Всем, привет. Будет много букв, так как решил написать отзыв про свои ощущения от BMW 5 F10. Возможно, кому-нибудь будет полезным прочесть перед покупкой.
Начнем с того, что в современных авто многое зависит от комплектации, особенно если речь идет о немцах. Зачастую, люди, покупая БМВ думают, что, купив премиальный бренд, там уже все сразу будет «жирно» и «кайфово» и тачка будет космос по сравнению с другими менее премиальными авто. Реальность оказывается немного другой. Например, таже 5ка в начальной комплектации не имеет даже заднего стабилизатора, про остальные фишки, типа мультимедии, камер и тд., я вообще молчу. Также важно заметить, что найти жирную комплектуху с начальными 2ух литровыми моторами достаточно сложно, все выстраивается по иерархии моторов. Поэтому, выбирая бу BMW я искал именно 3л дизель, так как эти авто, кроме самого надежного и легендарного двигателя, действительно хорошо едут (особенно после ЧИПа) и в базе неплохо оснащены.
И так, что мы имеем: Авто 2010г дорест, с одним хозяином и пробегом в 98000 км, что подтверждено дилером, так как до последнего дня все обслуживание было у него, достаточно богатая комплектация с вентилируемыми сидушками, доводчиками, максимальным CIC и системой интегрального управления с поворачивающимися задними колесами для лучшего маневрирования и стабильности в скоростных поворотах и вся эта красота на заднем приводе.
Долго меня мучали сомнения по поводу заднего привода в РФ, особенно в условиях зимы и снега, но любопытство победило и решил все-таки попробовать и подготовить себя на будущее, если вдруг когда-нибудь прикуплю себе более мощный спортивный снаряд на заднем приводе.
И вот тут меня настигло первое разочарование, если по сухому асфальту еще можно уверенно разгоняться, то зимой о гоночных амбициях можно полностью забыть – чуть больше газа и система стабилизации, которая настроена очень чутко, не дает возможность насладиться всей мощью и крутящим моментом могучего дизеля и душит все попытки ускориться или вальнуть боком на корню. Но это еще пол беды, самая засада меня настигла в московских заснеженных дворах с колеей – разъехаться на узкой дорожке со встречным транспортом практически невозможно – перед заскакивает на снежный бортик, а вот зад уверенно едет по колее, разворачивая машину. Пару кирпичей точно можно отложить, чувствуя, как твой зад хочет впечататься во встречную газельку, но слава богу все закончилось хорошо.
Плюсом заднего привода на F10 можно считать стоимость обслуживания, так как те же амморты на полный привод найти неоргинал практически невозможно, а на задний – пожалуйста от 4000р., и доналоговые 245 л.с., в сравнении с 258 л.с. на X drive. Ну и для любителей подрифтить, выбор очевиден, хотя дрифтить на такой барже, как оказалось совсем не хочется, тут, думаю больше походит 2, 3 и 4 серии.
Вторым разочарованием именно для меня стало, как ни странно, то как авто едет, при чем впечатления очень двоякие. Вначале был вау эффект – действительно 5ка едет «дорого» и более благородно чем тот же Х6, если под колесами ровный асфальт. Двигатель практически не слышно, в салоне очень тихо и есть изоляция от внешнего мира, но вот острые неровности и лежачих полицейских она не любит категорически, добавим сюда вздохи и раскачку на волнах асфальта, крены в поворотах и посредственные тормоза, которые на 3л дизель изначально не самые маленькие, в отличие от тех же 2ух литровых версий. И все это на фоне прекрасной управляемости и, как я уже говорил, восхитительного двигателя, который вместе с 8 ступенчатым автоматом ZF обеспечивает великолепную связь между водителем и педалью газа – чуть нажал и она едет ровно на столько, на сколько переместилась твоя нога. Очень классные ощущения.
И тут опять встает вопрос комплектации – уверен, были бы адаптивные амортизаторы и электронно-управляемые стабилизаторы, меняющие свою жесткость – все было совсем по-другому, но имеем то, что имеем. Возможно, пробег/возраст также внесли свои коррективы и, заменив амморты на новые (хоть и очевидных показаний для этого не было), картина бы улучшалась. Также это потянуло бы за собой замену стабилизаторов на усиленные и замену тормозов на побольше. Во общем, довести авто до планки своих хотелок можно было бы, но вот сильного желания вкладываться – не было, так как изначально брал авто – покататься на время и получить новый драйверский опыт. Еще раз повторюсь, что если есть желание дорабатывать авто под себя, то 5ка – отличный автомобиль, который может подарить кучу эмоций и едет и управляется она действительно классно.
Перейдем к салону. Не знаю, повлияло ли то, что мой авто был немецкой сборки или все 5ки внутри такие, или комплектация попалась хорошая, но салон этой машины мне показался более качественным, добротным и дорогим, чем в том же Х6 калининградской сборки. С виду, вроде все то же самое, но все дело в мелочах – в резиночках с брахаткой, в зазорах, в звуке закрытия дверей и тд. И, если в X6 меня просто раздражала кожа Dakota (уж не знаю, была ли в нем вообще настоящая кожа или дермантин), то тут была именно кожа, хоть и с таким же названием, которая сохранила еще заводской запах и была приятна тактильно. К эргономике также претензий никаких – мне кажется все модели BMW в этом плане очень продуманные и, пересаживаясь из одной BMW в другую, чувствуешь себя как дома. Все на своих местах, все под рукой, ни что не отвлекает тебя от управления, и многих фишек BMW не хватает потом в других авто. Особенно я кайфую от джойстика АКПП, шайбы управления мультимедией и, как ни странно, от не фиксируемых подрулевых переключателей – мне они очень зашли. Жаль, что в новых поколениях BMW от них отказались.
