готов продать машину гораздо дешевле. И примерно за 2 миллиона рублей любой желающий сможет стать обладателем этого китайского седана. И это ещё – без учёта автокредита и трейд ин. С ними машина обойдётся ещё дешевле.
Редакция рекомендует:
В конце прошлого года мы рассказывали вам про самый доступный седан на нашем рынке, модель Changan Alsvin, сегодня же речь пойдет о его старшем брате — Changan EADO Plus. Модель уже заменила на родном рынке Alsvin, но последний китайцы успешно экспортируют в страны Азии и Латинской Америки, а теперь и в Россию. Более крупный седан EADO Plus во втором поколении был представлен в Поднебесной в 2018 году, но уже через полгода автомобиль подвергся серьезному рестайлингу и уже в этом виде пришел к нам на рынок. Странно, но в Россию данную модель везут из Арабских Эмиратов, что накладывает ряд ограничений и лишает нас части полезных опций.
Changan EADO Plus — это одноклассник моделей Kia Cerato и Toyota Corolla, у всех автомобилей даже одинаковая колесная база 2700 мм. Но вот по остальным габаритам китайский автомобиль превосходит конкурентов, так, его длина — 4730 мм, ширина — 1820 мм, а высота — 1505 мм.
Дизайн EADO Plus — это такой симбиоз японского и корейского автопрома, что-то китайцы взяли оттуда, что-то отсюда, и в итоге получился вроде симпатичный, но невыразительный и особо не запоминающийся седан. Не сказал бы, что это плохо для массового сегмента, но все же многие выбирают автомобиль и за внешность, а у EADO Plus она такая, что и глазу то не за что зацепиться, посмотрел, а через минуту уже и забыл, как выглядит машина. Да, здесь неплохо выполнена передняя часть с массивной решеткой радиатора черного цвета и хорошими светодиодными фарами, как бы перетекающими на кузов и объединенными хромированной вставкой на капоте. В профиль тоже все отлично, плавные линии кузова без каких-то перегибов и лишних элементов. А сзади так и вовсе получилась улыбка доброго привидения, особенно если мы смотрим на машину в белом цвете, как у нас на тесте. То есть, в целом, можно сказать, что нормальный по дизайну автомобиль, но на эмоции он не выводит, а в памяти не откладывается.
Вот с дизайном салона все интереснее, здесь мы видим выделенное водительское место, этакий кокпит, отделенный от остального салона, с цифровой приборной панелью и экраном медиасистемы, развернутым к водителю. Передняя панель со сложной архитектурой и приятным оформлением, а центральный тоннель достаточно массивный, правда, высокий рычаг АКПП уже стоило заменить на что-то более компактное и актуальное. Кресла и оформление дверных карт здесь контрастного красного цвета — выглядит дорого и вроде как говорит о спортивном характере модели, что должно привлечь молодую аудиторию. Кстати, визуально передние сиденья очень напоминают таковые в Lexus ES, видимо, китайские дизайнеры вдохновлялись японским автомобилем при проектировании. По материалам в EADO Plus все намного лучше, чем в Alsvin. Верхняя часть салона выполнена из мягкого на ощупь пластика, на дверях обивка из искусственной кожи, а не имитация, ну а ниже уровня взгляда — да, уже жесткие пластиковые панели, что характерно для китайского автопрома в его сегодняшнем виде.
На водительском месте с комфортом устроятся не все, высоким водителям будет явно коротковата подушка, которая еще и не оснащена лифтом в передней части, а тучным людям кресла могут быть тесноваты из-за ярко выраженной боковой поддержки. Но если откинуть эти два момента, то на водительском месте EADO Plus весьма неплохо, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, причем мне было достаточно её регулировки и по вылету. Кресла с правильным профилем и отличной боковой поддержкой, разве что хочется добавить им жесткости, так как проваливаешься в подушки, как на домашнем диване. Сиденье водителя в топовой комплектации идет с электрорегулировками, но без памяти положений, а вот для пассажира они всегда только механические.
