Бронирование кузова автомобиля пленкой отзывы - OtzyvPro.top

Всем привет.

Назрел вопрос бронирования кузова/фар.

Хотелось бы услышать ваше мнение — стоит ли оно того?
Какие есть ньюансы и подвохи?

Какую нужно делать предварительную работу? Полировка? Покрытие полимерами?
И как на мойке чувствует потом себя «полировка» с тем же жидким стеклом на «натянутый пакет»?
Материал плёнки? В общем на что обратить внимание и что надо знать?

(бытует мнение что бронь того же кузова это может быть отчасти и вредно)

Пока мысль пустить в бронь бампер, капот, крылья и зеркала зад.вида (есть смысл?), если получится решетку радиатора ну и наверное сами фары.

PS: В довесок, история дня:
Пока обзванивал сегодня варианты полировок и бронировки решил попутно сходить проветрить салон и убрать с пластика между капотом и лобовухой полировочную пыль (с прошлых подкрасов кузовных работ). Обнаружил нестираемую белую полосу на ребре капота — ничем не стирается. Решил рядом с пылью под лобовухой смахнуть пыль с крыла — смотрю там царапульки довольно таки длинные и не смываемые. В итоге поехал с разборками в кузовное, белую полосу по краю капота таки оттёрли — полировка жёстко налипла. А вот царапульки на крыле оказались свежими (2 недели вс прошло с подкрасов авто), царапать их было не кому (видимо облюбовали птицы, стал машину в кусты передом загонять чтобы пластик не выгорал и словил другой минус) — за 500р в сервисе полирнули попутно зарапулины, почти не заметно.
Ах да и по расценам: Бронь передней части — 60.000р (без учёта фар), цена у всех одинаковая но качество плёнок и толщина разные, бронь фар 6000р-8000р.
Средняя полировка керамика и «попроще» от 25.000 до 30.000р+

Источник

Интересно узнать мнение по поводу бронирования пленкой. Помогает ли от сколов? Можно ли ее снять? Как выгорает краска под пленкой и без нее? Придется ли потом перекрашивать?
Я уже оценил минусы при мойке(
6 июн 2012

120

Audi A5 2.0

затянул пару месяцев назал капот. сколов пока нет. цена 6 тыс. на бампере уже. есть микро скол.
Ты только капот? Или бампер, крылья, зеркала, капот полностью?
29 сен 2009

5.502

турбодизель

Сосед забронировал свою серебристую А6,через какое-то время плёнка стала с жёлтым оттенком. У нас правда и климат по-жарче,этим летом был максимум +46 в тени.
Пекло)))Сосед снял пленку или так и ездит?
29 сен 2009

5.502

турбодизель

Ездил так,пока не притёр крыло,пришлось отдирать
Когда отдирал, краску не повредил? Цвет сильно отличался от не заклеенной части машины?
29 сен 2009

5.502

турбодизель

Он её полировал потом,разницы в цвете не заметил.
А по времени, сколько он с ней проездил? Новую будет клеить?
29 сен 2009

5.502

турбодизель

По времени не скажу,а клеить не собирается.
Причина по которой не собирается? От сколов его она спасала?
29 сен 2009

5.502

турбодизель

Я его об этом не спрашивал…
25 сен 2011

1.045

А5 3.2Q 08г.

Чуваки реально может надо это в ЛС обсуждать? Либо задавать вопросы по многу в одном посте? А то прямо чат устроили…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
20 фев 2009

14.108

audi 100 c4 2,6 abc 92 г.в.

а если другим тоже это интересно?
25 сен 2011

1.045

А5 3.2Q 08г.

Я уже писал, что можно вопросы объединять в один пост а не разносить на 100-500 отдельных подвопросов и задавать их по очереди.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
25 янв 2012

538

A5 2.0TFSI

Ну не совсем следы со временем почти пропадают, а потом, когда совсем плохо будет, или царапина большая появится — пленку можно переклеить и все. Очень не люблю смотреть как новая машина превращается в запиленное б/у.

