Всем доброго времени суток.
Здесь и сейчас хочу рассказать про то как я владел и владею данным авто!
Риторическими наклонностями я не владею, поэтому буду пытаться рассказать всё от А до Я своими словами.
Ну начнём с того что изначально передо мной стоял выбор между бюджетной машиной или что то выше классом но в той же ценовой категории. И долгие месяцы, а точнее их было 7)) я копил на новую машину «Б» класса, это киа, хёндай и т.д. Но долго думал что же подойдёт мне в итоге! И было принято решение приобрести б\у машину) и тут меня сразу накинули мысли о немецком автопроме, и тут моя проблема по поводу выбора машины просто меня убивала и мучила чуть ли не каждый час. Помню те моменты как я щепетильно выбирал машину и замучил всех своих друзей вопросами и расспросами. В итоге приобрёл старую bmw e39, выбирая между lexus-ом и mercedes-ом. Не многие меня поймут как были мучительны те минуты выбора, между более старой и не совсем, между брендами, классами. комплектацией!
Ну да ладно выбор я сделал, чему по сей день очень рад, без шуток) Она радует и сейчас меня, и самое интересно, что я не понимаю чем она меня так зацепила именно эта машины, ну как говориться «на рынке два дурака»))
Далее я расскажу о своих приключениях в ремонте и владении!
Я многое читал про е 39, но это уже было после покупки, и всё ждал когда же она мне что то выкинет!
Но долго ждать не пришлось, буквально через 4 дня она встала)))) Сдох бензонасос млять) Но поменяв бензонасос я понял что его смерть была предрешена во время покупки, когда я забирал авто, то предыдущий владелец просто осушил бак до полного, и именно его жадность не дола нам доехать до заправки в первый же день владения мечтой! Но я не замедлительно позвонил ему и просил приехать помочь сгонять на заправку за бензином. И дальше начались дни удовольствия от управления машины, да! да! именно управление приносило мне удовольствие, я просто ещё не знал сколько нужно впулить в машину, что бы сказать про удовольствие владением этой bmw))))
Покатавшись с месяц, я понял что что то гремит в подвеске, ети его мать! Заехав на СТО мне приговорили 2 рычага прямых и один кривой. «Мдаааааа» подумал я и решил именно с этой минуты обслуживать машину так как она заслуживает этого. Я купил всю подвеску от Lemfoerder, рычаги, кости, пыльники, новые болты. рулевые тяги. наконечники ну и всю остальную чушь. И с огромной улыбкой на моём лице я ждал минуты когда всё сделается и я узнаю что такое много рычажный макферсон на bmw))) и стоило мне только выехать за ворота, как я слышу этот стук.( Я вспомни все слова, чему я научился во дворе и не только!)
Долго пытался разобраться в чём может быть проблема, и в итоге только через пол года я понял что это износился стабилизатор или я купил не те втулки! После, я взял в руки орудие для того чтобы замерить стабилизатор и купить новые втулки, после я их поставил, и понял что только сейчас я победил проблему с подвеской!
Далее с этой минуты я ездил чуть ли не год, не зная что такое ремонт! делая только ТО и не раз)
Начал занимать машиной в плотную)) Так сказать стайлинг, мать его! Стоило купить брелок и тут понеслось)))
Заменил дерево, потом опять заменил, потом аквапечать, я понял что салон этим не освежить! решение пришло быстро, полностью перешить солон в комбинированный кожа с алькантарой. перешили всё что есть начиная со стоек и заканчивая дверными картами, и заменой некоторых комплектующих, результат превзошёл себя!
Менял всё что попадалось под рукучто то не очень важное, и манитолу, и бортовой инструмент, ну и сам солон, хоть и не полностью,
Далее пришла и покраска машины, чему я был очень рад, так как проделанная работа в целом, была очень заметна!
Оставалось дело за малым, это купить телефон и произвести замену магнитолы! Но всё пошло не так как думал я, после победы с разными задачами которые поставил я себе сам, решили приводить машину чуть ближе к идеальному состоянию и десница моя коснулась почти всего фары, фонари, тормоза и многое другое, о чём просто не было времени расписывать) но всё впереди!