Сам за собой с ростом 187 см сажусь совершенно спокойно, есть запас в коленях, в ногах просторно, да и макушкой не упираюсь в потолок, несмотря на наличие панорамной крыши с автоматическим люком в её передней части. Крепления Isofix, расположенные по краям дивана, скрыты в недрах подушек, что затрудняет доступ к ним.
Багажник в EADO Plus весьма приличный, на 500 литров, а для перевозки негабаритных грузов мы можем из салона сложить по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют практически ровный пол. Крышка багажного отделения открывается как из салона, так и с ключа или с кнопки на самом багажнике, последняя открытого типа и в плохую погоду быстро становится грязной. Крышка подпружинена, так что если на ней нет снега или льда, то она полностью откроется самостоятельно. Но вот закрывать багажник не очень комфортно, на внутренней стороне нет хоть какой-то ручки, так что приходится касаться открытых частей кузова, что в плохую погоду не очень приятно делать.
Медиасистема Changan EADO Plus, по крайней мере, на конец 2023 года, абсолютно не локализована, а из языков в настройках присутствуют только английский, китайский и арабский. Момент вроде такой, не очень важный, так как и на английском все понятно, но все же может быть неприятным для владельца автомобиля. К тому же русские шрифты из тех же контактов телефонной книги хоть и отображаются на экране, но выглядят неряшливо и зачастую выводятся с гигантскими пробелами, что затрудняет их чтение.
Сама медиасистема представлена двумя 10-дюймовыми дисплеями с хорошей картинкой, но невысоким разрешением. Цифровая приборная панель имеет непосредственную связь с системой автомобиля, на ней без труда можно работать с последними вызовами и даже контактами телефонной книги, оперируя удобными клавишами и роликами на рулевом колесе, не отвлекаясь на правый экран. Дисплей же медиасистемы сенсорный с отличным откликом, слегка повернут к водителю, что облегчает работу с ним. Меню простое и понятное, в нем используются обычные для смартфонов жесты для открытия дополнительных шторок с настройками, но вот скорость работы невысокая, а иногда есть заметные притормаживания. По возможностям система простая и стандартная для большинства китайцев, здесь предусмотрена работа с аудио- и видеоконтентом, сюда же вынесены все настройки автомобиля, а также предусмотрена система дублирования экрана смартфонов CarAuto. Последняя является костылями, да ещё и не самыми лучшими, но в отсутствие Android Auto и Apple CarPlay хоть что-то. Предустановлена и навигация Amap Auto, но карт для России нет, так что для нас она бесполезна.
Подключение смартфонов к системе по Bluetooth происходит быстро и корректно, импорт контактов не вызывает вопросов. Хорошо работает и громкая связь, так что за время теста собеседники ни разу не жаловались, что меня плохо слышно. Для подключения устройств в передней части автомобиля доступно два USB-A разъема, еще один находится в задней части салона. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля быстро, так что нет необходимости использовать дополнительные адаптеры. На центральном тоннеле, прямо перед передней панелью, находится глубокая крупная ниша с резиновым ковриком, в которую легко поместится даже крупный смартфон, единственное, что доставать оттуда аппарат не очень удобно, да и там не хватает беспроводной зарядки.
Цифровая приборная панель имеет три темы отображения информации, которые по умолчанию привязаны к режимам движения, но ничто не мешает вам отвязать их и установить ту, которая вам больше нравится. Темы Eco и Sport визуально очень напоминают таковые в автомобилях Groupe PSA, такое впечатление, что китайцам было лень рисовать свои и они просто скопировали их у конкурентов. Эти две темы мне не очень нравятся на вид, но зато на них цифровой спидометр имеет крупный размер и хорошо читается, в отличие от темы Normal, где цифры немного мелковаты. Темы анимированные, во время движения на них могут двигаться объекты на фоне, что абсолютно бессмысленно, а первое время даже отвлекает.
