Прошло уже достаточно времени владения автомобилем и у меня о нём сформировалось определённое мнение, обо всех его особенностях, достоинствах и недостатках.
Начну с перечисления преимуществ, на мой взгляд.
Преимущества
У Qin Plus вполне комфортный салон, сиденья с удобной посадкой и регулировками. Подлокотник на дверной панели и центральный подлокотник расположены на одном уровне и эргономически выверены так, что во время движения по прямой на них можно опереть локти, не отпуская руль.
Интерьер выполнен из добротных материалов, с обилием мягких покрытий из искусственной кожи. Одно из важных достоинств, что компоненты приборной панели и центральной консоли очень хорошо подогнаны друг к другу. Сборка ощущается монолитно, ничего не дребезжит и не скрипит, ни во время движения, ни при попытках расшатать руками.
Износостойкость интерьера также заслуживает похвалы. При своём пробеге более 42 т. км сиденья и руль после обычной влажной уборки не имеют следов эксплуатации и выглядят как новые.
Из особенностей азиатской эргономики, диапазона регулировки водительского сиденья может оказаться недостаточно для людей выше 185 см. При моём росте 178 см, я отодвигаю сиденье почти до конца назад и вниз. Мне так вполне комфортно, но чувствуется отсутствие запаса для более высокорослых людей.
Хоть Qin Plus и позиционируется как средне-бюджетный седан, заводские вибро- и шумоизоляционные материалы в нём тоже вполне достойные для своего класса, от фетровой защиты колёсных арок, до толстых матов и звукопоглощающих вставок во всех возможных местах.
Штатная мультимедийная система в BYD называется DiLink. Она плотно взаимосвязана с прочими электронными системами и представляет единый центр управления всеми возможными параметрами и настройками автомобиля. Технически DiLink представляет собой сенсорный HD дисплей 12,8″ и процессорный блок, скрытый в недрах приборной панели. Система работает на открытом Android, что позволяет с лёгкостью устанавливать любые сторонние приложения, например, навигационный софт Yandex Navi, Waze или мультимедийные сервисы, типа Youtube Music, Spotify и прочий софт. Благодаря мощному «железу» и отточенной программной оболочке, система получилась очень шустрой, отзывчивой и отказоустойчивой. Моторизованный поворотный дисплей может работать в горизонтальной и вертикальной ориентациях.
Ещё из понравившегося, в сравнении с моими предыдущими авто — максимально корректная работа системы Auto Hold. Во-первых, система запоминает свой статус при выключении питания и, однажды включившись, не требует повторного включения при каждом запуске автомобиля (в отличие от, например, корейцев Hyundai / Kia). Во-вторых, для активации системы педаль тормоза надо прожать чуть сильнее, чем необходимо для простого удержания автомобиля на месте. Дополнительно можно настроить короткий звуковой сигнал срабатывания. Таким образом Auto Hold не мешает маневрированию короткими подвижками вперёд-назад в стеснённом пространстве с частыми остановками. Такой удобный алгоритм с чуть более сильным прожатием тормоза для активации блокировки колёс применён в большинстве китайских авто разных производителей (в отличие от тех же корейцев, где Auto Hold без надобности блокирует колёса сразу при малейшей остановке).
Дополнительно отмечу всякие удобные мелочи. Например, автоматическое включение паркинга при попытке выйти из автомобиля в режиме драйв. С обновлением прошивки автомобиля также добавляется автоматическое включение и выключение, без необходимости нажатия на кнопку POWER. Голосовые напоминания (отключаемые), типа «пристегните ремень безопасности» или «включите фары для вашей безопасности» в тёмное время, если переключатель освещения не в режиме Auto, и прочие подсказки приятным женским голосом.
Недостатки
Одним из первых разочарований в конкретном автомобиле стал бачок омывателя лобового стекла. Изначально не зная этого, первый раз я неприятно удивился, когда омывайка закончилась в самый неподходящий момент и машина никак об этом не проинформировала, поскольку датчик низкого уровня жидкости не предусмотрен конструкцией. Второе моё удивление было, когда в абсолютно пустой бачок не влезла стандартная бутылка омывайки на 4 литра… потому что бачок всего 3 литра. Оказалось, такое в принципе на большинстве китайцев и для них это норма.
