Всем привет!
Прошу сильно не пинать)), но решил попробовать что то новое и не обычное…
БМВ «С удовольствием за рулем». До БМВ ездил на отечественных авто: «ОКА», восьмерка, девятки и японцы: королла, марк 2 (1998 и 2001 года), прадик 2008 года 4 литра, Лексус РХ 450Н и у жены Митсубиси Аутлендер 2,4 литра.
Итак я приступил к поиску БМВ. Начальные параметры поиска были БМВ Х3 два литра дизель 2012-2014 год в бюджет до 2 млн. После нескольких месяцев поиска и покупки отчетов на дроме и авто ру пришел к выводу, что найти что то живое и не битое с более менее реальным пробегом до 100-150 тысяч не реально. После чего решил идти на японский аукцион. Так как из-за санкций имеется возможность привезти авто только с двигателем до 1,8 литра, стал рассматривать покупку Х1 в кузове F48, объем 1,5 литра бензин с турбиной, мощностью 136 л.с. и шестиступенчатым автоматом.
Итак в начале декабря 23 года я обратился в компанию по покупке и привозу авто с аукционов Японии. Параметры поиска авто: БМВ Х1, кузов F48, 2016-2017 год, белого цвета в комплектации Х лайн или в М пакете с пробегом до 70 тысяч и оценкой 4,5 балла.
Поиск авто продлился несколько недель, но хорошие варианты и комплектации проходили мимо. Я переживал, а сотрудник который занимался подбором меня успокаивал и говорил, что мы обязательно найдем и купим машину согласно моим критериям. Через три недели 28 декабря сыграла моя ставка и я стал обладателем БМВ Х1 в М пакете в фирменном синем цвете с пробегом 76 тысяч и хорошей комплектацией (адаптивный круиз, проекция, парктроники, камера, электро дверь багажника и другие плюшки) с оценкой 4,5 балла.
Вот такой подарок я сделал себе на НГ)). Пока были длинные новогодние праздники мое авто тоже отдыхало на стоянке в порту и ждало погрузку на корабль который доставит ее в Россию. После прибытия во Владивосток машина была растаможена, пройдена лаборатория, уплачены все пошлины, утиль сборы и т.д. и т.п.
Кстати машину мне также поставили на учет во Владивостоке с моим Новосибирским регионом.
Была делема пригнать авто самому из Владивостока в Новосибирск или все таки отправить автовозом…
Решил, что автовозом будет лучше.
Вообщем поделился своим опытом приобретения авто, надеюсь кому то было интересно.
Если есть вопросы, детально отвечу в чате!
Комплектация:
М пакет — салон
М пакет — подвеска
М пакет — обвесы
Также в этой комплектации есть проекция, адаптивный круиз, открытие/закрытие багажника с ноги и много других интересных опций!
- Двигатель 1.5 бензиновый, 136 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Передний привод
- Машина 2016 года выпуска, была куплена в 2023 году
- BMW X1 (F48) выпускается с 2015 года
Описание изменено 1 неделю назад
История покупки
Доброго дня, друзья! Вероятно, как и у большинства из вас, приобретение конкретного авто предварялось изматывающими поездками по многочисленным салонам. Кто-то подумает: «Скажите пожалуйста, королева нашлась. Измоталась, бедненькая, выбирая машинку. Прям будто в шахте трубила по 12 часов». И будут отчасти правы, конечно.
Но все же, когда в голове сформировался идеальный образ именно ТВОЕГО автомобиля, а салоны предлагают «ну вот такую же, только зеленую», это, по меньшей мере, раздражает. А по факту невероятно выбешивает.
Однако, в конечном итоге мне повезло. Рассматривался кроссовер определенной стоимости (как оказалось, салон сделал мне совершенно фантастическую скидку: не иначе как за красивые глаза (ну или за умение доводить менеджеров до белого каления своим нытьем), определенной комплектации.
Пересаживалась на новый BMW X1 (F45) с маленького, маневренного и крайне спортивного мини-купера, поэтому хотелось, конечно, и динамики в достатке. Ее, динамику, мне, увы, в конечном счете, не додали.
Маловато для тонны семьсот 150 лошадок (хоть и дизельных), но в остальном все было так как я хотела! Отзывов о F48 в нете почти нет, в том числе и потому что выпускать их стали совсем недавно: осенью 2016, поэтому постараюсь максимально подробно рассказать о субъективном ощущении от владения и управления Иксом.