Набор ассистентов водителя в EADO Plus довольно небольшой. Так, у нас имеется адаптивный круиз-контроль с системой старт/стоп, который работает хорошо, умеет держать небольшую дистанцию в пробках, быстро подхватывает в начале движения, но при этом не дополнен системой слежения и удержания в полосе движения. Системы мониторинга слепых зон здесь также нет. Зато есть система кругового обзора с датчиками парковки сзади и активной разметкой, правда, качество картинки с камеры низкое, изображение слишком зернистое, а в ночи так и вовсе получаем на экране какую-то кашу. И также к ассистирующим системам можно отнести встроенный видеорегистратор, но пишет картинку он с внешних камер, может одновременно писать со всех четырех, которые в нашем климате быстро заляпываются, особенно в зимний сезон.
Климат-контроль в Changan EADO Plus однозонный с отдельным блоком управления, но при этом температуру вам предлагается выставлять с экрана медиасистемы, где шкала регулировки реализована не самым удобным способом. Климатическая система, по всей видимости, настроена на работу в ОАЭ, так что в наших климатических условиях, при околонулевых температурах, вам придется частенько отключать автоматический режим её работы и выставлять все настройки вручную, так как в противном случае автомобиль будет сильно запотевать. К тому же поставки из Эмиратов лишили нас теплых опций, здесь нет не то что обогрева руля, но даже обогрева сидений, зато имеется вентиляция передних кресел. Блок управления последней, правда, расположен очень странно, с левой стороны от рулевой колонки, что затрудняет работу с ним, так как он находится в слепой зоне. Да ещё и водителю надо выполнять действия за пассажира, если последнему понадобится вентиляция кресла. Для пассажиров сзади доступен один дефлектор по центру с возможностью регулировки направления обдува.
В России Changan EADO Plus предлагается с единственным 1.4-литровым турбированным бензиновым мотором мощностью 155 л.с. и 225 Нм крутящего момента (на родном рынке 160 л.с. и 260 Нм), который идет в связке с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями мокрого типа и передним приводом. Шасси с McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади.
Едет машина даже в режиме Eco очень бодро, ещё веселей становится в Normal, а вот Sport просто держит дольше пониженную передачу. Мощности мотора с запасом хватает и в городе, и на трассе, робот всегда быстро и мягко переключает передачи, а на пониженную переходит практически молниеносно, достаточно лишь слегка продавить акселератор. Причем в пробках особых дерганий коробка не допускает, по крайней мере, я не заметил за ней такого поведения за время теста. В управлении EADO Plus также неплох, но здесь слегка не хватает обратной связи, а руль с ростом скорости хотелось бы, чтобы был более тяжелым. Не понравилось мне только поведение автомобиля на скользкой дороге, ассистирующие системы срабатывают поздновато, машину нередко болтает, так что приходится ловить её самостоятельно, а ABS включается иногда не к месту. Возможно, всему виной адаптация седана к рынку ОАЭ и особенностям климата там, а может, просто все так спроектировано изначально.
По комфорту седан понравился, подвеска справляется с большинством типов неровностей хорошо, даже выбоины и выступы с острыми краями проходит достаточно мягко. Дорожный просвет у EADO Plus 150 мм, защита по умолчанию стоит пластиковая, так что на плохой дороге надо быть аккуратнее. По шумоизоляции в условиях города мне все понравилось, внутри тишина и покой, но вышел на трассу, и с ростом скорости в салон стало проникать все больше шумов с дороги, которые преследуют вас постоянным монотонным и навязчивым звуком. Не сказал бы, что на трассе прямо слишком шумно, в целом, даже с пассажирами можно говорить, не повышая голоса, но вот звук с дороги начинает через какое-то время утомлять.
По расходу топлива у меня получалось в смешанном режиме около 9-9.5 литров на 100 км, а вот в городе он улетал за 12 литров на сотню. Заправлять машину можно 92-м, но для такого мотора все же лучше использовать 95-й.
На нашем рынке седан Changan EADO Plus представлен в двух комплектациях — LX и DLX. Первая стоит 2 329 900 рублей, а вторая — 2 399 900 рублей, но воспользовавшись всеми маркетинговыми акциями производителя, можно скинуть 150 000 рублей. Снизить бы цену седана до 2 миллионов ровно да адаптировать его для нас, и было бы замечательно.