Но не может же быть так, что ничего не ломается, конечно же нет, и об этом мне напомнила клапанная крышка, но огорчаться я не собирался, это за полтора года, машина меня подвела только 2 раз, и то как сказать подвела, за 15 лет пластиковое крышка просто от терпела своё…
Пусть это и не совсем отзыв о Е39 в целом, но это мой опыт владения этой маркой и машиной того времени! Многие меня могут и не понять, так как я лично сам удручён внешнем и техническим видом других 39-ток в своём городе, и более чем уверен что она не так дорога его владельцу. Но всё же именно эта серия достойна уважения и достойна хорошего обслуживания вовремя, и тогда эти 4-ре колеса подарят вам незабываемое время!
В итоге на сегодняшний день я могу сказать что владею с удовольствием этой машиной, и лично мне безумно приятно самому, когда могу добавить в машину, что то своё новое! Поэтому ей предстоит пережить ещё многое со мной)) впереди будем дружить машину с iPhohe и ещё печка задышит как новая!
Спасибо всем кто осилил текс! А далее просто пару фото, всем удачи. И помните что лучше чем вы сами, ни сделает никто!
Решил поискать другую машину. К новым автомобилям отношусь скептически, поэтому искал модель пусть старую, но хорошо изученную. Просматривал предложения по S-классу в 220-м кузове, однако выяснилось, что на нашем рынке их «живых» нет. Что предлагается, убито в хлам и по кузовам, и по общему техническому состоянию.
Сколько продолжались бы поиски, сказать трудно, если бы один товарищ не сказал, что его знакомый пытался продать свою «пятерку» BMW и даже выставил ее на продажу, но поскольку покупатели как на подбор оказались сплошные «перекупы», которые «достали» его своими встречными ценовыми предложениями, объявление он удалил.
Я с ним встретился, посмотрел автомобиль: 2001 год выпуска, на одометре 250 тысяч километров. Поскольку я имел представление о состоянии кузовов и вообще других «тридцать девятых» таких же лет, мне этот BMW понравился.
После коррозии, с которой я столкнулся в предыдущей машине, кузову уделялось особое внимание. Слабые места Е39 — передняя кромка капота и нижняя кромка задней двери.
Эта машина исключением из общего правила не стала. К тому же прежний хозяин поставил на капот отбойник, а специальное покрытие под него не нанес. Туда попадала влага, соль, реагенты, а поскольку место это проветривалось плохо, капот «пошел».
Тем не менее в сравнении с другими Е39 ничего критичного. Увиденным на днище, в арках, а машину для проверки перед покупкой загоняли на подъемник, я остался доволен.
Те же стаканы в других 39-х, которые видел, были варены-переварены, а здесь не придраться.
Проверка технического состояния тоже не выявила никакого криминала. Правда, не работал «ручник», но поскольку тормозные колодки по износу пришлось бы после покупки менять, предполагалось, что одновременно будет отремонтирован и стояночный тормоз. В итоге купил я этот автомобиль.
Когда занялся тормозами, был неприятно удивлен стоимостью запчастей в Беларуси. В машине еще и тормоза усиленные. Это видно по тормозным дискам — 15-е колеса не поставишь.
Короче, детали АТЕ обошлись бы в 350-400 долларов, однако один знакомый с опытом эксплуатации Е39 предложил проверенную на практике комбинацию из колодок и дисков других марок.
Упоминать их не буду, чтобы не поднимать волну негодования у завсегдатаев форумов. Могу лишь сказать, что после того как детали притерлись, машина стала тормозить так, будто вгрызается в землю.
И есть возможность заказывать запчасти из Москвы, которые мне привозят без торговой наценки. В итоге передние и задние колодки и диски обошлись мне дешевле 200 долларов.
Колесные диски, кстати, тоже менялись. Которые стояли, мне не нравились внешне. Эти нашел «бэушные». Продавались одним человеком в хорошем состоянии, что до покупки было проверено на шиномонтаже — отсутствовало биение и другие возможные негативные моменты, — лишь по 40 долларов за диск.
Также в тормозах пришлось восстанавливать датчики износа колодок. Они были обрезаны и заглушены, из-за чего выбивало ошибку. Если механической частью тормозов занимался я сам, то электрической — знакомый, который в этом деле ас. Сейчас тормоза работают идеально.
Позже загудел задний левый ступичный подшипник. Был куплен за 82 рубля. Производство SNR, однако от SNR была только коробка, а в ней лежал заменитель вроде бы тоже неплохой марки.
За 15 тысяч километров, которые я успел проехать после покупки, больше ничего не делалось. Пока свежи воспоминания о Mercedes, могу сказать, что BMW его антипод. На ходу Mercedes был мягкий, вальяжный, в поворотах больше кренился, коробка работала плавно, а BMW жесткий, но собранный, лучше проходит повороты.
В общем, Mercedes комфортный, а BMW быстрый, но, несмотря на то что это очень разные автомобили, BMW мне тоже нравится. И что интересно, за период его эксплуатации я еще не получил ни одного письма «счастья», хотя на Mercedes получал их достаточно регулярно.
По расходу топлива сравнивать их бессмысленно. Там все-таки был бензин и расход порядка 14 литров на «сотню» в городе, а здесь дизель 3.0 с городским расходом в районе 9-10 литров и средним порядка «восьмерки» при конкретно моей манере езды.
Когда обслуживал двигатель после покупки, было залито масло Motul. Масла надо в мотор примерно 6-6,5 литра. Так вот, при втором обслуживании залил Shell.
По ощущениям на нем двигатель начал работать более шумно. В то же время масло двигатель не берет, хотя по идее должен, поскольку он турбированный.
Коробка передач автоматическая. Насколько мне известно, если с коробкой что-то случится, у нас ее на «разборках» найти трудно. Везут из-за границы, чаще всего из Литвы. Поскольку мне эти приключения не нужны, в ближайших планах — профилактика с промывкой, хотя пока «автомат» не пинается, работает отлично.
Предстоит замена датчика температуры наружного воздуха и шайбы на рулевой колонке. Иногда из-за нее заедает кнопка переключения бортового компьютера. Узнавал — на «разборке» шайба стоит порядка 50 долларов.
По поводу датчика, то его менял сосед в своем BMW Е46 бесплатно по акции, которую проводил официальный дилер. Оказалось, что дилер периодически такие акции проводит, так что жду. Может, и мне повезет, а нет, значит, поменяю так.
Сейчас надорвался пыльник на рычаге передней подвески. Со временем, как я понимаю, из-за этого будет повреждена шаровая опора. Узнавал стоимость рычага — как был он дорогим, так и остался через 17 лет после выпуска машины. Опытные «бээмвисты» говорят, что есть смысл восстановить рычаг. Думаю попробовать. Если не понравится, куплю новый рычаг.
Есть проблема из-за того, что была когда-то неправильно установлена защита двигателя. Что-то там не сошлось, поэтому стянулась левая колесная арка, из-за чего сейчас «пескоструится» крыло. Буду переделывать. Как только решу технические вопросы, сразу же займусь кузовом.
Также буду менять руль. Штатный слишком тонкий, после Mercedes это непривычно. Заказал знакомым М-руль. У нас он стоит бешеных денег, поэтому привезут из-за границы.
Вообще стоимость запчастей — главный недостаток этой машины. Впрочем, проблема не столько в ней, сколько в «перекупах», которые сидят на «разборках», «малине» или «жданах» и продают запчасти для BMW.
Например, у нас за передний бампер просят 200 условных единиц. Для бампера это космическая цена. И такие же невменяемые цены гнут за другую «кузовщину» — битую, покоробившуюся, ржавую…
Но даже при этом запчасти для Е39 с «разборок» буквально выметают. И я понял, как и чем владельцы этих машин поддерживают их на ходу. В понимании наших людей BMW — это «понты» и скорость. Быструю езду и «понты» у нас сильно любят, а обслуживать BMW нормальными запчастями не любят. Или денег не хватает.