Также, если говорить про традиции BMW, то раз за разом баварцы не очень любят задних пассажиров. Казалось бы, 5ка – седан бизнес класса, с достаточно большими габаритами, но почему так мало места на заднем ряду? Имея средний рост 177 и настроив кресло под себя, за мной остается всего 15 см от спинки до края заднего дивана. И если в X6 места еще боле менее хватало, хотя для таких размеров могло бы быть и больше, то в 5ке его откровенно мало, особенно если часто ездишь с семьей. Во общем, жена была не в восторге, добавим сюда плавные покачивания на волнах и крены в поворотах, и ее вестибулярный аппарат настойчиво уговаривал меня избавится от этого автомобиля. Зато багажник просто огромный – туда спокойно вмещаются два больших чемодана и пара сумок, опять же непонятно зачем – ведь в дальние путешествия большой компанией ехать не очень комфортно, а двоим столько багажа навряд ли понадобиться.
Последней каплей для меня стал форм фактор низкого седана, привыкнув к клиренсу паркетников, сложно перестраиваться на постоянный мониторинг дорожного покрытия, вычисляя возможности проезда в тех или иных условиях. Про парковку или разъезд с заскакиванием на бордюры можно вообще забыть. Пару раз чиркнув днищем на гравийных и горных дорожках Сочи, твердо решил, что использование седана на повседнев – такая себе затея. В будущем я обязательно не откажу себе в удовольствие наслаждаться низким спортивным авто, но это будет точно не эвридэй кар.
В итоге, спустя 6 месяцев владения, авто был выставлен на продажу. Опять же пробег, двигатель и комплектация сыграли свою роль и 5ка ушла ровно за 2 часа, после размещения объявления о продаже. Надеюсь, мой опыт будет полезен, рад буду ответить на вопросы и почитать комментарии. Всех благ.
Страница 1 из 2
-
- В клубе с:
- 9 апр 2016
- Сообщения:
- 14
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Добрый день!
Выбираю для жены машину.
Главный критерий полный привод, пробег до 100.000 км и беспроблемный мотор.
Сам сменил уже больше дюжины разных машин, но именно бмв никогда не было (если не считать R1100RT).
За моторы я не в курсе, какие хорошие какие плохие.1) Есть ли плохие коробки на этом кузове?
2) И главное какой мотор и комплектация не доставит хлопот?
Я слышал только за 3.0tdi. Но хотел спросить и за другие, есть ли из бензиновых хорошие и 2.0tdi тоже интересен, как он себя зарекомендовал?3) А так же какие распространенные болячки в кузове f10 xDrive?
Слышал что шрусы хрустят хоть меняй их хоть не меняй.Буду благодарен за краткий ликбез какие моторы брать, а какие — ни в коем случае.
Спасибо! -
- В клубе с:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 6,003
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
1. АКПП ZF одна на все модели и она шикарна.
2. Самый проблемный был 2.0i N20 на дорестах.
3. Раздатка нередко навёртывается.
3.0d N57 конечно хороший двиг, но для жены явно будет избыточен. К тому же он не доналоговый (за редчайшим исключением), из-за чего F10 с ним в разы менее популярна и ликвидна на вторичке, чем G30. -
- В клубе с:
- 7 авг 2009
- Сообщения:
- 11,403
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Бери 3д.О разнице в 20 т налога в год,смешно говорить.Эта разница окупается за счет надежности и экономичности.Можно и 2д взять.Только на таком пробеге надо смотреть,что с цепью.Скорее всего скоро менять.
ЗЫ.G30 наверное популярней,но дороже в 1.5 раза)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Мое мнение, что относительно беспроблемный мотор n57 3.0д 258 сил. Главное проверять чтобы пробег родной был и не было тотала/криминала. Брать лучше рейстайл после 2013 года. Раз в сто тысяч крайне желательно чистить впускной коллектор на этом моторе. Если грамотно подобрать авто, то стоимость налога нивелируется плановым обслуживанием без каких либо серьезных вложений.
N47 2.0 чаще встречается 520д на заднем приводе, раз. Тоже очень неплох, недаром бизнес класс такси выкатывает большие пробеги на этом моторе. 525д с полным приводом очень редкая птица на наших дорогах.
Бензинки рестайловые не имеют ранних проблем с цепями, как на до ресте. Но надо учитывать высокую температуру их работы порядка 105-106 градусов и то на новом авто. Крайне важно раз в год им мыть радиаторы и после гарантии лучше поставить холодный термостат. В противном случае повышенный расход масла со всеми вытекающими. Для себя я бы бензин с пробегом не рассматривал.
N63 4.4i я бы не советовал брать на долгий срок. он классно едет, но стоимость владения НЕ новым авто улетит в космос.
Коробки цетф8. Опять же проверять компом родной ли пробег, были какие работы. Ну и проехаться для проверки нет ли явных пинков.
По комплектации лично от себя посоветую комфортные сидения с ломающейся спинкой. Остальное от Ваших денег.
RailOS и MARQUEZ нравится это.
-
makhir500
Участник тусовки- В клубе с:
- 20 окт 2020
- Сообщения:
- 83
- Пол:
- Мужской
У каждого мотора есть свои слабые места, которые проявляются от неправильного обслуживания.. дизель экономичный не спорю, но в разы дороже обслуживать (если что то выйдет из строя) чем бензин. Берите бензиновый атмосферник и проблем знать не будете.
-
- В клубе с:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 6,003
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
Можно конкретнее и подробнее?
-
makhir500
Участник тусовки- В клубе с:
- 20 окт 2020
- Сообщения:
- 83
- Пол:
- Мужской
Что конкретно интересует старожила?
-
- В клубе с:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 6,003
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
В чём заключается в разы дороже обслуживание?
Просто я на N47 130 тыс проехал на чипах с первого км и ни с чем подобным не стокнулся. Хочется знать, что я делал не так? )) -
makhir500
Участник тусовки- В клубе с:
- 20 окт 2020
- Сообщения:
- 83
- Пол:
- Мужской
Цена навесных и расходных.. будете утверждать обратное?