Впечатления
Итак, конкретно мой BMW X1 xDrive18d был собран в Калининграде в конце ноября 2016. Кстати, очень переживала по поводу локалки. Я ведь, как и любой русский, питаю страсть к чистокровным баварцам, но, забегая вперед, скажу: опасения оказались напрасными (хотя пробег небольшой, конечно, еще).
Все авто локальной сборки, в отличие от чистокровных баварцев, паркетники. Вот и мой, в комплектации спорт-лайн, с двумя парктрониками, LED фарами, подогревом руля, музыкой хай-фай, спортивными сидениями и парковочным ассистентом, по сути, отвечал всем моим хотелкам.
Оговорюсь сразу: в локальной сборке нет в комплекте ковриков (милая менеджер мне их подарила в конечном счете) и кнопки автоматического открывания / закрывания багажника. И если багажник я еще как-то понять могу, то докупать за 15 тыс руб коврики в авто премиум-класса мне видится каким-то особенным извращением. Возможно, производитель и компонует авто ковриками, но ушлые дилеры и тут пытаются нажиться на конечном потребителе. Не знаю.
Резина ранфлэт на 18 дисках. И тут самое раздражающее, что есть в данном авто: шум резины по асфальту! Это не мой каприз и не баловство: всю поездку ты слышишь как шумят шины! При наличии довольно приличной шумки ты не слышишь звуки улицы, но все равно, мать его, слышишь шины!
Каждую кочку или неровность, каждую трещину в асфальте, каждый камушек: вот такого не было ни в одном из моих авто! На это следует обратить внимания, поскольку я не преувеличиваю, а скорее преуменьшаю проблему.
Сидения: в моем случае спортивные, с приличной боковой поддержкой, однако, отсутствием поясничной поддержки, что лично для меня проблематично, ибо при длительных поездках все же ноет спина.
Фары: LED, поворотные, отлично светят в темноте (лучше, по моим ощущениям, только у Мерседеса). Без омывателя. Сюрприз был. Долго ждала когда омоются фары — не дождалась. Справедливости ради стоит отметить, что они и не загрязняются особо, может ввиду хорошей аэродинамики, может потому что не нагреваются.
Коробка: 8-ступеньчатая, резвая, претензий нет. Правда, пару раз при трогании X1 подергивался, однако нулевое ТО сообщило, что проблем нет. Верю, что ж. Но буду бдеть.
Динамика: боль! Не хватает ему 150 лошадей категорически! И если в режиме спорт еще куда ни шло, то в комфорте боюсь обгонять! Ты ж вроде и давишь педальку, а он не едет. Ну точнее едет, конечно, но совсем не так, как ожидаешь. Официалы чипуют движок, но на F48 еще не пришла прошивка. Так что ждемс. Кстати, при чиповке двигателя я буду вынуждена обслуживаться только у того официала, кто мне его чиповал.
Из минусов: кнопка открывания / запирания дверей. Крайне неудачно расположена, за ней приходится тянуться к торпедо (но это я уже вредничаю, конечно).
Из существенного: не нашла настройки открывания всех дверей при открытии водительской двери. То есть, либо тянуться к той кнопке перед выходом из автомобиля, либо разблокировать двери с ключа, если ты вышел и решил открыть заднюю дверь, к примеру, потому как все двери, кроме водительской остаются запертыми.
Багажник: большой, вместительный, удобный! Учитывая, что нет запаски, он «двухэтажный», плюс раскладываются задние сидения, так что навалить разного хлама (а для меня это актуально) получается от души.
Сидения для задних пассажиров: в предыдущей версии, как я поняла, многие были недовольны малым расстоянием и жаловались на неудобство. Тут проблема полностью решена: сидеть удобно, комфортно и места для ног более чем достаточно. Правда, в качестве задних пассажиров были средней комплекции дамы, поэтому как себя почувствуют высокие мужчины решать не берусь.
Подвеска: для меня не жесткая! Но моим предыдущим автомобилем был Мини Купер Родстер, выбивающий позвонки на любой неровности. Поэтому я не совсем объективна. По отзывам пассажиров жестковат (тут задумалась, с чем они сравнивали, интересно знать), но без фанатизма, в меру.
Проходимость: вот я прям нигде особо не лазила. Ямы в асфальте, даже глубокие, проходит на ура. Ездили на дачу по проселочной дороге: тоже никаких проблем не вызвало, но он, собственно, кроссовер, поэтому и приобретался не в целях гонять по тайге.
Управление: четко держит дорогу, хорошо входит в повороты, руль послушный, но для меня чуть мягковат. Побольше бы жесткости и отзыва на его повороты. Тормоза — не фонтан: могли бы почетче схватывать.