На российском рынке Changan по-прежнему является лидером по количеству представленных моделей. Хотя линейка постепенно должна разделиться — часть машин перейдет под бренд Uni, а часть останется под прежним именем. Однако на данный момент официальный сайт Changan предлагает 15 моделей под одним брендом.
В линейке есть три седана, самый модный и дорогой из них мы тестировали минувшей зимой. Модель Lamore как раз будет переименована в Uni-L и войдет в состав нового бренда. На этот раз мы взяли на тест седан Eado Plus, который занял промежуточное положение между более доступным Alsvin и более дорогим Lamore. Чем модель может привлечь покупателей, какие тут есть китайские «фишки» и как она выглядит на фоне конкурентов, «Китайские автомобили» разбирались в ходе длительного тест-драйва.
Классика или спорт
Вообще, в Китае у модели Eado существует огромное количество версий. К примеру, под этим именем с приставками XT и DT продавались компактные седаны и хэтчбеки. А новое поколение и вовсе превратилось в знакомый нам Changan Lamore. Но наш седан ведет свою родословную с 2018 года. Само собой, за шесть лет проведено несколько модернизаций, а в названии появилась та самая приставка Plus.
Благодаря удачному дизайну и внушительным габаритам седан выглядит солидно
На российском рынке Eado Plus представлен в двух вариантах дизайна. Базовая комплектация LX получила более спокойную переднюю часть, с хромированными горизонтальными планками на решетке радиатора. Максимальная комплектация DLX, которая и была у нас на тесте, отличается более спортивным оформлением. Внутренний рисунок решетки тут совсем другой, есть красная буква S. В Китае такой седан называется Eado Plus S.
Changan Eado Plus в комплектации LX отличается оформлением решетки радиатора
Плюс у версии DLX на дюйм крупнее колесные диски и шире резина (215/50 R17 против 205/60 R16), а вместо обычного люка установлена панорамная крыша. В остальном же внешних отличий между комплектациями нет. Вы получаете обильное количество хрома, красивые выштамповки на боковинах и светодиодную оптику, которая немного напоминает седан Hyundai Elantra прошлого поколения.
Комплектация DLX отличается более агрессивным дизайном передней части
Как по мне, именно дизайн выступает одной из сильных сторон модели — в реальности седан выглядит солидно. Отчасти это заслуга внушительных габаритов: Eado Plus всего на три сантиметра короче седана Chery Arrizo 8 (4730 мм против 4757). Помимо четырех классических цветов (белый, черный, серый и серебристый), покупателям предложен еще и красный.
В России седану предложено 5 цветов кузова
Кстати, актуальный китайский Eado Plus S все же немного отличается от нашего. У него иной рисунок решетки радиатора и немного переделанный передний бампер.
- Простота в деталях. Тестируем бюджетный седан Changan Alsvin
Простор и китайские «фишки»
Простор и вместительность — это следующие плюсики, которыми Changan Eado Plus может привлечь покупателей. И если объем багажника в любом случае будет одинаковым (500 л), то по функциональности две комплектации седана отличаются. В базовой версии спинка заднего дивана не складывается вовсе, тогда как в максимальной можно разложить ее в пропорции 60/40. Также в комплектации DLX у спинки появляется третий подголовник и откидной подлокотник с подстаканниками.
Спинка заднего дивана в базовой комплектации не складывается
А вот разъем USB A и дефлектор вентиляции даже у топ-версии представлены в единственном экземпляре. Так что у пассажиров заднего ряда может развернуться «битва» за воздух и электричество. Зато пространства тут хватит всем. Места над головой и перед коленями остается много, а центральный тоннель не очень высокий. Спереди тоже просторно. Да и в целом посадка комфортна — руль регулируется в двух плоскостях, профиль у кресла удачный.
Задний ряд топ-версии заметно более функциональный
Типичная странность, которая встречается в разных китайских машинах — это скошенный центральный подлокотник. Из-за такого дизайна даже рослые водители с длинными руками едва ли достают локтем до края. При этом со стороны пассажира ситуация гораздо лучше. В зависимости от комплектации будет отличаться цвет салона (черный или красный), а также фактура декоративных вставок.