Второй момент связан с обратной стороной технологичности. В QIN Plus все блоки кнопок, подрулевые переключатели и т.д. «общаются» по шинам передачи данных. Как оказалось, команда включения звукового сигнала тоже передаётся от руля к исполнительному блоку под капотом по CAN шине данных и это напрочь исключает возможность «интелегентно» предупредить зазевавшихся пешеходов лёгким постукиванием по рулю. Минимально звуковой сигнал включается примерно на секунду.
Следующий негативный момент для меня это напольная педаль акселератора и соответствующий ей вырез в напольном коврике. В сырую погоду вся грязь с подошвы стекает по педали вниз. В сухую, песок с подошвы также устремляется под коврик. Приходится колхозить вокруг педали тряпочку, чтобы грязь не попадала на заводской ковролин.
По расчётам производителя, автомобиль способен проезжать 400 км по китайскому циклу испытаний CLTC. Такой показатель вполне реально достичь при неспешном передвижении в тёплую погоду, удерживая средний расход энергии в пределах 11,5 кВтч/100 км. Производитель вывел на дисплей приборной панели индикатор процента заряда батареи и индикатор запаса хода. Но указываемый запас хода жёстко взаимосвязан с процентом заряда и не пересчитывается в зависимости от статистики расхода и температурных условий. То есть, по сути, индикаторы просто дублируют друг друга, показывая одно и то же в разных единицах. При полном заряде обозначено 400 км, 50% заряда — 200 км, 25% — 100 км и т.д. Соответственно, в условиях эксплуатации, далёких от идеальных CLTC, этот индикатор совершенно бесполезен и только сбивает с толку. Например, при почти вдвое большем зимнем расходе энергии.
Запчасти на фото: 4109KW
Уже привык, но по началу немного расстраивало отсутствие расширенных настроек рекуперативного замедления при отпускании педали акселератора. У автомобиля всего два уровня рекуперации — «нормальный» уровень, сравнимый с замедлением на ДВС с АКПП, и «сильный» уровень, придающий гораздо большее торможение электромотором, но всё равно недостаточный для управления одной педалью, без использования педали тормоза. Полюбившийся мне на предыдущем авто режим «нулевой рекуперации», когда при отпускании акселератора автомобиль движется свободным накатом, здесь тоже отсутствует.
В заключение отмечу шумную работу задних амортизаторов при движении по мелкой гребёнке или острым выбоенам. Не критично, но в полной тишине обращает на себя внимание, при условии, что передняя подвеска эти же ухабы отрабатывает идеально.
Вот такие наблюдения. По «недостаткам», от части, мои придирки. В целом, автомобилем я очень доволен.
Спустя два года эксплуатации и 30 тыс. километров пробега BYD Qin Plus демонстрирует удивительную выносливость и экономичность. Владелец китайского седана, набирающего популярность в Казахстане, поделился реальными впечатлениями от машины. О плюсах и минусах гибридной «легковушки» рассказали на YouTube-канале «Автомобили из Китая».
Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок, но многих беспокоит, насколько они хороши в длительной эксплуатации. Яркий пример — BYD Qin Plus, один из самых доступных седанов, выпускаемый крупнейшим автопроизводителем Китая. В 2023 году цена новинки стартовала от $10 тыс. (примерно 5,1 млн тенге). Это сделало «электрички» и подключаемые гибриды привлекательными для импорта. Однако главное — не цена, а как машина ведет себя в реальных условиях.
Проверка надежности и комфорта
На обзор попал седан в гибридном исполнении. Автор видео утверждает, что за 30 тыс. километров пробега Qin Plus не проявил никаких технических неисправностей, несмотря на суровые зимы и частые перемещения по трассе Бишкек – Алматы. Единственная неприятность — слабое лакокрасочное покрытие: после поездок по участкам с плохим асфальтом на кузове заметны сколы, а лак на дисках начал отслаиваться. Этот момент китайцы учли: в рестайлинговых версиях кузов уже полностью оцинкован.
На борту BYD Qin Plus немало функций, обычно доступных в автомобилях классом выше. Например, адаптивный круиз-контроль, который полностью останавливает и трогается в пробке, а также автоматический дальний свет и «электронный ручник» (Auto Hold). Последняя поначалу раздражала хозяина авто задержкой при трогании, но к этой особенности он быстро привык.
Расходы на эксплуатацию
BYD Qin Plus может работать как чистый электромобиль, так и в гибридном режиме. В городе на электричестве он проезжает около 120 км. Зарядка обходится недорого: при тарифе 47 тенге за киловатт на 100 км пути уходит всего 470 тенге. Расход в гибридном режиме — 2,5 л на «сотню» (700 тенге при цене бензина 275 тенге за литр). Такой уровень экономичности делает Qin Plus выгодной альтернативой как бензиновым авто, так и многим другим гибридам.