Колейность особо не чувствуется (но все равно есть), но сейчас я на зимней резине (не ранфлет), поэтому делаю скидку на это. Летом, полагаю, ранфлэт даст о себе знать повышенной чувствительностью к колее.
Обзорность: отличная. Стойки не мешают, в зеркало заднего вида и боковые зеркала все прекрасно видно! Был косяк: скрипел моторчик заднего дворника. Как выяснилось, мало было смазывающей жидкости. Проблема была решена на нулевом ТО.
Пластик: ни скрипов, ни сверчков замечено не было.
Парктроники: ну, грусть-тоска. Нужны они, вероятно, только для удорожания авто, ибо срабатывают крайне неадекватно и запоздало. Припадочно пищать начинают ровно в тот момент, когда препятствие (в виде пешеходов, например) уже благополучно убралось с твоего пути, либо когда ты уже остановился сам и ничего тебе уже не надо.
Парковочный ассистент: ну вот как бы побаловаться (смотри-смотри, паркуюсь без рук) — самое оно! По факту: только параллельная парковка при наличии максимального парковочного места. Но маму я зачетно напугала, это да.
Расход топлива: 4,5 — 5 по трассе, 6-7 литров по городу. Дизель, конечно, экономит.
Внешний вид: да не обидятся на меня владельцы предыдущего поколения Х1, новый все же лучше! Выше, гармоничнее, пухлее что ли. Теперь он похож на кроссовер, а не на универсал. Некоторые даже путают его с X3.
Итог
В целом, резюмируя вышесказанное: автомобилем довольна. Незначительные косяки не портят отличные ощущения от вождения.
Повторяя слоган: с удовольствием за рулем. Есть такое высказывание: если ты не оборачиваешься на свою машину хотя бы раз, когда уходишь домой, значит ты выбрал не ту машину. Так вот: я оборачиваюсь. Всем добра и легкой дороги.
В первой части обзора мы выяснили, что BMW X1 входит в число образцово покрашенных, но чересчур электрически сложных машин от баварского производителя. Теперь настало время узнать, какие неожиданности могут подстерегать покупателя самого маленького кроссовера в линейке. Тем более, что проблемы эти случаются с узлами и агрегатами, от которых их ждешь меньше всего.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Претензий к тормозам у X1 – минимум. Пожалуй, лишь блок АБС может «накупаться» при засорении ниши, в которой он установлен, и начать сбоить, но больше каких-то серьезных проблем не предвидится. Не очень дешевые датчики колодок – не проблема, просто меняйте колодки заранее. Тормозные диски не слишком дороги, да и колодки стоят копейки. Ресурс дисков обычно составляет две-три замены колодок, а колодки ходят 20-30 тысяч километров – вполне разумный ресурс по современным меркам, хотя качественные неоригинальные диски могут пройти и чуть больше, особенно если выбирать «мягкие» колодки. Тормозная система очень чувствительна к качеству тормозной жидкости, рекомендуется не забывать об интервалах замены.
Подвеска здесь тоже без неожиданностей. Самые быстроизнашиваемые элементы при активном движении – это шаровые опоры спереди и гидроопора нижнего переднего рычага: их ресурс составляет порядка 40-80 тысяч километров для оригинальных деталей. Причем гидроопора часто неправильно диагностируется даже в специализированном сервисе, а вибрации рулевого управления относят к проблемам шин или тормозной системы.
Из мелких «сюрпризов» – отсутствие в продаже вкладышей стабилизатора поперечной устойчивости, предполагается замена только в сборе. На практике владельцы, разумеется, ставят резинки от Е91.
Нюанс лишь в том, что «родные» резинки приклеены, поэтому при замене новые также рекомендуется приклеивать к стабилизатору для сохранения ресурса. Зона расположения креплений сильно загрязняется, и если этого не сделать, ресурс деталей будет до обидного мал – порядка 10-20 тысяч километров.
Сзади все достаточно надежно, главное – не забывать следить за состоянием сайлентблоков подрамника на мощных версиях. В остальном первыми прогнозируемо выходят из строя наружные шарниры несущего рычага и диагональные «линки» с двумя сайлентблоками. С ними можно рассчитывать на 70-100 тысяч ресурса по хорошим дорогам – остальные элементы сильно зависят еще и от стиля вождения и нагрузки.
И, кстати, о шинах: как и на многих других баварских машинах тут нет места для докатки, поскольку Х1 штатно оснащается шинами RunFlat. Но вот их профиль – более высокий, чем на легковых машинах – делает покрышку заметно более жесткой.