Хотя мне кажется, что поцарапать пленку легче, чем лак.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Источник

В Беларуси всё больше появляется «вторички» из США. Ремонтируют её без проблем, но как уберечь «американца» от наших радушных дорог, в зимнее время усыпанных смесью из соли и песка? Если днище машины ещё убережёт антикоррозийная обработка, то что делать с кузовом? Спасёт ли его от потенциальных проблем антигравийная плёнка? Так ли уж она эффективна в зимнее время?

av.by решил проверить это на собственном опыте. Сотрудник нашей компании, недавно пригнавший из США кроссовер для супруги, решился обезопасить защитным полиуретаном уязвимые части экстерьера машины в компании Vinylstudio. Что из этого вышло, сколько стоит и каков результат — читайте в нашем репортаже.

«Это такая стратегическая инвестиция в приемлемое состояние автомобиля»

Отважился на небольшую авантюру Максим.

Оклеивать мы будем тёмно-оранжевый кроссовер Ford Escape 2016 года выпуска в комплектации Titanium, который в начале лета в подарок для супруги наш герой заказал из США. За это время автомобиль привели в порядок, обкатали и даже обработали антикором — осталось только уберечь кузов от потенциальных сколов и ржавчины. Максим решил это сделать с помощью антигравийной плёнки.

— Мотивация очень простая. Есть проблемные точки — капот и кромка крыши, которая в этой модели довольно сильно выступает над лобовым стеклом. Получается, что во время движения все камушки и песок, летящие вдоль стекла, ударяются в эту область. Учитывая опыт использования предыдущих автомобилей, думаю, такие места быстро облезут, что в перспективе может вызвать коррозию металла. Плюс машина приобреталась специально в подарок, поэтому хочется, чтобы у меня не болела голова через год, когда появятся первые сколы.

Наносить антигравийку автовладелец будет на передние части капота и крыши, передние фары, внутреннюю сторону дверных ручек, противотуманки, боковые стойки и кромки дверей — всё самое необходимое.

— Мы защищаем сразу восемь элементов. Оклейка их всех обойдётся в 850 рублей. Стоимость перекраски каждого равняется около 150 долларам. Тот же капот потребует и 200 долларов при хорошей подготовке. Соответственно, с учётом, что у тебя остаётся заводское покрытие ЛКП, такая защита себя окупает. Изношенную плёнку снял — и машина в первозданном состоянии. А перекраска — уже нюансы, потенциальные проблемы при продаже, попадание в нужный цветовой оттенок при ремонте и пр. Так что это такая стратегическая инвестиция в приемлемое состояние автомобиля, поскольку ездить супруга на нём будет ближайшие пару лет точно.

Спрашиваем, что говорили Максиму знакомые автомобилисты насчёт эффективности защитной автоплёнки.

— Об антигравийной плёнке отзывы в основном положительные. Хотя многие считают, что её использование — прерогатива дорогих автомобилей. Возможно, если бы я это делал для себя, то сильно не утруждался бы, но сейчас хочется, чтобы всё было хорошо.

— По поводу внешний эстетики — не знаю, как пойдёт. Надеюсь, машина не будет выглядеть как пульт от телевизора в пакете. Я видел авто, частично покрытое плёнкой, — должно быть всё в порядке. И безопасно, и незаметно.

«Ситуацию может спасти частичная полировка»

Закончив разговор, отправляемся в рабочий бокс, где Ford уже готовят к оклейке: моют, удаляют всю грязь абразивной глиной и обезжиривают.

Наносить будут антигравийную плёнку американского производства Llumar. Она толщиной 215—220 микрон (показатель варьируется в зависимости от натяжения), полиуретановая, имеет верхний слой Top Coat, регенерирующий под воздействием тепла.

О дальнейшей процедуре рассказывает Яков Жихарев, мастер-приёмщик в Vinylstudio.

— После приёма авто отправляется заказ на вырезку плёнки. Лекальщик готовит комплект, который мы обговорили с Максимом, и материал попадает на руки оклейщику. Далее тот выполняет стандартную процедуру.

От того, на какое количество поверхности стоит нанести плёнку, зависит и время работы. В случае с нашим заказом потребуется около суток. Покрытие всего кузова могло бы занять до семи дней.

Спрашиваем, необходимо ли самому готовить машину к оклейке.

— Это необязательно делать. Авто можно сдать хоть после поездок по полю. Машина будет подготовлена, даже если понадобится только небольшой комплект.

При этом автомобили с проблемами могут не принять на оклейку.

— Например, когда на кузове есть отслаивание ЛКП, потому что это будет услуга на раз. Плёнка вместе с лаком и краской может в самый неподходящий момент слезть. То же самое с очевидными очагами ржавчины — они будут продуктивно там произрастать. Хотя под плёнкой формируется вакуум, металл корродирует всё равно. Обычные сколы проблемой не являются, мы их беспокрасочно устраняем и подкрашиваем в цвет кузова.

Оказалось, что автовладельцы активно обращаются за оклейкой кузова не только в тёплую погоду, но и зимой.

— Приезжают преимущественно новые автомобили. В последнее время пару экземпляров было вроде Ford Mondeo 2005 года, хозяин которого перекрасил арки и хотел их уберечь в дальнейшем. Кто-то капоты защищает по гарантии. 80% заказов — это машины до трёх лет и до 100 тысяч пробега.

Много минчан, но приезжают и из других мест, в том числе из России. Где-то увидели информацию — решили оклеить авто. И не обожглись. У нас были клиенты из регионов, которые преодолевали 200 километров, оставляли машину.

— В декабре, к праздникам, продажи автомобилей подрастают, следовательно, те же владельцы Geely активно приезжают. Спрос на услугу не упал, он остался на уровне. Около 300 оклеек в месяц происходит — это средний показатель.

Пока мы общались, Яков обнаружил на капоте множество несмывшихся пятен. Оказалось, всё дело в смоле тополя или липы. Клеить антигравийку в данной ситуации можно, но это будет просто некрасиво выглядеть.

— Я в печали. Видимо, машина недалеко от дерева стояла. Я думал, это просто грязь, которая отмоется. Не подозревал, что это следы смолы, — сокрушается Максим.

Яков уверяет: большой проблемы нет — придётся только заказать полировку капота у наёмного мастера-подрядчика.

— Это распространённый нюанс. Горожане ставят авто недалеко от зелёных зон, не задумываясь о последствиях, и смола деревьев, попадая на ЛКП, разъедает его. Чем быстрее её удалить, тем лучше. Ещё для покрытия опасен птичий помёт: в нём хватает кислот, которые тоже вредят лаку и краске. Также нужно быть осторожным с концентратами автохимии. При неправильных пропорциях жидкость может разъесть краску и повредить защитную плёнку. Это всё поправимо. Ситуацию может спасти частичная полировка капота пастой.

Оставляем Ford на полировку и нанесение плёнки, чтобы вернуться вечером за уже обклеенной иномаркой.

«Первые семь дней машину желательно не мыть»

Спустя шесть с половиной часов авто уже готово. Осматриваем кузов и капот: не видно ни следов смолы, ни самой плёнки под определённым углом.

— Всё удалось отчистить. Адгезия, то есть прилипание плёнки к кузову, после полировки увеличилась, соответственно, защита должна оказаться ещё лучше. Ford обклеили без трудностей, не первая такая у нас машина. Тут только фары сложные, пришлось чуть больше повозиться, но всё получилось. 2 часа ушло на полировку, 4,5 часа — на сам процесс оклейки, монтаж и подвороты антигравийки.

Действительно, автомобиль выглядит точно не хуже, чем до поклейки. Всё понравилось и Максиму.

— Капот отполирован хорошо. У меня были сомнения насчёт стыка плёнки на крыше, но его не видно — и это здорово. Может, на грязной машине разница окажется более заметна. Посмотрим, как получится в полевых условиях.

За услугу по оклейке вышло 833 рубля, 90 рублей — за полировку. Суммарно — 923 рубля. Просим Якова дать советы, как обслуживать антигравийную плёнку, чтобы она не слезла раньше времени.

— После нанесения первые семь дней машину желательно не мыть. На десятый день проходит контрольный осмотр состояния плёнки. Затем можно чистить авто самостоятельно или следует заранее предупреждать мойщиков, чтобы не отбивали канты и грани у уже установленной плёнки. Спецсредств для этого не нужно, достаточно обычного автошампуня. Гарантия на плёнку Llumar составляет семь лет, на услуги оклейки — два года.

И ещё один момент: антикор лучше наносить после наклеивания плёнки, потому что приходится всё вымывать из-под воротов. Это достаточно трудоёмкий процесс, который занимает лишнее время. Стоит сперва наклеить плёнку, выдержать три дня, а потом везти машину на антикоррозийную обработку.

Партнёрский материал

Этот материал мы подготовили вместе со столичной компанией Vinylstudio (г. Минск, ул. Карла Либкнехта, д. 68а), специализирующейся на защите кузова автомобилей антигравийной плёнкой, брендировании транспорта, изменении цвета машины с помощью марки Llumar. Заказать услугу или проконсультироваться можно по контактным номерам: +375 (33) 911-22-22, +375 (17) 388-09-38. Instagram-аккаунт с примерами работ: Vinylstudio.by.

Фото: архив партнёра

Источник

Почему нельзя покрывать кузов автомобиля защитной пленкой

Как полиэтилен становится причиной дорогого ремонта

Мода на бронирование различных элементов автомобиля — лобового стекла, капота, переднего бампера и крыльев — возникла относительно недавно, но быстро набрала обороты. Хочется ведь как можно дольше сохранить внешний вид авто в первозданном виде! Но у этого простого и, казалось бы, гениального решения есть обратная сторона.

Фото «АвтоВзгляд».

У каждого российского водителя есть масса поводов задуматься о нанесении винила, жидкой резины и прочих защитных пленок на свой автомобиль. На трассе нас испокон веков ожидают «колонии летающих камней», регулярно собирающие обильную жатву благодаря любителям прохватить по обочине, а в городе — нечаянные травмы на парковках, в лице широко распахнутых дверей и «легких» столкновений, на которые виновные почему-то не спешат обращать внимание.

«Следы городской эксплуатации» превратят новую машину в «уставшего зверя» уже через год регулярного использования. Да и редкие поездки, увы, не спасают: на каждую новую деталь найдется свой «неудачно облокотившийся». Защитный слой прозрачной пленки с такими невзгодами зачастую справляется.

Проблема кроется в механизме нанесения и качестве самого покрытия. Дело в том, что клеить пленку можно только на детали, на которых нет даже малейших повреждений. Крошечный скол, незаметная глазу царапина мгновенно приведет к возникновению ржавчины и дальнейшему разрушения детали: пластиковому бамперу грозит в худшем случае пузырь на пленке, а вот капот или крыло отреагируют ржой на искусственный «парник» за считанные недели.

Подходит для всех типов фар

Чаще всего защитной пленкой оклеивают фары. По словам директора детейлинг-центра AutoBogov Дениса Захаревича, именно эта услуга пользуется наибольшим спросом.

«Оклейка фар подходит всем авто независимо от возраста. Пленка наносится на любые типы фар и «противотуманок». Чаще всего приходится работать с пластиковыми. Они легко царапаются, быстро тускнеют, желтеют. В результате свет становится менее ярким, а внешний вид авто перестает быть привлекательным.

Цены на оклейку фар – от 30 рублей за штуку, если делать материалами среднего ценового сегмента. На стоимость в первую очередь влияет размер детали. «Бэушные» фары перед оклеиванием необходимо сперва отшлифовать или отполировать и только потом наносить пленку. Например, если у вас VW Passat GP с пожелтевшей оптикой, то полировка будет стоить 50 рублей за две штуки. Стоимость оклеивания зависит от материала и начинается от 60 рублей за пару. Если наносить американскую пленку SunTek, с которой работают в нашей студии, то стоимость работ будет в районе 80-100 рублей.

Выходит, что «оживление» пожелтевших фар и их последующая защита на таком авто обойдутся в 150 рублей. Это при условии, что оптика будет обработана дорогостоящей американской пленкой, которая не мутнеет, не выгорает и не трескается. Производитель дает гарантию на 5-7 лет. Поэтому после процедуры вы на долгие годы забудете об этой проблеме, будете ездить с красивыми фарами, которые ярко светят, сможете без проблем проходить техосмотр. Кстати, последнее время участились случаи, когда клиент приезжает после того, как не смог получить допуск из-за сильно помутневших фар.

Оклейка пленкой подходит и для стеклянных фар. За счёт толщины 200 микрон она не только защищает стекло от повреждений, но и немного скрывает уже имеющиеся сколы и царапины», – уверяет Денис.

Платишь теперь, чтобы сэкономить потом

Что касается кузова, то автолюбители чаще всего оклеивают переднюю часть автомобиля, зоны пескоструя, погрузки и под дверными ручками.

По словам Дениса, к выбору мастеров для защиты деталей кузова необходимо относиться очень серьезно. Некачественно выполненные работы и дешевые материалы могут не только не защитить автомобиль, но и навредить ему. По словам специалиста, если использование недорогих материалов на фарах еще не так критично и слабо заметно первое время, то при оклейке деталей кузова «экономия» быстро даст о себе знать.

«Дешевые китайские пленки достаточно быстро выгорают, трескаются, а при демонтаже нередко отрываются вместе с краской. Получается, что человек, пожелавший сэкономить на защите своего авто, не только не получает защиту и экономию средств в будущем, но и, наоборот, «попадает» на покраску детали. Кроме того, у таких пленок сильная шагрень, что негативно сказывается на внешнем виде. Но при профессиональном оклеивании качественными материалами вы вряд ли сможете заметить, что на поверхности что-то наклеено…

Пленкой чаще всего оклеивают новые автомобили. Некоторые автовладельцы обращаются за данной услугой к дилерам, но это тоже не самый лучший вариант. Там в первую очередь важна скорость, поэтому, как правило, наносят пленку, вырезанную по лекалам. Это значит, что края детали остаются незащищенным.

Премиальная пленка максимально прозрачная, не имеет шагрени. Но все равно со временем при оклейке элемента частями будет заметно выгорание, особенно на светлых тонах. Поэтому лучше либо клеить элемент целиком, либо отказаться от идеи

Исключение – крыша автомобиля. Полная оклейка таких элементов – нецелесообразная трата. Крыша так не видна, как капот, и почти не подвержена пескострую вдалеке от лобового стекла, поэтому на крышу мы рекомендуем клеить полосу шириной 20-30 сантиметров – этого будет вполне достаточно. В иных местах делать частичную оклейку настоятельно не советуем. Если автовладелец будет редко мыть машину, то со временем канты станут грязными и хорошо заметными.

Еще один нюанс – за незащищенными деталями также будет нужен дополнительный уход. Если вы не будете полировать автомобиль раз в 1-2 года, то столкнетесь с тем, что оклеенная часть авто будет отличаться от остального автомобиля. Пленка меньше царапается, а при сильном нагревании на солнце дефекты и вовсе исчезают. Поэтому кузов нужно полировать, можно обрабатывать керамикой. Кстати, ее можно наносить и на пленку.

«Вместо покраски элемента просто сменили пленку»

Если все сделать правильно, то эффект будет на ближайшие семь лет. Оклеивание автомобиля бронированной полиуретановой пленкой – тот случай, когда вы тратите сейчас, чтобы сэкономить потом. Это, как и с антикоррозийной обработкой, инвестиция в будущее.

Защитная пленка избавит вас от необходимости перекрашивать элемент из-за большого числа сколов, царапин и коррозии, которая может появиться на месте повреждения ЛКП. Кроме того, пленка спасет вас от покраски при попадании в незначительные ДТП или если вы где-то «притерлись». А еще из-за наличия защиты можно отремонтировать какой-то элемент беспокрасочно, ведь само ЛКП под пленкой не пострадало”.

Кроме оптики и деталей кузова защитную пленку клеят и на некоторые детали экстерьера, например на щиток приборов.

К самостоятельному оклеиванию Денис относится скептически. По его мнению, у неопытного человека вряд ли получится добиться желаемого результата, а вот навредить своему авто – легко.

«Во-первых, вам придется покупать материал по розничным ценам, во-вторых, у вас все равно будут остатки, которые вам некуда будет девать. В-третьих, есть риск испортить пленку при нанесении. Кроме того, нужно уметь ее правильно приклеить и обрезать. При обрезании краев очень легко повредить краску. В таких местах потом начнет появляться коррозия, вся так называемая «защита» не будет иметь смысла.

К тому же помимо самого процесса оклеивания очень важен процесс подготовки. Только на подготовку поверхности уходит от 3 до 5 часов. Машина моется, затем идет процесс разборки, после чего нужно снова промыть, обезжирить, обработать праймером».

Наш вердикт

Как выяснилось, у простой на первый взгляд процедуры много нюансов, которые говорят о том, что для достижения действительно хорошего результата недостаточно заказать материал на «Алиэкспрессе» и посмотреть пару роликов в интернете.

Экономия на качестве может привести к печальным последствиям, поэтому, если уж взялись за такого рода защиту вашего авто, лучше делать все по уму. Защитить фары не так уж дорого, в то время как оклейка кузова куда менее доступна. К ней имеет смысл прибегать лишь в случаях, когда вы достаточно много ездите и собираетесь владеть машиной не менее трех лет.

Редакция выражает благодарность гродненскому детейлинг-центру AutoBogov за помощь в подготовке материала

Источник