-
- В клубе с:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 6,003
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
Про навесные ничего не скажу — не было причин сталкиваться. А расходники: масла от 2,5 до 5 тыс за 5 литров на вкус владельца, различные фильтра от 500 до 2000 рублей, колодки до 2,5 тыс за комплект, тормозные диски до 3,5 тыс за комплект, и т.д. Более подробно — можно в бортжурнал залезть. Что из этого в разы дороже я не понимаю. Приведёте примеры?
-
makhir500
Участник тусовки- В клубе с:
- 20 окт 2020
- Сообщения:
- 83
- Пол:
- Мужской
Уважаемый Вы же читать умеете, прочтите внимательно.. в скобках (….) написано. А то что вы сейчас расписали это расходники.
-
makhir500
Участник тусовки- В клубе с:
- 20 окт 2020
- Сообщения:
- 83
- Пол:
- Мужской
-
- В клубе с:
- 7 авг 2009
- Сообщения:
- 11,403
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Обслуживание у дилера сейчас 6 т с маслом и фильтрами.каждые 8-10 тыс.Раздатки и привода рвет у тех,кто чипует моторы и со светофора наваливает.Я думаю ваша жена и спорт режим то включать не будет.Я вот редко включаю.Тупо не где так разгоняться.
ЗЫ Ну если совсем экономно хотите,берите 2д ЗП.Только надо смотреть,что бы цепь была поменяна.Или цена была такая,что бы 100-150 заложить на ее замену.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 7 авг 2009
- Сообщения:
- 11,403
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Наверное.Спасибо что поправили и внесли свой вклад в достоверность информации)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
f30 слабыми приводами не страдает, не в пример ф10 и в меньшей степени г30. да и летят они не от быстрой езды и стартов, а от кривляний на площадках с отключенной стабилизациейне правы. дрифтеры ломают приводасамому свежему 10 лет, да и хлопот с бензиновыми N-моторами хватаетя бы искал 530d Luxury: и комплектация норм, и мотор отличный. из узких мест, как уже писали, привода. Но и налог выше комфортного психологического максимума. Компромисс — 525d в доресте это те же 3л на более слабой коробке, в ресте 2л с 2мя турбами, дешевле изначально и ниже налог
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 6,003
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
Уж для жены разумнее взять самую простую G30, чем самую нахлобученную f10. Мне кажется, деньги примерно одинаковые получатся.
-
- В клубе с:
- 7 авг 2009
- Сообщения:
- 11,403
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Получится так.Или барабан 2д ЗП G30 или лухари 3д ф10.Выбирал в свое время
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 6,003
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
Ну да, всё так. А зачем женщине 3.0D? Барабан G30 поинтереснее будет во всём неискушённому и неторопливому водителю. Да и дооснастить потом, если что, намного легче.
а ваш выбор в какую сторону был сделан? -
- В клубе с:
- 7 авг 2009
- Сообщения:
- 11,403
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
ф10.Во всем это в чем?Только в новизне модели интерес.По мне так женщине копейка самое оно)Но автор почему то смотрит пятак.Значит женщина такая или сам хочет ездить)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 6,003
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
На счёт копейки для женщины тоже согласен. Или уж трояк на худой конец.
G30, ИМХО, лучше F10 прежде всего по ездовым повадкам. Намного меньше ощущается раскисшей баржей. Поэтому малоопытному водителю будет проще ею управлять. Для женщины вообще лучще 2.0i, ибо на короткие поездки он явно рациональнее и практичнее во всём. Тем более у В48 врождённых болячек нет. -
увы, та же 520хд г03 уже крепко за 2.мама очень хотела, но я эту идею зарубил из-за заднего привода вкупе с короткой базой. да, копейки существуют в природе и полноприводные, но проще встретить динозавра на Арбате, чем такое авто
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
st3kkers и MARQUEZ нравится это.
-
- В клубе с:
- 8 сен 2014
- Сообщения:
- 6,003
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Тамбовская обл.
Вот тут мы с вами расходимся. Я люблю крепко сбитые авто. По этой причине F10 не рассматривал в принципе. G30 по моим ощущениям уже вполне добротна, хотя подумываю заменить сток стабы на стабы от М5 даже при наличии М-подвески на 530dX.
А по колёсам вам в таком случае 18″ будет оптимал на все случаи жизни. 20″ точно нах не нужны! Тем более, что вряд ли у вас лёгкая и дорогая ковка. -
о, да, ф10 — ванна на колесах, именно поэтому не стал покупать.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 7 авг 2009
- Сообщения:
- 11,403
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
F серия морально уже устарела давно, если брать то однозначно G
даже барабан будет визуально больше радовать чем 11 летния с начала ее сборки F10
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 15 июл 2020
- Сообщения:
- 430
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
Поддержу вас. Владею f10 525d Xdrive 2013гв, рестайл, пробег 152Ккм. Ни одной поломки за вот уже 8й пошедший год (куплена новой в 2014). Обслуживаю у официалов. Денег огромных не просит. А после того как машине 5 лет исполнилось у официалов акции разные. Маслр поменять а двигателе например 4 рубля всего. Из последних значительных трат, заменил тормозные диски задние( первый раз-родные стояли!) и колодки -29 рублей. Ездит и ездит, доставляет удовольствие.
Страница 1 из 2
BMW 5-series F10 — фото 1
BMW 5-series F10 — фото 2
BMW 5-series F10 — фото 3
BMW 5-series F10 — фото 4
BMW 5-series F10 — фото 5
Назад
Вперед
Автомобиль BMW 5-series F10 не продается в салонах официальных дилеров BMW.