Стоимость передних / задних тормозных колодок
Цена за оригинал:
5 571 / 3 806 рублей
Многие отмечают, что при переходе на «обычную» резину машина становится значительно более комфортной, а заодно менее требовательной к состоянию подвески. Со штатной резиной Х1 радует не только хорошей управляемостью, но и повышенными требованиями к состоянию амортизаторов и опор подвески, а также состоянию всех шарниров, сайлентблоков и опор.
Рулевое управление тут обычное, с гидравлической рейкой и опциональным модулем сервотроника. Но рейка, к сожалению, течет. Проблема – в слабых уплотнениях и коррозии штока. Впрочем, переборка освоена, а тщательная проверка рейки рекомендуется при покупке и на каждом ТО. Так что, если жидкость в бачке ГУР все же убывает, цена ремонта составит от 15 тысяч рублей.
Трансмиссия
Первые серьезные сюрпризы подстерегают потенциальных покупателей Х1 именно тут. Нет, с МКПП нет никаких проблем, а в раздаточных коробках все так же умирают шестеренки и электродвигатели – это не сюрприз. И АКПП тут все давно известные. С моторами серии N52 ранних выпусков чаще всего встречаются АКПП GM 6L45R, шестиступенчатые. Машины более поздних выпусков обычно имеют АКПП ZF 6HP19. Эта же АКПП часто встречается в сочетании с атмосферными моторами серии N46B20, с 2011 по 2015 годы, но на часть машин ставили и АКПП GM. С 2009 года почти все дизельные машины и машины с моторами серий N20B20 оснащались новой восьмиступенчатой АКПП ZF 8HP45Z.
Трансмиссия GM этой серии весьма надежна, ведь предназначена она для больших траков и переваривает момент до 450 Нм. Конструктивные недостатки предшественников в лице 5L40 почти исчезли – лепестковый насос усовершенствовали, изменили материалы и форму ротора, ГДТ стал надежнее, а его блокировка – существенно ресурснее и меньше загрязняет масло. При своевременной замене жидкости коробка ходит достаточно долго.
В ремонт чаще попадает зимой из-за «детской» проблемы – примерзает шток выбора передач. При пробегах за 150 тысяч частенько требуется промежуточный ремонт с заменой линейных соленоидов. Если ездить с рывками, то может сломаться не механика, а электроника – блок управления АКПП в сборе с соленоидами. Ремонт ГДТ чаще всего приключается при пробегах за 200-250 тысяч, но в случае «спортивного» стиля вождения ресурс может быть раза в два меньше.
Механическая часть в основном страдает из-за грязного масла – проблемы начинаются с замедленного переключения 2-3 и задней передачи, дальше – удары при включении всех передач, что уже потребует дорогостоящего ремонта. В целом, эта КПП – весьма удачная конструкция, хотя по ездовым характеристикам и отстающая от АКПП ZF.
Шестиступки ZF давно известны всем сервисам. Первый опыт по внедрению электроники в саму АКПП с образованием «мехатроника» в какой-то степени был гениальным. Переход на более экономичные гидравлические схемы и усовершенствованную кинематику тоже был прорывом. Но владельцам больше запомнились отличная динамика и очень дорогой и частый ремонт этих трансмиссий.
Пробеги в 200 тысяч километров – предельные, ремонт при этом крайне объемный и дорогой. На коробках тех серий, что ставились на Х1, чаще всего поломки связаны со сбоями «мехатроника», но в данном случае меняется он не целиком. В большинстве случаев дело ограничивается чисткой и заменой сепараторной пластины и контролем работы нагруженных соленоидов. Ресурсные проблемы этой серии АКПП начинаются после 150 тысяч километров: в первую очередь она нуждается в замене накладок блокировки ГДТ, а если масло не меняли или меняли редко, то и в замене всех втулок и ремонте маслонасоса. У любителей «придавливать тапку» каждый раз ресурс ГДТ падает до сотни тысяч, но даже при очень спокойной езде накладки вряд ли протянут до 200-250 – коробка довольно активно пользуется возможностью частичной блокировки даже при спокойном движении.
Восьмиступенчатая АКПП 8HP45Z славится зависимостью ресурса от стиля движения, а также отличными возможностями по электронной диагностике ее состояния. За подробностями можно обратиться в материал по «пятерке» BMW серии F10 . Говоря в целом, ресурс еще немного упал, но число серьезных отказов «мехатроника» у этой серии коробок меньше, и она лучше переносит жесткие режимы и перегрев. Правда, в ремонте она также дороже своих шестиступенчатых предшественников.