Последнее, что, видимо, связано с народной любовью к марке: достали «перекупы», которые ищут машины для перепродажи. Где автомобиль ни поставь, обязательно под щетку, ручку или еще куда-нибудь засунут бумажку «Куплю. Срочно. Дорого»…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомойки «Автобаня» (Минск, ул. Лещинского, 12)
Страница 1 из 2
-
- В клубе с:
- 16 июл 2016
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Пензенская обл.
Не рестайлинг, предварительно 523i, расскажите плюсы и минусы особенно.
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Сам езжу на e39 уже 9 лет. Правда на 530. Авто в общем нормальное, но прожорливое по всем расходникам. Не сильно ломающаяся. Однако, при желании, ходовую можно убить за сезон, а можно ездить 5 лет без особых вопросов. Дорестайлс мотором М52 лучше не брать вообще. И пусть, в основном, разговор о никасиловом покрытии это сказки, но береженного бог бережет. Мотор должен быть не ниже М52TU. Оптимальным для этого кузова является M54 c объемом 3 литра. Более слабые моторы превращают этот тяжелый автомобиль в ведро, более мощные тянут за собой дополнительные расходы. 3 литра — золотая середина. Вроде уже не ведро, но и не спортивное авто однозначно.
Конечно, все упирается в стоимость покупки. Однако, одно дело взять такое авто в 2007 году и другое в 2017))
Судя по всему вы смотрите авто 1996-1998 года. Даже при очень вкусном ценнике изначально, будьте готовы его удвоить в последствии. При этом с мотором 2.5 однованосным вы ничего не получите такого, чего не получите от Ford Fokus к примеру. А по факту, тот же Fokus с 1.6 будет резвее и новее, топлива будет поедать меньше.
Вообще, общее обожествление BMW, которое было присуще 10 лет назад сейчас выглядит как просто хорошо просчитанный маркетинг.
В общем 39 кузов со 170 л.с. и 20 летним возрастом — сомнительная вещь для покупки. -
- В клубе с:
- 16 июл 2016
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Пензенская обл.
А в каком районе не рестайлинг 530i в более менее состоянии можно взять?
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Однозначно после 09/98. Все проще и фарша больше
-
Первая машина была 528 дорестайл. Далее была 540 дорестайл. Расход топлива был практически одинаков.
Езда у меня активная в основном ( 528 при отжиге 22 ) 540 при отжиге 21-22л.
После и по сей день имею 540 рестайл — расход при нормальной езде 16л город, трасса 7.5-8л.Советую брать только рестайл ибо потом будешь жалеть. Не советую брать малолитражку, т.к. они зачастую пожирают не мало, т.к. им тяжелее тащить авто.
Ну и главное найти авто не в убитом состоянии.По ходовой все сказано выше.
Удачи.
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
ты сразу готовься еще к покупке 50-80 вложить в рейку, которой в 90% «звезда» и подвеску + колбаса по датчикам иногда бывает. А вообще надо быть истинным фанатом о дЭбилом, как считают мои друзья и жена чтобы содержать такое авто, т.к. денег она требует прилично. Это не то авто, чтобы купил, немного вложил, тут заколхозил и катайся от замены до замены масла и проч. расходников. это постоянно сосущая денег машина, я много людей повидал что покупал себе 39тку, катался на нем не более полугода и потом с обиженным лицом бежал за узкоглазым говном вопя что оно не ломается. Машина что надо, но на нее много надо и ввиду возраста ломаться она будет неожиданно и по разному. Если ты прям фанат именно e39 и тебя нет девушки и есть з.п. с 60 т.р. в месяц и ты не обременен кредитами и прочими тратами, бери, будешь счастлив. Если надо только удовольствие получать и чтобы как у знакомого, сел и поехал, и шильдик видать, возьми что-нибудь другое, она еще та мозгоклюйка)
-
а так, если серьезно надумал, бери 530i (налог ~18т.р.). Из слабых мест это рейка, радиомодуль, подвеска (перед), зеркала (если с автоскладыванием), звенящий кардан и ВОЗМОЖНО (к текущему моменту) полумертвая коробка. Бывает еще веселый ванос и развалившаяся на части диса. И момент, некоторых з\ч уже не выпускают на BMW (например кардан), замен на них нет, а б\у (на разборе такие машины уже не частый постоялец, а состояние деталей не лучше чем у той, что планируешь заменить) как кот в мешке, может сломаться в любой момент.
-
еще есть вариант хапануть e60, внешне спорно, но люди (сам я, конечно, не ездил) гутарят за еще лучшую управляемость и больше ощущений от вождения. Пом. — e60 должна быть с актив драйв и на полном фарше, желательно рест и не ниже 530, если не ошибаюсь там 272 отборные нацистские кобылы трудятся.
ai2004 и Steus нравится это.
-
- В клубе с:
- 6 янв 2016
- Сообщения:
- 58
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Бурятия респ.
Действительно хороший вариант, я тоже поначалу на Е39 хотел пересесть, копил деньги, затем безуспешно искал, и продолжал копить, так и докопил до Е60. Стал вникать, да… она много нового принесла и все бы хорошо, но 272 л.с. огорчают на 3 литровом, ни за что в два раза больше налог, на Е39 у 3литрового он ниже
-
У меня каты вырезаны и прошита под eu0.
Недавно 400 км ( трасса ) проехал — заправил 36 литров ( в общем счете получилось 40 литров ). 400 км проехал с отжигов периодически, если кто встречался по пути… Итог — доехал до точки Б и литров 11-12 осталось в баке… Дальше посчитай сам сколько отжог ) -
- В клубе с:
- 1 июн 2012
- Сообщения:
- 104
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Австралия
всетаки лучше посмотри e60, на нее все запчасти еще есть
по деньгам будет скорее всего также если брать с м54
ну и если ‘отжигать’ не нужно можно 2.5 брать — с налогом будет полегче (хотя тут я только по наслышке понимаю)
всетаки е39 это прошлый век как никрути -
- В клубе с:
- 6 янв 2016
- Сообщения:
- 58
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Бурятия респ.
Это да, хотя многие из них выпускались в этом веке)… но когда в ней сидишь часто кажется что все таки ты в прошлом веке. Вроде все красиво, но стоит посидеть в Е60 2044года и уже видишь что разница огромна, даже если только что был в Е39 2003 года
-
Исправные катализаторы, а тем более новые, не оказывают сопротивления выхлопу больше, чем сечение трубы. Не зря они существенно больше по размеру. Прошивка без задних лямбда просто снимает ошибку в случае забитых катов. На состав смеси в e39 она не влияет.
Я абсолютно уверен, что паспортные данные достижимы, но лишь в идеальных условиях. В жизни все совсем не так.
Считать вообще что то можно, если знать среднюю скорость. Остальные расчеты, это как определять скорость ветра по охлаждению пальца)
P.S. Не цепляйся к расходу) Меня ты не переубедишь, просто копья сломаешь. Я за рулем 26 лет, в собственном владении было 8 авто и еще некоторые иные. Ни на одной машине я не получал реальные значения расхода лучше заводских. Да и завод не глуп, ведь всегда лучше написать выше мощность и меньше расход, но так, что бы судебных исков избежать.
Т.е. моя 26 летняя практика каждодневной эксплуатации авто говорит о том, что параметры авто не могут быть лучше теоретических заводских. -
e60 ничуть не лучше e39. Обилие электроники никогда не делало авто надежнее, хотя сама электроника относительно надежна. Но транзистор изобрели очень давно и сам принцип p-n-p или n-p-n переходов никак не изменился)) Чем элементов в системе больше, тем она проблематичнее. Кузов e60 лично мне нравиться куда меньше, чем e39. E60 стоит смотреть только с 3-мя литрами, что бензина, что дизеля. Впрочем, так было всегда.
Сейчас в тренде экономия. И тут рулят турбо моторы N серии. Например 2 литра турбо. Но если не ездил на турбо авто, то будет недовольство, даже при F10 528. Лично я предпочту 3 литра бензина, хотя на турбо авто ездил. А дизеля из-за своего звучания мне нравятся. -
Да 90 и ещё стараются за КамАЗом держатся что бы без сопротивления. Вообще не понимаю людей которые покупают за 4 литра и потом пытаются уложится в 8 литров, просто жесть. Тока что проехал 90 км с работы до дома, так я всю дорогу из за таких матерился, ещё и в левом ряду и рукой машут, каены всякие да а8, понокупят а в тапок наступить боятся.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Е60 в салоне не очень, пластик, в 39 получше но живых их уже нету всё по два раза уже шпаклёвано. А 60 ещё можно найти достойный вариант.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ну давайте сейчас меня убеждайте, что это не так ).
Авто мой! Карман мой! Т.ч. мне виднее, сколько из него денег и куда сосется.Вы наверное ездили на убитых авто!
А то что завод прописывает — нужно соблюдать те условия, по которым они измеряют!ВО ПЕРВЫХ — я не писал, что у меня, только после катовые лямбды отключены ( это eu2 ) я написал, что у меня eu0 (EURO 0), то есть отключены все лямбды!
Во вторых — даже если брать евро2 ( ты говоришь, что они никак не влияют на смесеобразование! )… тогда почему же когда не работают задние лямбды при прошивке евро3, то машина работает на перебоях, динамики нет и расход увеличивается?P.S.
Ты можешь хоть 46 лет быть за рулем, но это ни о чем весомом не говорит. Я тоже за рулем, но я так же и под капотом ). Я люблю свою машину!Далее расход и динамику можно улучшить, немного кое что доработав!
Например:
Эл. вентилятор вместо муфты…
Облегченный маховик…
Прошивка…
И т.д…. продолжать можно оч. долго.
Ну и самое главное исправный агрегат и менять все расходники вовремя!P.S.S.
Так же на расход и динамику влияет масса параметров.
К примеру:
КПП
ПЧ главной пары
диаметр и вес обуви…
состояние шины…
сход.развал…
состояние багажника )и т.д. и т.п… так же можно продолжать оч. долго.
Удачи за рулем )
-
Никогда старый автомобиль не поедет лучше заводских параметров, если конечно не сделана радикальная переделка.
Даже если у тебя механика, то данные расхода все равно не пляшут.
Я именно на этой авто уже 9 лет. Знаю ее нормально, многое делаю сам. Более того, имею относительно профильное образование.
В общем давай тему расхода заканчивать. Едет она у тебя быстрее, мощность выше, бензина ест меньше)) Я не против. -
Да неее, вы ведь облегчённый вариант не сделали, двухмассовый там и остальное, поэтому много кушает у вас ))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ты еще скажи, что удаление КВКГ не дает пользы
-
Да какую может дать пользу удаление того, что работает? Картер не нужно вентилировать?
А вот если он неисправен, что болячка для 54 моторов, тогда могут быть и расход выше нормы и поедание масла и выдавливание его из всех щелей и т.д.
Но мы то рассматриваем автомобиль, который исправен. А в этом случае, удаление КВКГ не принесет никаких положительных изменений.
Я сменил недавно, кроме уменьшения жора масла никаких изменений. -
Нужно вентилировать! НАРУЖУ! А не скармливать го..но обратно двиглу… ради экологии, на которую большие дяди и так сер..т.
Если ты думаешь что исправный КВКГ не приносит никакого вреда, то поздравляю тебя… ты наверное никогда не видел коллектор изнутри, раз несешь, такую чушь ( мягко говоря ).
-
Если брать Е39 то только рестайлинг и лучше дизель с М57 мотором. При должном уходе, т.е. масло с допусками менять раз в 10 тыщ, соляру евро 4-5 заливать и Вам миллион км пробега обеспечен. Для многих и для меня лично Е -39 эта мужская машина, а Е -60 унисекс какой то, несмотря на лучшую управляемость и т.д. Тут или е-39 или ф- 10. Правда в Е-60 ставился М57 моторчик с двумя турбинами (довольно динамичный со смешным расходом и высокой надежностью), с ним можно и глаза закрыть на «бенгловский» дизайн.
Страница 1 из 2
Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь!
Про легендарную E39 даже пояснять ничего не надо: за нас скажут детские мечты миллионов парней. Основная проблема с этим кузовом — поди да найди живой экземпляр на нашей «вторичке». Даже если внешне машина блестит и сияет после свежего облива, сюрпризов чаще всего не миновать. Вот, что про свой личный опыт покупки и эксплуатации BMW E39 рассказывают пользователи «Автобарахолки».
«Это автомобиль для холостяка. Ужасно ломучее и сложное авто»
Владелец авто 1999 г. в. с 2,3-литровым бензиновым мотором поставил модели всего лишь 2,6 звезды рейтинга из 5 возможных. Вызвал бурные обсуждения: под отзывом два десятка комментариев.
— Сто раз подумайте перед покупкой старого BMW. Владел авто пять лет, на момент покупки машине шестнадцать. Купил у знакомого с оригинальным пробегом и мелкими «жуками», был третьим хозяином. Состояние — хорошее внешне, но заводской ресурс полностью себя исчерпал. Сразу «жуки» закрасил, но они постоянно вылезали на новых местах, т. к. машина ездила каждый день. Покраска каждый год обходилась в $300—500. Больные места — двери, багажник и крышка багажника, пороги, передние крылья. Поменял декоративные накладки в салоне на новые — $100. В том числе панель климат-контроля — еще $20 ушло на замену, кнопки были поломаны.
Замена элементов подвески и всей тормозной системы обошлась в сумму около $1000, ремонт рейки (она стучала) — $400. Причем через пять лет опять начала течь и стучать.
Затем была замена радиатора с жидкостями — $200. К слову, сразу ставьте оригинал за $350: все копии текут через месяц или полгода. ТО мотора, масло 7 литров — еще $200. Далее начал блок ABS глючить — пайка и ремонт обошлись в $250, Замена радиатора была выполнена по гарантии, но за работу и жидкости опять $100 отдал. Зимнее литье $160 + два комплекта резины — $550. Замена маслосъемных колец и прокладок всех + поддона — $500, т. к. начала кушать масло и расход топлива стал больше.
Далее замена термостата — $70. Замена тормозного цилиндра — $150, у них болезнь: попадает вода в старые резинки корпуса и начинает хлюпать педаль. Всегда заезжайте раз в полгода на полное обследование авто — не реже. Мастеров хороших очень мало по данной марке.
Через пять лет блок ABS опять начал глючить, поэтому, мой совет, сразу покупайте оригинал за $500—1000 и оригинальный датчик температуры плюс датчик на вентилятор мотора. Начал вибрировать кардан — надо обслуживать крестовину и снимать кардан — $400 (не делал). Перешил водительское сиденье — $100. Замена «ежика» (выходного каскада вентилятора печки) — $100. Замена мотора омывайки — $100. Замена АКБ — $100. Сцепление начало просить замены — от $300 до $1000 (не менял). Затем замена трубок кондиционера и отопления, они алюминиевые — еще $100, но с годами тоже от реагентов трескаются и начинает течь антифриз на водительский пол.
Вывод: ежегодные затраты на обслуживание, чтобы машина была конфеткой — от $1000—2000. Это автомобиль для холостяка! Плюсы — комфорт, управление, внешний вид. Минусы: ужасно ломучее и сложное авто, быстро ржавеет после 15 лет, нет мастеров хороших, очень дорогое обслуживание. За пять лет обслуживания вложил более $5000 и понял, что конфетку из нее никогда не слепить, — передал новому хозяину.
«Если не умеете копить деньги и у вас хороший доход — стоит взять», — озаглавливает свой отзыв владелец машины 1998 г. в. с 4,4-литровым бензиновым мотором, работающим в связке с АКПП. Кажется, он настроен более позитивно, чем предыдущий оратор.
— Автомобиль идеален для всего, кроме рыбалок, шашлыка, поездок по гравийке и прочих ненужных вещей современному городскому жителю. Выглядит красиво, под капотом — сила.
Машина по дизайну как мышь. Не выделяется, но со вкусом. 4,4 тянет прилично, «автомат» листает комфортно, Tiptronic позволяет раскрыть всю динамику авто.
Ест много, если газовать. Если не газовать, то нет кайфа от машины. Ездить спокойно можно и нужно, но рано или поздно захочется нажать. 12 литров уходит на трассе, 21 — по городу.
Идеально сочетает комфорт, рулежку, мощность и опции (если все работают, конечно). Менял в машине почти все, в среднем отдавал $300 в месяц на обслуживание. Если не напрягает на неделю ежемесячно оставлять машину на СТО, то эмоции окупят все эти неудобства. В принципе, довезет куда угодно, можно ехать на дальняк и не париться, если машину обслуживать. Продавать не буду, если только жизнь не прижмет.
«Все автомобили марки можно делить на две категории — хлам и достойный аппарат»
Разбавляем подборку «бензинок» дизельным мотором. Перед нами машина 2000 года выпуска с двигателем объемом 3 л и АКПП.
— В свое время об этом автомобиле мечтал практически каждый, а кто говорит, что это не так, — мечтал вдвойне! При этом существует две категории мечтающих, которые кардинально отличаются друг от друга.
Для первого типа BMW является воплощением понтов, крутости и объектом зависти для соседей, даже если она гнилая вкруг. А так обычно и бывает. Ржавчина, отсутствие доброй части интерьера, надменный взгляд и, конечно же, сабвуфер на полбагажника. Отличительной чертой является игнорирование всех ПДД, особенно сигналов поворотника.
Второй тип — истинные ценители марки, понимающие и ухаживающие за своим баварским другом. Машины у таких владельцев являются полноценным членом семьи, на котором не экономят, что заметно даже по первому взгляду на автомобиль.
Соответственно, и все авто марки можно делить на две категории: хлам и достойный аппарат. Про второй тип и расскажу.
Визуал. Внешний вид автомобиля ничем не выделяется, но в то же время он лаконичный и строгий. Внутри тоже все хорошо. Приятный дизайн с продуманной эргономикой. Каждая кнопка интуитивно понятна, даже если впервые садишься в авто. В различных комплектациях можно найти полный набор функций: электрорегулировка и подогрев сидений, люк, кожаный салон и т. д. А машина начала 2000-х. Из нюансов, которые часто можно встретить: поломанные и нерабочие подстаканники, выгоревшие пиксели магнитолы и приборной панели, обшарпанный подлокотник.
Еще одной отличительной чертой является масса дверей/багажника. Эти элементы тяжелые сами по себе, а в паре с провисшими петлями могут доставить некоторые неудобства.
Езда. 3-литровый «дизель» с 184 «лошадями» показывает хорошую динамику, при этом имея адекватный расход. В смешанном режиме — около 7,5 литра ДТ на 100 км. Трасса — 5—6 л, город — 8—9 л. Ест ли масло? Скорее да, чем нет.
Многорычажная подвеска обеспечивает плавную езду, но при необходимости ее замены потратиться все же придется. Шумоизоляция тоже на хорошем уровне.
Обслуживание не самое дешевое, но главное — найти своего толкового мастера. При правильной и грамотной диагностике все решаемо. Для примера: не так давно потек пластиковый фланец, расположенный в не самом удобном месте. Сам по себе он недорогой. Обзвонил около пяти сервисов, специализирующихся на BMW, и все как один озвучили цену около 200 рублей. Однако удалось найти мастера, который за пару часов и с помощью собственноручно произведенного инструмента из обычного гаечного ключа сделал без снятия впускного. Обошлось в 50 рублей вместе с доливкой антифриза, фланцем и работой.
Вместительность. Стоит отметить и вместительность автомобиля. Комфортно и спереди и сзади. И картошка, любимая всеми, в багажнике не будет жаловаться. При необходимости и в путешествие можно ехать.
Персональные «болячки» моего авто за последние полгода:
- Довольно быстро гниют углы дверей и крышка багажника.
- Ошибка «пузатого человека»: этот сигнальный индикатор кричит об ошибке подушек безопасности/натяжителей ремней и т. д.
- Отгнивание проводки датчиков АБС.
- Негерметичность фар.
Итог: при своевременном обслуживании авто с данным двигателем дарит массу положительных эмоций. Покупая этот автомобиль, нужно осознавать его плюсы и минусы и принимать их всецело. Автомобиль точно не для экономии семейного бюджета, но оно того стоит.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by