Отдельного внимания заслуживает простота обслуживания. Замена масла и фильтров — вот и все, что требуется. Электродвигатель конструктивно очень простой, а ломаться в нем просто нечему, говорят механики. За все два года на СТО автомобиль не заезжал, если не считать кузовной ремонт после мелкой аварии.
На фоне конкурентов, таких как Wuling Starlight или Changan Deepal SL03, Qin Plus выглядит достойно. Особенно учитывая возможность ввоза в рамках льготных условий. При этом он остается максимально доступным — даже по сравнению с другими моделями BYD. В пример можно привести Destroyer 05. Эти модели уже дороже или вовсе сняты с производства в привычном кузове.
Стоит ли BYD Qin Plus своих денег
После 30 тыс. километров гибридный BYD Qin Plus оказался вполне надежным, экономичным и продуманным автомобилем. У него есть недочеты вроде краски, но по совокупности характеристик — это один из самых рациональных выборов в сегменте бюджетных гибридов. Не зря эти седаны все чаще используют в такси, причем не только в Алматы, но и в самом Китае.
Ранее Курсив Авто рассказывал о возможном появлении в казахстанских салонах китайского кроссовера BYD Tang L. В своем обзоре автожурналист Роман Масленников показал, как происходит запуск дрона с крыши авто.
На что способен амбициозный «китаец»
Когда мировые автопроизводители приостановили деятельность в России, а китайские марки не проявили желания спешно захватывать рынок, за дело взялись наши предприниматели. Они начали завозить в страну модели, которые, по их мнению, граждане буквально расхватают. Так у нас появился седан BYD Qin Plus с «супергибридной» системой DM-I. Портал «АвтоВзгляд» устроил автомобилю жесткую проверку. И даже под днище заглянул.
Гибридная новинка оказалась крупнее известного у нас «Приуса», а еще и много симпатичнее. Большая решетка радиатора, узкая светодиодная оптика, а сзади — стоп-сигнал, который как бы разрезает корму на две части. Стильно смотрится, особенно ночью.
На крышке багажника надпись — Build Your Dreams (BYD), то есть «Построй свои мечты». И от этого китайца действительно почему-то ждешь чуда. Посмотрим, достоин ли он внимания.
Читайте также
ВНУТРЕННОСТИ
Открываю дверь и сажусь в салон. Первое впечатление — просторно и довольно неплохо. Пластик приятный на ощупь, а передние кресла напоминают спортивные «ковши». Это — компромиссное решение, поскольку подголовник не регулируется. Но выглядит интересно. Плюс предусмотрены электрорегулировки.
В центре передней панели — крупный сенсорный монитор, смахивающий на iPad. Когда заводишь машину, он приходит в движение. Круто! Нечасто такое встретишь. Легким касанием сенсорной клавиши «гаджет» переводится из горизонтального положения в вертикальное.
На экране видны настройки управления климатом, а также много различных приложений, вроде навигатора, музыки и прогноза погоды. Принцип управления такой же, как в любом телефоне. Но в некоторых закладках много иероглифов — русификация бы не помешала.
А вот панель приборов просто крошечная, и это очень непривычно. На экранчике отображается информация о заряде батареи, спидометр и другие нужные в дороге данные. Но разглядеть все это трудно.
Читайте также
Оглядываюсь, чтобы оценить задний диван. У него три регулируемых подголовника, есть подлокотник с подстаканниками, да и профиль спинки выверен. В распоряжении седоков — дефлекторы вентиляции и два разъема USB. В целом — жить можно. Вот только рослые пассажиры могут упираться головой в обивку крыши.
ЗАЛЕЗТЬ ПОД ЮБКУ
Прежде чем завести мотор, поднимаю седан на подъемнике и осматриваю его снизу. Здесь сразу бросается в глаза крупная тяговая батарея. Рядом с ней проходит выхлопная система. И все бы ничего, но расположены узлы довольно низко, так что седан подойдет для движения только по городским улицам: съезжать на грунтовку опасно — можно зацепить батареей о грунт. Да и силовые кабели ничем не прикрыты.
Читайте также
Хорошо бы обработать кузов антикором, поскольку заводское покрытие слишком слабое. Да и защитная мастика в некоторых местах нанесена только на сварные швы.