Собственно, ресурс АКПП у современных BMW – это не сюрприз, как и цена ремонта. Сюрпризы начинаются с переднего редуктора, который при всей его малонагруженности часто оказывается без масла и с поврежденными подшипниками. Впрочем, вой при сбросе газа может быть вызван и проблемами раздаточной коробки. С младшими сериями моторов ставили слишком слабую раздатку серии ATC35L, которая банально не выдерживает внедорожных «подвигов». Более крепкая ATC350 держится заметно лучше – ее же ставят вместо «младшенькой» в случае выхода последней из строя.
Да и задний редуктор на версиях 28iX и 25dX склонен «отрываться по полной». Если пропустить момент отрыва одного или даже двух сайлентблоков крепления, то можно «попасть» на замену приводных валов в сборе.
К счастью, ломаться здесь больше нечему. Разве что ресурс пыльников ШРУС спереди маловат: их рекомендуется менять каждые 50 тысяч километров. Они, как правило, начинают «потеть» в летнее время, а зимой потерю герметичности можно пропустить, и тогда придется менять сам шарнир.
Моторы
Стоимость радиатора N46
Цена за оригинал:
20 369 рублей
Большая часть машин оснащена атмосферными двигателями серии N46B20 и дизельным N47B20. Из общих сложностей – очень плотная компоновка радиаторов, а на моторах с наддувом еще и не очень удачная форма интеркулера – очень уж сложно его промыть. Но начнем мы с более популярного на Х1 дизельного мотора.
Дизели серии N47 хороши всем – тягой, мощностью и экономичностью. Всем, кроме хороших шансов разорить владельца и характерным шумом ГРМ, хорошо слышимым в салоне. Моторы до 2011 года выпуска имеют откровенно малый ресурс цепи ГРМ, которая тут расположена со стороны маховика. Разумеется, цена ее замены крайне велика, поскольку процедура включает в себя снятие двигателя. Ну а заслонки впускного коллектора, со временем стремящиеся попасть в цилиндры, и капризные пьезофорсунки завершают картину.
Если цепи меняли по гарантии, то можно рассчитывать на ресурс порядка 250 тысяч километров до переборки, но часть машин не попала в отзывную кампанию, а владельцы считают цепной ГРМ «вечным», так что шансы купить проблемный экземпляр остаются. Обычно у таких машин ГРМ обрывает при пробегах от 80 тысяч, но верхняя граница сильно колеблется. Часть машин могла пройти гарантийный ремонт до 2011 года, с заменой коленчатого вала и цепей на «промежуточный», но также неудачный вариант – в этом случае сохраняется шанс на проскакивание цепей ГРМ и обрыв цепи маслонасоса, но при чуть больших пробегах, чем у изначального варианта.
Ресурс пьезофорсунок ограничен примерно 150-200 тысячами километров пробега, да и хлопот они могут доставить немало. В случае течи, что для них характерно, может случиться либо гидроудар, либо прогар поршня. Посему рекомендуется проверить форсунки на предмет наличия серий в отзывной кампании. На фоне этих сложностей мелочи вроде текущих теплообменников, наличия вариантов без подогревателя, «глючного» EGR и засорения сажевого фильтра – уже просто ерунда. В остальном мотор очень неплох – если о нем заботились и меняли масло вовремя, то он вполне способен порадовать обладателя такой машины.
А вот бензиновый N46 радовать вряд ли будет. Многие считают, что двухлитровый атмосферный мотор гораздо проще дизелей и турбированных N20. Видимо, потому машин с ним так много. Вот только на практике это набор нелепостей, навешанных на двухлитровый «атмосферник».
Сложный бездроссельный впуск, высокая температура термостатирования, регулируемый маслонасос – все это снижает надежность и повышает цену обслуживания банальной «четверки» до несоразмерной ее производительности величины. Помимо этого, мотор славится банальным масложором. И пусть фанаты марки рассказывают, что это хорошо, так как масло постоянно обновляется, но это – именно следствие закоксовки поршневой группы из-за неудачного слива масла с канавки маслосъемного кольца, его неудачной формы, низкого жарового пояса и тонких компрессионных колец. Завершает картину электронный датчик уровня масла, который иногда сбоит, в результате чего мотор отправляется на помойку быстро и легко.
Ресурс цепи ГРМ – порядка 150 тысяч километров, столько же выдерживает механизм Valvetronic на штатном масле. В принципе, все можно привести в порядок: заменить поршневую группу на модернизированную, сменить ГРМ, почистить и перебрать мотор… Но большая часть владельцев таких машин просто подливает масло. Потому к покупке он рекомендуется только в том случае, если вы внимательно прочитали этот абзац, и все перечисленное вас не беспокоит. В любом другом случае лучше взять или проверенную временем «шестерку» N52B30, самую удачную из своей серии. Проблемы ее примерно аналогичны серии N46, но растянуты по времени раза в два-два с половиной. Еще одна альтернатива – бензиновый N20, совершенно новый мотор с наддувом. Из достоинств пресловутого «атмосферника» – разве что относительная простота и ремонтопригодность: есть и ремонтные размеры, и запчасти, и методики восстановления всех узлов. Да и найти контрактный агрегат – не проблема.
BMW X1 E84
Расход топлива на 100 км
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 10,9 | 6,2 | 7,9 |
N20B20 в двух вариантах форсирования – мотор существенно более новый и по характеристикам не ровня старому N46. Правда цена восстановления столь продвинутого двигателя – цельноалюминиевого, с «хитрой» геометрией поршневой группы, регулируемым маслонасосом, системой охлаждения, непосредственным впрыском и турбонаддувом – больше в разы, а ресурс поршневой группы при небольшом форсировании равен ресурсу ГРМ на N46. Однако все же пока машины с ним заметно свежее, лучше обслужены и мелких проблем имеют заметно меньше. Да и едут куда лучше.
Из «особенных» неприятностей – течи электропомпы системы охлаждения: она тут основная и единственная, цена ее довольно велика, а дешевых заменителей нет. Еще случаются течи масляного стакана: до 2014 года он был пластиковым, а внутри не выдерживала давления масла перегородка. В связи с этим настоятельно рекомендуется (если это не было сделано еще по гарантии) замена на стакан номер 11 42 7 548 032 с теплообменником номер 11 42 7 525 333 – это уже цельноалюминиевые детали.
Ресурс ГРМ при активном движении бывает менее 100 тысяч километров, а признаки кончины цепи привода маслонасоса у любителей «поотжечь» на холодном моторе наблюдаются и при пробегах меньше 70. К сожалению, мотор заменили на более новую серию не дожидаясь отладки. Помимо этих неприятностей всегда есть небольшой шанс на задиры поршневой, а управляющая электроника подсбаивает регулярно. Варианты с разной мощностью различаются поршневой группой, и чиповка заметно сокращает ресурс двигателя из-за повышения склонности к детонации и некачественной настройки. Но зато мощность порядка 350 и более сил вполне достижима.
Про N52В30 можно почитать подробнее в обзорах Е60 или других BMW – например, той же Е83. В принципе, эти моторы во многом удачнее, чем N47 и N46, но найти машину с ними сложнее, и она будет заметно старше.
Резюме
Как можно заметить, X1 – неплохая машина. Слишком простая с виду по современным стандартам марки, но тем не менее неплохо вписывающаяся в отведенную ей нишу. Она нарочито нехитра во многих моментах – и это хорошо, поскольку снижает цену обслуживания, а что до удовольствия от вождения, то тут его достаточно, ведь шасси недурно настроено.
Лучший вариант с точки зрения механики – это скорее всего машина с рядной «шестеркой» и «автоматом» GM под капотом, но дизель с замененным ГРМ, свежими форсунками и без дополнительных проблем легко составит ей конкуренцию по динамике, а по расходу топлива и общей практичности будет заметно опережать. При небольшом пробеге можно рискнуть и взять машину с турбонаддувным бензиновым двигателем: он действительно хорош, а в сочетании с восьмиступенчатой АКПП показывает чудеса динамики и экономии. Он же рекомендуется всем поклонникам серьезного тюнинга.
В конечном счете, как и со всеми довольно новыми машинами, надо выбирать что-то в нужной комплектации и в состоянии, близком к идеальному – разве что машины с атмосферным N46 настоятельно не рекомендуются, если только вы не хотите перебрать мотор или уверены в том, что он был отлично отремонтирован прошлым владельцем. И еще: постарайтесь найти машину в близкой к заводской комплектации или хотя бы с документированными изменениями в конструкции – поверьте, это сильно облегчает жизнь.
Опрос
А вы купили бы себе X1?
Какими неприятными сюрпризами может озадачить нового владельца самый младший из линейки баварских кроссоверов во втором поколении
Иван Титов
Автор Авто Mail
Эта генерация «Икс первого» поступила в продажу в России 31 октября 2015 года с линейкой бензиновых и дизельных двигателей по цене от 1 960 000 рублей. Обновленный паркетник приехал к нам четырьмя годами позже. За его моноприводную базовую версию с бензиновой «турботройкой» 1.5 дилеры просили от 2 100 000 рублей.
Сегодня дореформенные машины с пробегом от 100 000 до 200 000 км можно найти в продаже чуть ли не от 1,5 млн рублей, а обновленные, проехавшие по нашим дорогам не менее 40 000−50 000 км, в среднем на миллион дороже. Расскажем о «болячках», которые появляются у компактного баварского паркетника к этому времени. А также как выбрать на вторичном рынке максимально беспроблемную машину.
Как выбрать BMW X1 с пробегом
Примерно каждый пятый продаваемый сейчас BMW X1 этого поколения с пробегом — переднеприводный с бензиновой «турботройкой» 1.5 и 7-ступенчатым «роботом». Пожалуй, единственной серьезной «болячкой» младшего мотора был осевой люфт коленвала, из-за чего агрегат сильно вибрировал. Впрочем, обнаруженную у кроссоверов первых тиражей проблему немцы оперативно устранили.
В эксплуатации таких машин не должно быть проблем при условии использования качественного топлива, а также своевременной очистки впускных клапанов и дроссельной заслонки от нагара. О зарастании последней отложениями подскажут плавающие обороты. X1 с этим мотором после любителей активной езды — не лучший выбор. Перегревы могут привести к утечкам антифриза. Они возникают в частности из-за трещин алюминиевого корпуса, объединяющего турбину и коллектор.
Что выбрать: BMW X1 или Mercedes-Benz B-Класса
Автомобили достаточно нетипичны для своих марок: что «компактный однообъемник» от Mercedes, что такой же «компактный кроссовер» от BMW размерами и дизайном больше напоминают вполне обычные городские хэтчбеки.
Двухлитровые бензиновые «четверки», встречающиеся на подержанных BMW X1 еще чаще, доставляют владельцам кроссовера больше хлопот. К 100 000 км у этого горячего во всех смыслах мотора могут критично задубеть маслосъемные колпачки, озадачив хозяина авто изрядным масложорам. Недолго служат на этом моторе датчики массового расхода воздуха и катушки зажигания. Их неисправность оборачивается пропусками зажигания и повышенным расходом топлива.
Наиболее распространенный на X1 мотор — 2-литровый дизель — считается самым капризным. Этот агрегат кроссовера боится плохого топлива, перегревов и холодных запусков. Быстро забивающийся клапан ЕГР может стать настоящей головной болью для владельца авто. Как и опоры двигателя, редко доживающие на дореформенных машинах до 100 000 км. Впрочем, у бензиновых агрегатов они живут не намного дольше.
Цепь ГРМ на модульных двигателях BMW X1 способна продержаться до 250 000 км, но ее замена трудоемкая и недешевая процедура. Поэтому к состоянию компонентов газораспределительного механизма авто, чей пробег перевалил за 200 000 км, стоит отнестись с должным вниманием. А еще слабым местом кроссовера являются жалюзи за решеткой радиатора, автоматически закрывающиеся и открывающиеся для поддержания теплового баланса двигателя. Они перестают нормально работать после третьей-четвертой зимовки с солями и прочими реагентами на дорогах.
Коробки передач X1 нуждаются в частой замене трансмиссионного масла — через 40 000−50 000 км. Причем как автоматические, так и механические. При соблюдении таких интервалов обслуживания 6- и 8-ступенчатые «автоматы» Aisin способны отсрочить капиталку до 300 000 км. Если прошлые владельцы игнорировали масляный сервис и любили придавить педаль акселератора, то толчки и рывки при смене ступеней могут появиться уже к 150 000 км.
Пинавшийся поначалу 7-ступенчатый «робот» Getrag с «мокрым» сцеплением, устанавливаемый на моноприводные версии кроссовера, после обновления прошивки и в дальнейшей эксплуатации показал себя неплохо. Знай меняй своевременно смазку, да обновляй сцепления примерно через 100 000 км. Полный привод с муфтой Haldex 5 поколения работает без претензий, как и подвеска. Замена сайлент-блоков может потребоваться через 80 000 км, а амортизаторов — после 100 000 км. Чаще нужно будет менять только стойки стабилизатора — примерно через 40 000 км
Так стоит ли связываться с BMW X1, подыскивая неприхотливый и доступный немецкий кроссовер? Как купить такой баварский паркетник второго поколения с пробегом и не пожалеть об этом? На что обратить внимание при осмотре SUV? О каких слабых местах модели нужно знать и от каких ее версий лучше отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора самого компактного кроссовера BMW.
Популярность bmw x1 в России не подлежит сомнению. Этот кроссовер еще с 2012 года хорошо себя зарекомендовал надежностью и универсальностью. В 2015 г. модель получила рестайлинг – 2 поколение в кузове f48. Автомобиль получил серьезные внешние и внутренние изменения, линейку новых моторов. Изменились воздухозаборники, оптика, бампера, диски. Улучшили интерьер.
Габариты: длина – 4439 мм, высота — 1598 мм, ширина – 1821, колесная база в пределах 2670 мм, клиренс — 183 мм. Из этого следует, что f48 стал короче и шире своего предка.
Всем своим видом бмв х1 2016 похож своих старших собратьев. Ранее он напоминал приподнятый универсал, теперь представительский кроссовер для активного отдыха. Динамичности придает покатая крыша и поднимающаяся к ней на встречу оконная линия. По нижнему периметру кузов защищен пластиковыми элементами.
Интерьер соответствует премиум-сегменту. Качественные материалы и сборка, удобная эргономика, информативная приборная панель, пухлый 3-спицевый руль, роскошная центральная консоль с опционным 8,8-дюймовым дисплеем. В дорогой комплектации кожа Dakota, вставки из дуба и алюминия. Единственно, маленький бардачок и нет мест под мелочевку.
Модель встречает дружелюбной высокой посадкой и просторным для седоков салоном. Передние сидения удачного профиля, с выраженной боково поддержкой. Задний ряд рассчитан, а двух пассажиров. Опционально предлагается продольная настройка дивана и регулировка его спинки по наклону. По умолчанию объем багажника 505 л, со сложенной спинкой – 1550 л.
Порадует покупателей широкая гамма моторов. Это базовый бензиновый 1.5 л со скромными 136 л.с., который идет только с передним приводом (в остальных версиях привод только полный). Средний по мощности 2.0 со 192 л.с. и его форсированная версия с 231 «лошадьми». Дизельный двигатель 2.0 л с разной мощностью: 150, 190 и 231 л.с.
Коробок передач предусмотрено 2: 6- и 8-диапазонный «автомат» Steptronic.
Цена на него стартует с 1 850 000 и достигает 2 550 000 руб.
Отрицательный отзыв
Дмитрий (Тула), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: BMW X1 1.8i Год выпуска: 2010 г.в.
Мой опыт с bmw x1 xdrive следующий:
Мне 40, стаж вождения 14 лет. Остепенился, продал BMW 5 серии 1999 г.в. и решил…
Сергей (Москва), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: 2.0 Год выпуска: 2016
Понадобился компактный кроссовер для города. В семье уже есть audi q7. На это выделил 2 ляма +/- 200 т.р. О муках…
Дмитрий (Ярославль), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: Год выпуска: 2015
Здравствуйте. Рискнул побыть в роли эксперта своего нового автомобиля. Что с этого вышло, решать вам. Герой…
Положительный отзыв
Евгений (Нижний Новгород), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: 2.0 Год выпуска: 2014
Всех приветствую! Пользуясь свободным временем, решил оставить здесь на автобэке несколько строк по поводу…
Отрицательный отзыв
Михаил (Псков), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: BMW X1 2.0 Год выпуска: 2011 г.в.
Надумал пересесть на паркетник. Поначалу рассматривал корейцев и японцев – эти авто сейчас красивые и…
Отрицательный отзыв
Артур (Иркутск), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: BMW X1 2.0 Год выпуска: 2013 г.в.
Очень долго отбирал себе надежный и красивый кроссовер. Субару XV, Шкода Йети, bmw x1 2013, Куга, Тигуан. Выбор…
Положительный отзыв
Александр (Москва), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: BMW X1 2.0 Год выпуска: 2009 г.в.
Нашел время, чтобы дополнить этот раздел своим постом. Мой возраст 43 года, вес 90 кг, при 183 см. Раньше было…
Отрицательный отзыв
Юлия (Москва), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: BMW X1 2.0 Год выпуска: 2013 г.в.
Добрый день! Хочу оставить свою историю приобретения этого автомобиля.
Владелицей этой машины стала волею…
Положительный отзыв
Сергей (Курск), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: BMW X1 2.0 Год выпуска: 2012 г.в.
Захотелось написать отзыв о своей машине, а то привык только читать. Купил этот аппарат у официала в 2012 году….
Положительный отзыв
Игорь (Москва), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: 2.0 Год выпуска: 2014
Данный отзыв представил в качестве помощи перед покупкой небольшого паркетника. Когда-то и я был в поисках…
Егор (Ярославль), о БМВ Х1 (BMW X1)
общий рейтинг
Объем двигателя: Год выпуска: 2012 г.в.
Прошло чуть больше года с момента, когда я пересел на новенький bmw x1 e84, уже рестайлинговый.
Продал БМВ 3 серии,…