В угоду дизайну подлокотник скошен с водительской стороны
Единая панель-бескозырка полагается всем версиям, но только в топовой вы получаете 10-дюймовую цифровую приборку. У нее три темы оформления, при этом две из них выглядят крайне оригинально. В районе спидометра и тахометра все время движутся какие-то круги, что слегка отвлекает. Зато в «классической» вы получаете привычные циферблаты спидометра и тахометра, а по центру можно выводить разную информацию, в том числу картинку с виртуальным автомобильчиком в режиме адаптивного круиз-контроля.
Роман Яровой за рулем Changan Eado Plus
Экран мультимедийной системы тоже 10-дюймовый. Графика меню простовата, отклик на нажатия далеко не самый быстрый. Но настроек довольно много. Из приятного есть функция дублирования экрана смартфона (CarAuto), встроенный видеорегистратор, неплохая музыка и камеры кругового обзора (разрешение у них невысокое). В нашем автомобиле меню было на английском языке, хотя дилеры уже готовы установить новую прошивку на русском.
У панели приборов есть три оформления, в том числе такая оригинальная
Управление климат-контролем организовано удивительно. У вас есть целый блок физических кнопок и крутилка. Но с их помощью вы не сможете сделать самое главное — поменять температуру. Для этого нужно заходить в отдельное меню и уже там целиться в климатический ползунок. Сама система работает в типично китайском стиле, градусы даже в жаркую погоду приходится завышать.
Центральный тоннель в меру функционален: подстаканники тут небольшие, а вот площадка для смартфона сделана с запасом (беспроводной зарядки нет). Классический селектор «робота» удобен. Что хорошо, здесь есть и ручной режим. На месте единственной заглушки хотелось бы увидеть кнопку AutoHold, но такой функции у седана в принципе нет. Управление вентиляцией кресел вынесли в блок слева от руля, а вот «теплых» опций стандартно не имеется. Один из дилеров предложил установить обогрев обоих рядов кресел примерно за 80 тысяч рублей, что немало.
Передние кресла в целом удобны, но штатного обогрева нет
Кстати, в Китае Eado Plus уже получил переделанный салон. Прежде всего, его отличают новый руль и переоформленный центральный тоннель, который стал двухэтажным. Появились отдельная кнопка для активации AutoHold и та самая качелька для регулировки температуры климата. А вот зеркало заднего вида осталось обычным (без автозатемнения), датчика дождя по-прежнему нет.
- Любовь по-китайски. Чем удивил тест-драйв седана Changan Lamore
Что важно на ходу
Сочетание двигателя и коробки передач у Changan Eado Plus довольно редкое. По крайней мере, если мы говорим об официально представленных конкурентах в этом классе. К примеру, можно вспомнить Livan S6 Pro или Omoda S5 GT, которые также предлагают турбомотор в сочетании с «роботом».
Турбомотор настроен на 150 л.с. и 255 Нм
На Eado Plus двигатель 1,4 выдает 150 л.с., а крутящий момент в 255 Нм доступен с 2000 оборотов. На фоне некоторых других автомобилей из модельного ряда Changan, Eado Plus набирает скорость не так активно и плавно. К примеру, кроссовер CS55 Plus или седан Lamore в этом плане интереснее. Но в целом динамику тоже можно записать в плюсы. 7-ступенчатый «робот» переключает передачи чуть менее плавно, чем коробки вышеупомянутых «Чанганов», но каких-то серьезных претензий к его работе нет. Плюс такая связка делает автомобиль экономичным. По итогу теста борткомпьютер выдал 8,1 л/100 км, при средней скорости в 28 км/ч.
В плане управляемости Eado Plus напомнил корейские седаны прошлого поколения. С одной стороны, руль нельзя назвать неинформативным. Но с другой, он всегда остается слишком расслабленным. Опять же, Lamore в этом плане настроен интереснее. Выбрать отдельные режимы для рулевого управления нельзя. При этом только в максимальной комплектации заявлен адаптивный электроусилитель.