Подвеска выполнена по классической схеме. Спереди — стойки Мак-Ферсон, а сзади конструкторы применили упругую балку. Рычаги и поворотные кулаки мощные, да и тормозные механизмы внушают доверие. Диски полностью прикрыты грязезащитными щитками, так что на них не будет борозд от камней и пескоструя. Передний подрамник тоже сделан основательно.
Что касается силового агрегата, то под капотом работает бензиновый мотор объемом 1,5 литра и мощностью 110 сил. У него двухпоточный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения.
Читайте также
Двигатель большую часть времени не работает, либо функционирует для того, чтобы «жил» генератор, который подзаряжает тяговую батарею. А батарея питает электродвигатель отдачей 179 л. с. Он у BYD Qin Plus основной. Еще одно интересное решение: электромотор и вариатор объединили в единый блок — благодаря этому в определенных режимах «бензинка» может напрямую подключаться к колесам.
ЭКОНОМЬ, НО НЕ ДУРИ
Нажатием кнопки «бужу» силовой агрегат, и машина тихо выкатывается на дорогу. Управление тягой выверено, да и подвеска настроена недурно: мелкие неровности асфальта ходовая часть неплохо сглаживает. При проезде лежачих «полицейских» чувствуется, что автомобиль тяжелый. Но это и понятно, все же под днищем размещена батарея.
Читайте также
Если использовать только ее энергию, BYD Qin Plus может преодолеть около 45—50 километров. Это — обычные показатели для гибрида. А вот если активировать всю силовую установку, тогда без подзарядки седан «пробежит» до 1000 км. Кстати, заявленный расход топлива в комбинированном цикле равен 3,8 л/100 км. Конечно же, по зимней дороге получилось чуть больше, но не критично. Вот и главный плюс машины. Ну а в бак объемом 48 литров можно заливать 92-й бензин. Да и батарея заряжается от бытовой розетки всего за 10—15 минут. Очень быстро и экономно.
Хотелось бы также отметить, что у седана продуманный парковочный ассистент. На огромном мониторе отличная картинка, которая выводится с четырех камер. При маневрах можно даже не глядеть в боковые зеркала.
К ГАДАЛКЕ НЕ ХОДИ
Раздавит ли «китаец» такую популярную модель, как Toyota Prius? Может. Внешне он интереснее, в салоне есть собственные «фишки», да и едет автомобиль хорошо. Защитить бы силовые кабели и тщательно обработать днище на заводе. И хотя бы ненамного сделать побольше дорожный просвет. Вот тогда от BYD Qin Plus действительно можно будет ждать чуда. Тем более цены седана не такие уж заоблачные: дилеры предлагают разные версии этой модели от 2 180 000 рублей.
Читайте также
Комплектации и стоимость BYD Qin plus DM-i:
BYD Qin plus DM-i Leading Edition
1,5 л (подключаемый гибрид) +55 km (запас хода на электротяге)
Ориентировочная цена при оплате напрямую в Китай от физ.лица:
Получить лучшую цену
BYD Qin plus DM-i Beyond Edition
1,5 л (подключаемый гибрид) +120 km (запас хода на электротяге)
Ориентировочная цена при оплате напрямую в Китай от физ.лица:
Получить лучшую цену
Посмотреть подробные характеристики модели на оригинальном китайском сайте
Видео Walkaround BYD Qin plus DM-i
Общая информация
Купить BYD Qin plus DM-i 2025 года в Минске
Модель представляет собой седан А-сегмента длиной, шириной и высотой 4 765 мм, 1 837 мм и 1 495 мм соответственно, колесной базой 2 718 мм. BYD Qin plus Dmi оснащен двигателем объемом 1,5 л с максимальной мощностью 81 кВт и максимальным крутящим моментом 135 Нм; и синхронным двигателем с постоянными магнитами максимальной мощностью 132 кВт и максимальным крутящим моментом 316 Нм.
Особое внимание уделено задним фонарям, которые имеют узнаваемую форму перевернутой буквы «л». Благодаря сквозной конструкции, эти фонари легко узнаваемы при их включении.
Интерьер автомобиля был обновлен: добавлены два новых цвета — коричневый и синий. Внутренняя панель оснащена 8,8-дюймовым ЖК-дисплеем, а на центральной консоли расположен большой экран управления диагональю 10,1 или 12,8 дюйма. Кроме того, рулевое колесо было изменено на трехспицевую модель с плоским дном, добавляющую шик в интерьер автомобиля.
С точки зрения безопасности, этот автомобиль оснащен рядом систем, таких как адаптивный круиз-контроль, удержание полосы движения, предупреждение о выходе из полосы и экстренное торможение.
Звуковая система машины поддерживается 8 динамиками, обеспечивая высококачественный звук в салоне. Кроме того, центральная консоль оснащена подлокотником, двумя подстаканниками и удобным гнездом для мобильного телефона.
Больше актуальных предложений в нашем Telegram-канале
Этапы приобретения авто
-
Бронирование
Выбираете нужный автомобиль и версию у нас в каталоге
Запрашиваете у менеджера наличие и актуальную цену
Получаете развернутую стоимость авто в Минске под ключ и принимаете решение
-
Оплата авто
Оплачиваете наши услуги по информационному сопровождению онлайн, чтобы забронировать авто
Оплачиваете счет через банк и ждете зачисления средств
Перевозчик вывозит авто на площадку наших партнеров для активации, подготовки документов на экспорт и доукомплектования при необходимости (15-30 дней)
-
Оплата доставки
Получаете инвойс на оплату расходов по логистике
Оплачиваете логистику на нашу белорусскую компанию онлайн или через банк
-
Доставка в Минск
Перевозчик доставляет авто на ж/д станцию для погрузки в контейнер и отправки напрямую в Минск по ж/д (получаете доп контент с погрузки / 15-20 дней в пути)
Контейнер приходит на ж/д Колядичи и далее контейнеровозом на таможню СВХ Колядячи-Авто
-
Таможенное оформление
После выгрузки наши декларанты выполняют всю работу по корректному таможенному оформлению
Оплачиваете таможенные пошлины согласно выставленным счетам
После успешной растаможки получаете автомобиль и ставите на учет
-
Отзыв о нашем сервисе
Записываете отзывы на Google/ Yandex и делитесь впечатлениями от процесса, а так же своего нового классного автомобиля (так Вы помогаете нам расти и улучшать сервис, а так же делаете процесс более прозрачным для таких же покупателей, как и Вы)
Преимущества при покупке авто из Китая
Первая цена от производителя
«Не вкручиваем» в стоимость авто
Отдаем все китайские скидки
Покупка напрямую без посредников
Таможенное сопровождение на всех этапах
Следите за новостями в:
Технические характеристики
BYD Qin Plus DM-i
Leading Type 55 км
Transcendence 55 км
Leading Type 120 км
Transcendence 120 км
Excellent Type 120 км
Leading Type 55 км
Transcendence 55 км
Leading Type 120 км
Transcendence 120 км
Excellent Type 120 км
BYD Qin Plus DM-i
BYD Qin Plus – переднеприводный среднеразмерный седан, сочетающий в себе привлекательный дизайн, современный и вместительный салон, богатый набор опций и хороший технико-эксплуатационный потенциал. Этот автомобиль ориентирован на разномастную целевую аудиторию, начиная с активной молодежи и заканчивая людьми преклонного возраста
120 км
Пробег на 1 заряде
7.3 сек
Разгон до 100 км\ч
197 л.с.
Мощность электродвигателей
135 Н·м
Крутящий момент
Комфортный салон
Салон электрокара смотрится стильно и строго. Несмотря на тот факт, что компания BYD в приоритете ставит надежность, с дизайном авто они тоже постарались. Места хватит любому водителю.
Мультимедиа
Мультимедийная система с 12,8 дюймовым вращающимся экраном (занимает вертикальное и горизонтальное положение), встроенными Bluetooth и Wi-Fi.
NFC
Ключ от автомобиля может быть сконфигурирован с помощью карты NFC и цифрового ключа.
Приборная панель
Одной из ключевых особенностей является 8,8-дюймовая плавающая приборная панель, которая привлекает внимание своей современностью и функциональностью. Этот элемент интерьера добавляет в автомобиль ощущение высоких технологий и инноваций.
Система DiLink 4.0
Обновленная система DiLink 4.0, которая является неотъемлемой частью BYD Qin Plus DM-i. Эта система предоставляет широкий спектр возможностей для развлечения и коммуникации. Она включает в себя навигацию, мультимедийные функции, голосовое управление и многое другое.
Спортивные сиденья
В автомобиле установлены спортивные сиденья, которые обеспечивают комфорт и поддержку во время поездки. Они имеют эргономичную форму и возможность регулировки, что позволяет каждому пассажиру настроить сиденье под свои индивидуальные предпочтения.