Перейти к современной модели
BMW 5-series
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
BMW 5-series F10 — обзор автомобиля
BMW 5-series F10 / БМВ 5-серии F10
В 2010 году увидело свет новое поколение BMW 5-series (F10). Этот автомобиль является воплощением элегантности и динамики. БМВ 5-серии способен предложить своему покупателю высочайший уровень драйверских качеств и комфорта. Яркий спортивный характер модели завораживает дух. Атлетические формы кузова намекают на то, что это автомобиль, словно спортсмен, такой же быстрый и динамичный. Эргономике интерьера нового BMW 5-series F10 могут позавидовать многие автомобили в данном классе. Немецкое качество и внимание к каждой детали здесь проявляются во всем.
Рулевое управление BMW 5-series F10 снабжено электрическим усилителем, который использует энергию двигателя только тогда, когда это действительно необходимо (например, непосредственно при поворотах). Система Start/Stop помогает избежать непродуктивной работы двигателя на холостом ходу, когда напрасно сжигается топливо. Тем самым обеспечивается топливная экономия. Функция рекуперации энергии торможения BMW 5-series F10 позволяет вернуть часть энергии и использовать ее для зарядки аккумулятора. В 2013 году компания БМВ представила обновленное семейство 5-серии.
Технические характеристики BMW 5-series F10
| Год выпуска | 2013 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4907 |
| Ширина, мм | 1860 |
| Высота, мм | 1454 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 520 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации BMW 5-series F10
BMW 520d AT F10
| Максимальная скорость, км/ч | 231 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 184/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 380/1750-2750 |
| Расход комби, л на 100 км | 4.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 520i AT F10
| Максимальная скорость, км/ч | 233 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 184/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 270/1250-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
BMW 525d AT xDrive F10
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.0 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1955 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 218/4400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 450/1500 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
BMW 528i AT xDrive F10
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1997 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 245/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1250-4800 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
BMW 530d AT xDrive F10
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.7 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2993 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 258/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 540/1500-3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
BMW 535i AT xDrive F10
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.6 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2979 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 306/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/5800-6000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
BMW 550i AT xDrive F10
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.4 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 4395 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 450/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 650/2000-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
BMW M550d AT xDrive F10
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.7 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2993 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 381/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 740/2000-3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Одноклассники BMW 5-series F10 по цене
Отзывы владельцев BMW 5-series F10
BMW 5-series F10, 2012 г
Купил я BMW 528 F10 в комплектации «Бизнес», так как в очередной раз убедился, что после БМВ пересесть на что-то ещё очень сложно. Динамика BMW 5-series F10 превосходит все ожидания, чуть более 6 секунд на 8 ступенчатой коробке, это просто очень здорово. Восторгу не было предела. Скорость не чувствуется вообще, ну вообще, даже за 200 км в час. И это при 245 силах и довольно небольшом налоге. Не верьте, кто пишет, что F10 туповаты, режим «спорт» настолько преобразует машину, что улыбка не сходит с лица. Комфорт, кто говорит, что Мерседес комфортнее, забудьте. Новая BMW 5-series очень проработала этот вопрос, она шире, длиннее, подвеска мягче. Мои товарищи, владеющие Е-классом, просто не верили, что едут в БМВ, их удивление было еще больше, когда я преодолевал лежачие полицейские, на дисках 20 радиуса, без малейшего дискомфорта. Салон потрясающе красив, а как грамотно сделан, черный низ, черные окантовки дверей, все места которые можно испачкать, черные, а остальное белое. Качество кожи великолепное, но обшивка при морозах потрескивает, когда машина прогрета — все в норме. Шумоизоляция на 5 баллов. Надо отдать должное, ни одного обращение к дилеру. Не верите? Я и сам не верю, но BMW 5-series F10 — очень надежный автомобиль, как зимой, так и летом нет никаких проблем. Доработали здорово, как и должны были доработать за такие деньги. На скользкой ледяной дороге машина послушная и чувствуется уверенность в прохождении заснеженных поворотов, ну а летом это вообще песня.
Достоинства: отличный немецкий автомобиль премиум класса.
Недостатки: плохо закрываются передние двери, так как они тяжелые. Потрескивание панелей салона при минусовой температуре.
Пётр, Москва
BMW 5-series F10, 2010 г
Купил BMW 5-series в 2011 году в салоне (год выпуска машины был 2010). Машина была тест-драйвовская, но только не участвовала в тест-драйвах для покупателей, но был небольшой пробег (3000 км) и поэтому давали хорошую скидку. Решил, что упускать такой шанс нельзя и купил этот автомобиль. Я машины выбираю по принципу — лежит ли к ней душа. Перед покупкой я не занимаюсь десятками тестов машин, сравнениями характеристик. Решение в данном случае принимаю эмоционально, т.к. считаю, что машина — это место, где мы много проводим времени, и она, прежде всего, должна быть для души плюс я еще молод (когда покупал, мне было 25 лет). В итоге меня сразил внешний вид BMW 5-series F10, и я решил, что это она. Ездить на машине очень комфортно. Очень мягкая. Лично мне на ней гонять не охота, хотя разгон достаточно динамичный Для такого города, как Москва — динамики «за глаза». Внутри также все сделано на уровне. Самое главное — удобно. Особенно джойстик для управления всем, что есть — это очень удобно, держа руку на подлокотнике управлять всеми настройками, музыкой. Просто я вспоминаю RR Vogue, и там мне надо было тянуться рукой до сенсорного экрана — тогда я этого не замечал, но сейчас я понимаю насколько это неудобно. Я теперь просто не понимаю, как можно использовать в машинах для управления что-то другое. Считаю автомобиль надежным. Ходовые качества: для города — самое то. Отличный средний вариант — и красиво, и комфортно, для семьи отлично подходит. В общем, BMW 5-series — машина для жизни. Расход топлива по городу в среднем 15 л. Больше ничего описать не могу, т.к. в автомобилях не специалист и не знаю, какие характеристики надо описывать.
Достоинства: комфорт. Безопасность. Надежность. Внешний вид.
Недостатки: аудиосистема не очень.
Константин, Москва
BMW 5-series F10, 2012 г
Купил автомобиль в июне этого 2012 года, отдав в Trade in внедорожник Toyota LC Prado 2007 года. По программе поддержки БМВ (для тех, кто машину в «трейд» сдает) сделали скидку и BMW 5-series F10 обошлась с 1 млн. 990 руб. (комплектация «Бизнес») в 1 млн. 830 руб. «Прадо» решил продать, т.к. бензин просто пьет, а не ест (20-25). Налог еще утомил (18 тыс. руб.). Больше по нему вопросов и претензий не имелось. Машина хорошая и надежная. Да, и КАСКО на него значительная (от 120 тыс. руб.) — здесь полное КАСКО мне обошлось в 80 тыс. руб., налог будет 9 тыс. руб. Заявленные в БМВ 8 литров по городу не соответствует действительности, естественно. Сейчас показывает 10, 8 литров. По трассе до 7 литров доходит. Управляемость BMW 5-series F10 на таком уровне, о котором я и представить не мог, это да. Салон из качественных материалов. Специально езжу и приглушаю звук на кочках и прислушиваюсь, т.к. сборка все-таки калининградская. Нареканий нет. «Сверчков» не наблюдается. Для тех, кто в отзывах писал, а остальные слушали, что очень мало места сзади — пустое это. Места там предостаточно. Сам сидел сзади на тест-драйве и просил сиденья переводить в разные позиции. Багажник тоже не маленький. В общем, пересев с «Прадо» дискомфорта не чувствую, несмотря на то, что многие говорили, что не могу сесть на седан. Техобслуживание у BMW 5-series не регламентированное. То есть борткомпьютер показывает, что и через сколько менять. В общем, выбором доволен.
Достоинства: управляемость. Шумоизоляция. Качество материалов отделки. Внешний вид. Большой вместительный багажник; Комфортный большой салон. Свет. Очень удобный и рациональный борткомпьютер.
Недостатки: жесткая резина «Ранфлэт». Подвеска не любит стыки дорожного полотна. ТО не по регламенту.
Андрей, Санкт-Петербург
BMW 5-series F10, 2014 г
Приобрел BMW 5-series F10 после Honda Accord 8. Первые эмоции — круто (аналогичные эмоции испытал в своё время и от Хонды). Явное положительное отличие — тишина и очень субъективное чувство защищённости. Второе отличие в пользу БМВ — динамика (до 100 км/ч). Немец прям вдавливает в сиденье, особенно с места, и делает это очень легко, прям играючи (турбина и достойный крутящий момент делают своё дело). Для получения чего-то подобного на Хонде её приходилось прям «насиловать» и никакое переключение селектора в «спорт» или подрулевые лепестки не спасали ситуацию. Режим, после которого мотор начинал дышать (активация VTEC), смущал меня своим звоном на всю улицу из-за высоких оборотов. Третье отличие в пользу BMW 5-series F10 — расход топлива. Признаюсь, был положительно шокирован сначала цифрами на БК друга, потом на своём авто. В городе расход ДО 8 литров солярки умеренной езды, пишет 7.8 (далеко не пенсионер, но и не дурной), по трассе при средней скорости до 120 км/ч расход 5.5. Да-да, именно такой. Четвёртое отличие в пользу BMW 5-series F10 — отсутствие жора масла.
Теперь отрицательные моменты BMW 5-series F10. Первое — сиденья, они не идут ни в какое сравнение с Аккордом. Вот так называемые «комфортные сиденья» БМВ — это кайф, а мои стандартные — не особо хороши, даже жена отметила. Второе — управляемость. Я не ошибся. Да, руль в БМВ тяжёлый, налитой, прям очень точный, в движении никаких продольных раскачек, на 19-х колёсах достаточно жесткая. Но машина откровенно «корова», на лосином тесте на скорости накренится, засвистит покрышками, водитель повиснет на ремне безопасности и «лось» погибнет, может два. Аккорд в этом плане фаворит. Третье — тормоза. Это отличие ощущается и при спокойной городской езде и при интенсивной, БМВ разочаровал. Информативность на порядок хуже. Эксплуатация. Слава Богу, не принесла проблем ни с одним из этих автомобилей.
Достоинства: написал в тексте.
Недостатки: в тексте.
Сергей, Краснодар
BMW 5-series F10, 2014 г
И так владею я данным автомобилем относительно недолго (8 месяцев) брал с рук с пробегом в 80000 км, сейчас 95000 (пробег родной). Не буду с вами делится процессом приобретения BMW 5-series F10, скажу лишь что выбор был между БМВ 5, Ауди А6 и Мерседес W212, в итоге выбор пал на БМВ. О чем не пожалел. Сразу скажу, комплектация у меня базовая (Бизнес), поэтому многих примочек и фишек в авто у меня нет, но я и не переживаю об этом. Начнем с того что расстроило в машине. Самое обидное, что в машине такого класса не кожаный салон, а какая-то дермантиновая обивка сидений (понимаю, что комплектация базовая). Качество звука штатной акустики, я не меломан, но хотелось бы получше. Отсутствие электропривода складывания зеркал. Шумновата работа дизельного двигателя. Маловато места для задних пассажиров. Отсутствие запасного колеса (знаю, что машина комплектуется шинами «Ранфлет», но для наших дорог могли бы хоть докатку кинуть). На этом пока о минусах хватит, если что вспомню, то дополню. О плюсах BMW 5-series F10 рассказывать особо смысла не вижу, тот, кто ездил на БМВ тот их и так знает, а кто не ездил, тот не поймет, пока не проедет. Да, это БМВ, это великолепная управляемость при достаточно скромном двигателе, довольно неплохая динамика, комфорт, и, конечно же, брутальный внешний вид. А теперь о вложениях в авто за период владения. После приобретения была проведена полная диагностика автомобиля, несколько незначительных ошибок в памяти и всё, ходовая вся родная, ничего в автомобиле не менялось. Был выявлен только надрыв подушки на двигателе, которая сразу была заменена (6000 с работой оригинал).
Достоинства: внешний вид. Управляемость. Экономичность топлива. Комфорт. Эргономика салона.
Недостатки: низкий клиренс. Штатная акустика. Отсутствие запасного колеса. Шумная работа дизельного двигателя.
Александр, Брянск
BMW 5-series F10, 2016 г
Понравилась BMW. И экстерьер и интерьер. Купил BMW 5-series F10 недавно. Поэтому писать особо не о чем. Эргономика водительского места — 5+. Все на своих местах. Все удобно нажимается и крутится. Рулится и тормозит очень хорошо. Но очень чувствительна к колее. Возможно из-за разношироких передних и задних колес 18-го радиуса. Или резины «Ранфлэт». Прикольная «мультяшная» панель приборов, меняющаяся в зависимости от выбранного стиля езды и освещенности. С белого на красный. Спортивный стиль панели. Удобнейшие передние сиденья, с «ломающейся» спинкой и электорорегулируемой боковой поддержкой (которая при выходе из машины тебя отпускает) , и кучей других регулировок. Музыка Харман Кардон. Звучание с флешки вполне устраивает. Разгон уверенный, но не ракета. 8 секунд до 100. Т.к. более 80-100 км/ч по Москве разгоняться накладно, то динамики 2.0D для города хватает вполне. Если не участвовать в гонках со светофора. Для трассы недостаточно, только в том случае, если эта трасса автобан в Западной Европе или Китае. После Акуры, у которой разгон был около 7.3 секунд и полный привод, особой разницы в ощущениях разгона не вижу. Чем меньше в машине железок (в разумных пределах конечно), тем меньше риск их поломки и трат на ремонт. Поэтому не купил 530D. Как едет 3.0 дизель — знаю. Очень хорошо он едет. 2 недели катался на прокатной машине (535D) по Австрии прошлой зимой. Расход пока 11л/100 км по городу. Это много для дизеля 190 л/с. Может быть после обкатки упадет.
Достоинства: дизайн. Комфорт. Управляемость.
Недостатки: некуда положить смартфон.
Алексей, Москва
BMW 5-series F10, 2013 г
Пробег 22000км . Покупал BMW 5-series F10 у ОД в Москве в 2013 году за 1,5 млн. со скидкой. В меру мягкая даже на резине Runflat. В салоне все удобно, не нужно тянуться до кнопок, отличная шумка. Конечно, задним пассажирам тесновато. Видимо, это сделано для того, чтобы не подорвать продажи «Семерки». Так как BMW 5-series F10 вполне соответствует комфорту «Семерки» и сделана на ее же базе. Сзади нормально уживаются жена и двое детей. Большая машина, но проблем при парковке никогда не возникало. Сейчас зимой расход 11 л по городу. Я не фанатик, но скажу объективно. Были разные авто: Инфинити и Лексусы выше классом. Поездив на них понимаешь, что японцы еще не догнали немцев в производстве авто. За все время поменял 2 раза масло и фильтры — стандартное ТО. Работы у ОД 4700 руб. Масло 3000 руб. и фильтры 2500 руб. покупались отдельно. Когда нужно ехать на ТО показывает компьютер, обычно каждые 10000 км. В Европе раз в 30000 км. Видимо из-за качества нашего бензина и дорог, компьютер на наших машинах настроен по-иному. За рулем BMW 5-series F10 не устаешь. Даже когда вдруг нужно куда-то ехать, а ты устал, одна мысль, что ты сейчас поедешь на своей классной машине, радует и ты спешишь за руль. Если честно, все бывшие машины быстро надоедали и начинали посещать мысли о продаже авто. С этой машиной совсем по-другому, хочется ездить лет 10. Мотор N20 вроде надежный, коробка ZF одна из самых надежных. Раз в неделю на хороших участках, где нет камер, делаю kickdown. Даю мотору вздохнуть полной грудью, он это любит. Масла не ест ни грамма (исправный мотор вообще не должен есть масло).
Достоинства: надежная машина. Красивая. Комфортная.
Недостатки: отделка салона искусственной кожей, уж лучше ткань.
Руслан, Москва
Обои рабочего стола BMW 5-series F10
Обои BMW 5-series F10 1024×768
Открыть
1024×768
Обои BMW 5-series F10 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои BMW 5-series F10
Объявления о продаже BMW 5-series F10
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели BMW
Сообщить об ошибке
Правда, рассматривал версию не с 5-литровым бензиновым мотором, а с 3-литровым дизелем. Имел машины с таким двигателем в пользовании — проверенный и надежный мотор.
Автомобиль, который выбрал в итоге, подкупил состоянием. Оно говорило само за себя, хотя я знал, что двигатель, которым была оснащена машина, надежностью не отличается, — это известный факт. Но приехал просто посмотреть, а в итоге под впечатлением того, что увидел, этот автомобиль и выбрал.
Опять-таки предыдущий владелец, а он купил данный BMW новым, тоже расположил к себе. Когда видишь, что имеешь дело с адекватным человеком, — понимаешь, что и к машине он относился с пониманием. И с сервисными документами был полный порядок,- все делалось строго по регламенту.
Автомобиль 2011 года выпуска. Сейчас общий пробег у него 142 тысячи километров, из них 50 тысяч проехал я. Из особенностей — полный привод.
Вообще-то наличие в машине полного привода для меня не было принципиальным. Да, зимой BMW с задним приводом ездят так, что для уверенного сцепления с дорогой хочется положить в багажник бордюр, а лучше два, но все же ездить можно. Однако в отношении этого автомобиля другого варианта просто нет — компоновка с 5-литровым мотором предполагает полный привод по умолчанию.
У меня были BMW Е70 с мотором 4.8 и Е63 с мотором 4.4. Поэтому ничего нового в том, сколько топлива расходует F10, я не увидел. 15-16 литров на 100 километров для машин с двигателями объемом под 5 литров — нормальное явление.
Несмотря на то что этот автомобиль еще и полноприводный, расход топлива тоже получается в районе 15 литров на «сотню». Правда, 70-80 процентов — загородная езда. Например, я до работы еду 50 километров, из них 35 — по МКАД. Если брать одну лишь городскую езду, думаю, меньше 18 литров не увидите.
При наличии такого автомобиля не просто желательно, а однозначно необходимо иметь еще что-то экономичное. В нашем случае это BMW Х5, на котором ездит жена. Пусть эта машина немаленькая, но она дизельная.
Масла в этот мотор при замене идет 8 литров — в 3-литровый дизель, кстати, столько же. Что касается самого двигателя, а это N63, то слава о нем идет нехорошая.
Надо сказать, что у нас мнение о данном моторе сформировано в полной зависимости от того, откуда к нам BMW с такими двигателями в основном приходят. Это Москва и Московская область, а особенности движения в этом регионе — худшее, что можно придумать для данного мотора.
Он изначально склонен к перегреву. Есть особенность — две турбины расположены в развале блока цилиндров. С одной стороны из-за отсутствия нормального теплообмена с окружающим воздухом температуры там сумасшедшие, с другой — пробки на дорогах. Когда машина стоит на месте, она сильно греется. Высыхают маслосъемные колпачки и так далее… Короче, езда в мегаполисе — самый худший вариант эксплуатации этого двигателя.
С чем столкнулся конкретно я? Расход масла — одна из распространенных проблем. В моем случае через 8 тысяч километров машина «просит» долить масло. Я не доливаю — я его меняю. В Е70 и Е63 было то же самое. Или через 5-6 тысяч доливаешь литр масла, или ищешь возможность в ближайшее время подъехать на СТО.
Зная, насколько важно охлаждение для мотора, сразу после покупки решил помыть радиаторы. К моему изумлению основной радиатор пришлось поменять. Чтобы нормально помыть радиаторы, их надо достать. Когда достали, оказалось, что снизу основной радиатор уже подгнил и отпотевает. Покупался не «оригинал», а какая-то «лицензия» за 500 долларов.
Следующий момент: пришлось менять форсунки. Заводишь двигатель, ничто не предвещает беды — вдруг выскакивает какая-то ошибка. На СТО диагностируют — форсунка. При этом менять одну форсунку невелик смысл, по регламенту должен меняться весь их ряд.
Учитывая, что одна форсунка стоит 400 рублей, потому что здесь непосредственный впрыск, а в ряду 4 форсунки, и ты никак не ожидал, что предложат заменить весь ряд, появляется желание менять форсунки все-таки по одной.
Однако на СТО были правы — в период между 110 и 120 тысячами остальные форсунки «вылетели» друг за другом. Поэтому, когда начались аналогичные проблемы на второй стороне двигателя, сразу заменил весь ряд.
Форсунки, как и расход масла, также известная «болячка» этих моторов, из-за которой было много ревизий форсунок. Если не ошибаюсь, последняя была 12-й. Поэтому подобрать нужные форсунки тоже проблема. Одновременно с форсунками были заменены катушки зажигания и свечи.
По двигателю все. Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат». Когда не знаешь, какие с трансмиссией ждут нюансы, будешь удивлен.
В полноприводных версиях «пятерок», «семерок» и «икс-пятых» в кузове F15 есть вопросы с раздаточной коробкой. При пробеге в районе 100 тысяч машина может начать дергаться. Иногда это «лечится» заменой масла в «раздатке», но может и не помочь.
Я был в курсе этой проблемы, поэтому, когда у меня еще до возникновения рывков появилась возможность заменить штатную «раздатку» на другую — слегка «бэушную», я этим воспользовался. Хотя бы просто для того, чтобы знать, что в обозримой перспективе беда с «раздаткой» меня не коснется. «Раздатка» досталась мне за 200 долларов при рыночной стоимости 500 — почему было не заменить загодя? Причем свою я продал — она была абсолютно рабочая, у меня были сомнения только с ее остаточным ресурсом.
Следующие «болячки» — передний кардан и передние полуоси. Полуоси не менял, но кардан поменял вместе с «раздаткой», опять-таки чтобы знать, что с ним ближайшее время все будет в порядке. У меня много знакомых, занимающихся сервисом BMW. Из их опыта я знал, что, когда ничто не предвещает беды, кардан неожиданно обламывается, продолжает вращаться и крошит все, что попадается ему по пути. Мне такого не надо. Новый кардан стоит ориентировочно до 900 долларов, я нашел хороший б/у в районе 350 долларов.
Похожая история с полуосями, но там с пробега примерно 120 тысяч хотя бы сначала начинают трещать ШРУСы. Пока до замены полуосей дело не дошло, но учитывая, что первые признаки появились и в моей машине, очень может быть, что скоро придется ими заняться. Насколько полуоси дешевле кардана, не скажу — не знаю. Предположу, что разница невелика.
Опыт эксплуатации полноприводных BMW у меня немаленький. В том же «иксе», на котором в основном ездит жена, пробег уже 250 тысяч километров. Так вот, про фокусы, подобные тем, на которые способен полный привод в машинах F-серий, никогда не слышал и не догадывался.
Я думал раньше, что такие вещи, как кардан, «раздатка», полуоси, в период, на который рассчитан сам автомобиль, меняться не должны вовсе или в каких-то крайних случаях, — это же не «расходники». Тот же радиатор — машина еще не проехала 100 тысяч, а его надо менять, при этом никаких механических повреждений. У меня BMW в 65-м кузове находился 7 лет, прошла машина больше 250 тысяч километров, но я там радиаторы не менял. Смотрю, что делается в F10, и думаю, что с этой моделью маркетологи перестарались.
Это подвеска должна периодически беспокоить, но к подвеске сразу было не придраться вовсе. А в процессе эксплуатации «вылезла» лишь пара сайлент-блоков крепления заднего редуктора. Визуально они порвались. Замена копеечная по сравнению с заменами, проведенными в трансмиссии.
Электрооборудование тоже не беспокоило, хотя оно здесь, разумеется, богатое. К комфорту не подкопаешься. Если бы меня спросили, что в автомобиле хочется улучшить в плане комфорта, качества исполнения салона, дополнительного оборудования, я бы не нашелся, что ответить.
Если в F10 что-то надо улучшать, так это не комфорт, а надежность мотора, ресурс радиатора, «раздатки», переднего кардана и полуосей. Не должны такие узлы беспокоить владельцев при пробегах лишь 100-150 тысяч. Поэтому и есть ощущение, что с F10 маркетологи превзошли самих себя.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
20 Октября 2017, просмотров: 9696
История покупки
Мне 48 лет. 182 см. 80 кг. Стаж вождения 24 года. Пишу отзыв про BMW 520D, 190 л.с., задний привод, немка, юбилейная. Первая дизельная машина и, надеюсь, не последняя моя БМВ.
Перед покупкой тестил Volvo XC60 и XC 70. В XC60 почувствовал себя переростком. Да и не едет D4 в ХС60. Слышно как дизель тарахтит, но не едет. А вот ХС70 понравилась больше, тоже D4, но в ней он почему-то едет. Но вот решил, что не мое.
Понравилась BMW. И экстерьер, и интерьер. Купил недавно. Поэтому писать особо не о чем.
Впечатления
Эргономика водительского места = 5+. Все на своих местах. Все удобно нажимается и крутится. Рулится и тормозит BMW 520d хорошо, но очень чувствительна к колее. Возможно, из-за разношироких передних и задних колес 18-го диаметра. Или резины РанФлэт.
Прикольная мультяшная панель приборов, меняющаяся в зависимости от выбранного стиля езды и удобнейшие передние сиденья с «ломающейся» спинкой и электорорегулируемой боковой поддержкой (которая при выходе из машины тебя отпускает), а также кучей других регулировок.
Музыка Харман Кардон. Звучание с флешки вполне устраивает. Даже если слушать музыку ну очень громко, то звук чистый, без помех. BOSE в Мазде СХ-7 звучало немного хуже. В Акуре MDX звучание (не помню название музыкальной системы) — просто тихий ужас. Громко слушать там вообще не хотелось.
Несмотря на дизель, салон в BMW 520d прогревается очень быстро. До этого была Акура MDX 2014 г.в., так там при включенной печке на максимум (3-зонный климат), было долгое время холодно в ногах. Даже в положении «Авто». И это бензиновый мотор.
Плюс этого был в том, что и летом от холодного воздуха из кондиционера правая нога в пляжных тапочках не замерзала. Поэтому ставить автозапуск дизеля пока не вижу смысла. Да и стоимость КАСКО он увеличивает в два раза (без него 105 000 руб. в Ингосе). Либо надо заказывать 3-й ключ.
Разгон уверенный, но не ракета — 8 сек до 100. Т.к. более 80/100 км/ч по Москве разгоняться накладно, то динамики 2.0D для города хватает вполне. Если не участвовать в гонках со светофора.
Для трассы недостаточно только в том случае, если эта трасса — автобан в Западной Европе или Китае. После Акуры, у которой разгон был около 7.3 сек и полный привод, особой разницы в ощущениях не вижу.
Чем меньше в машине железок (в разумных пределах, конечно), тем меньше риск их поломки и трат на ремонт. Поэтому не купил 530D. Как едет 3.0 дизель — знаю. Очень хорошо он едет. Две недели катался на прокатной машине (535D) по Австрии прошлой зимой.
Расход пока 11л/100 км по городу. Это много для дизеля 190 л.с. Может быть, после обкатки упадет. У Акуры (290 л.с. бензин) был 15 л/100 км при активной езде по городу. Уровень отделки салона в 5-ке гораздо лучше, чем в Акуре.
Из опций не хватает: бесключевого доступа, камеры заднего вида (решаемо) и эл. привода багажника (вполне можно обойтись и без него). Очень радует отсутствие тач скрина и люка. Мне вот как-то больше нравятся кнопочки и крутилки в BMW, чем отстойный тач скрин в Акуре. Да и внимание от дороги он отвлекает.
А с люком мне в Акуре так «повезло», что при пробеге 14 000 км четыре месяца пришлось ждать деталей для его ремонта по гарантии.
Багажник в BMW большой. Спинка заднего сиденья складывается по частям и полностью. Фары светодиодные с функцией поворота. Но блин, очень дорогие. Наклеил на них пленку от камней.
Свет как и в Акуре — отличный. Шумоизоляция на 4-ку. Если бы боковые стекла были триплекс (как в Акуре или Вольво), все бы было гораздо лучше. Звук дизеля слышно только при разгоне, но меня это не напрягает — больше радует.
Есть возможность выхода в Интернет и голосовое управление. Со смартфоном Xiaomi законнектилась без проблем. Ну вот как-то так.
Итог
В целом, машиной очень доволен.
Из минусов:
— Дизельное топливо стоит в РФ очень дорого! Разница между дизелем и бензином в Европе доходит до 40%. У нас же только 10%. Грабеж, ТЭК!
— В 5-ке очень мало места для вещей в подлокотнике и реально некуда пристроить смартфон. В пепельницу и в подстаканник он не помещается. Во время зарядки он лежит на сиденье пассажира.
— Очень неудобный рукописный ввод на джойстике.
— Не всегда адекватная работа датчика дождя. В Акуре было также.
— Для задних пассажиров может быть тесновато. И кроме дефлекторов и прикуривателя сзади нет ничего. Но это такая комплектация, т.к. я большую часть времени езжу один — мне пофиг.
— Если не будет сильно напрягать с ремонтом, то свое мнение: «Как можно купить другой автомобиль, если это не BMW?», не изменю.
Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Источник: drom.ru