В плане шумоизоляции все примерно стандартно для этого сегмента. Хорошо различим шум от дороги. Возможно, здесь поможет замена резины ChaoYang на что-нибудь более дорогое. Но свою лепту в общий шумовой фон вносят еще два момента. Первое, это звуки от уплотнителей дверей. Особенно хорошо это проявилось на плохих дорогах и в жару. По всей видимости, в таком режиме эти самые уплотнители трутся о металлические или пластиковые элементы еще активнее, что и добавляет шума.
А второй момент, это громкая работа самой подвески. Спереди тут стойки Макферсон, сзади торсионная балка. Схема точно такая же, как у седана Lamore. Но насколько по-разному отрабатывают неровности эти автомобили, просто удивляет. Помимо шумной работы ходовки, Eado Plus отличается еще раскачкой. Это проявляется как при езде по трассе (волны асфальта или стыки), так в городе. Поэтому ездить по плохим дорогам надо очень аккуратно. Пару раз, при проезде высоких асфальтовых заплаток, доходило даже до пробоя. Возможно, за почти 15 тысяч км пробега блогеры и журналисты специально убивали подвеску, и такой режим работы характерен только для нашего экземпляра. Но на других Eado Plus мы не ездили, поэтому утверждать это однозначно нельзя. Дорожный просвет типичен для этого класса — 150 мм.
В базовой комплектации колесные диски не такие крупные и эффектные
Следующий нюанс проявляется только на скорости, причем такое встречается на разных китайских автомобилях. При пересечении порога в 120 км/ч раздается 10-кратный звуковой сигнал. Думаю, вы можете себе представить, насколько такой звуковой фон «полезен» при езде по трассе. Отключить это штатно нельзя, но дилеры наверняка помогут решить вопрос.
После 120 км/ч появляется звуковой сигнал и уведомление на панели приборов
В вечернее время ездить на Eado Plus комфортно. Головная оптика установлена сравнительно высоко, что хорошо. К примеру, на Changan CS35 Plus New или Uni-T ближний свет расположен низко, что не лучшим образом сказывается на вечерней езде. Кнопки в салоне подсвечены приятным белым цветом. А вот желтенький плафончик в багажнике тускловат. Атмосферной подсветки у модели нет.
- От дизайна до начинки. Топ-10 «фишек» необычного седана Avatr 12
Что в итоге
Базовая комплектация Changan Eado Plus LX стоит 2,33 млн рублей, а топовая DLX оценена в 2,4 млн рублей. Если выбирать между ними, есть смысл остановиться на максимальной. За доплату в 70 тысяч по получаете складную спинку заднего дивана, адаптивный круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя и ряд других полезных опций. На данный момент всем версиям полагается прямая скидка в 200 тысяч. Дополнительную выгоду можно получить за трейд-ин.
Если не учитывать акции, скидки и распродажи от дилеров, то практически все конкуренты в этом классе стоят в районе 2,2-2,5 млн рублей. В основном они предлагаются с вариаторами, хотя при желании можно найти все: от классического «автомата» до «механики».
Чем Eado Plus может привлечь покупателей? Это хороший дизайн, простор в салоне и багажнике, динамика, экономичность, удобство посадки, плюс довольно богатое оснащение. Улучшить тут хотелось бы шумоизоляцию, также сделать подвеску более плотной.
Что касается опционального оснащения, нужно смотреть, что наиболее важно конкретно для вас. Возможно, это панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и камеры кругового обзора, которых, к примеру, нет у российских «Эмграндов». Либо же для вас критично наличие «теплых» опций, которые могут дать некоторые конкуренты.
В целом же Eado Plus вполне может стать заменой крупным корейским седанам. Модель довольно активно берут не только частники, но и корпоративные парки. Причем, как это часто бывает с китайскими машинами, многие странности и пробелы в опциональном оснащении уже исправил рестайлинг. Но когда такие седаны доберутся до российского рынка, пока что неизвестно.
Роман ЯРОВОЙ (@rvr50), фото автора
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter