Autobacs fully synthetic 5w30 sp cf gf 6a отзывы

Autobacs Engine Oil 5W-30 API SP ILSAC GF-6A свежее за анализ спасибо официальному представителю Autobacs ООО «Акира Ойл».

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкостные характеристики ровные. Это действительно 5W-30 по стандарту SAE. Удовлетворяет и вязкости и CCS. Все нормально. 

2) Щелочное число 7,15мгКОН — масло для разумных интервалов смены 5-7,5 тыс км в тяжелых условиях. Культура замены масла в Японии такова, что меняют масло часто. (не все конечно). Этого следует придерживаться и в России. 

3) Температура вспышки 232С — высокая, масло термостабильное при высоких температурах. Будет мало расходоваться на угар. 

4) Испаряемость NOACK = 7,04% — сказочная и немного неправдоподобная. МИЦГСМ любит выдавать низкие НОАКи. Если судить по нему, то масло на ПАО, однако это не так. 

Да масло термостабильное, густое, крепкое — можно убедится в этом по высокой вязкости при 40С и высокой CCS. Но все таки это гидрокрекинг и реальный НОАК у такого масла будет 10-11%. 

5) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS = 5612. Хорошая. Это не супер низкотемпературное масло, так же как и Idemitsu Zepro 5W-30 например — оно больше стабильное и малоугораемое, чем низкотемпературное. Однако динамическую вязкость, как видите, проходит нормально и стандарт SAE оно спокойно сдает. Именно о таких маслах, использовав их в морозы около -30С, неискушенные люди потом пишут, «медленно крутит», «все гремит», «с щупа не капает». И это нормально для таких температур и на таких маслах! Если вы хотели в -30С «летнего песнопения», «радугу из попы» и «теплый золотой дождь в лицо», такого не будет. Однако если вы сделаете анализ отработки или разберете двигатель — никакого износа не увидите. Для этого ученые инженеры и придумали испытание Cold Cranking Viscosity. Сразу просто предупреждаю, а то много любителей орать, что азиатские масла пасуют в морозы. Наслушаетесь таких блохеров…

6) Температура застывания -42 градуса. Нормальная для 5W-30. Ожидаемая. 

7) Пакет присадок новый, современный. Скорее всего перед нами Afton (но еще не уверен). Масло сделано на кальции + магнии что бы противостоять преждевременному воспламенению смеси в цилиндрах LSPI. Содержит органически молибден для снижения трения и экономичности. Бор как беззольный дисперсант, удерживающий частички загрязнений во взвеси. И фосфор + цинк как основную противоизносную присадку.

Содержание серы не высокое 0,219% — все благодаря новому современному пакету и хорошо очищенному базовому маслу VHVI без применения минералки. 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. 

Вывод: Хорошее японское масло без каких то сюрпризов. Современный пакет присадок удовлетворяющий самым новым запросам автомобилестроения. Подходит в прямо-впрысковые GDI и Turbo GDI моторы. Такое масло можно спокойно лить в новые лексусы, инфинити, за место более популярных оригинальных масел, которые к сожалению любят подделывать. Это крепкий, мало-угорающий, стабильный вариант из азиатских масел. Минус — высокая цена. На фоне корейских масел выглядит роскошью… 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

A00032237 — Масло моторное  5W-30  AUTOBACS ENGINE OIL API SP/CF ILSAC GF-6A SYNTHETIC (1л)

A00032238 — Масло моторное  5W-30  AUTOBACS ENGINE OIL API SP/CF ILSAC GF-6A SYNTHETIC (4л)

Всех приветствую.
Давненько ничего не писал, собственно и не о чем было писать, ну пожалуй кроме того, что обзавелся своим автобоксом, в котором пока вожу мелочь, когда в машине места не хватает или пустоту) в планах конечно начать учиться кататься на лыжах.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Но речь хочу завести про моторное масло. Не холивара ради. Заливал всегда с момента покупки авто, а это с осени 21 года, пробег почти уже 45 тыс., idemitsu zepro touring 5w-30 и в принципе меня устраивало, не считая что примерно после 2 тыс. на трассе при нагрузках, на скорости 140-170, масло начинало гореть, но как правило от замены до замены (меняю через 5 тыс. примерно, ну или по моточасам) максимум уходил почти 1 литр.
Последний раз заливал масло весной и уже тогда я подофигел от цен на него у нас в регионе, в августе уже подошел срок замены и приехав вновь я выпал в осадок окончательно, масло стоило 7200 4 л., сервис предложил, мол давайте вам зальем тоже масло только с бочки, уже давно зарекался по поводу масла на розлив, но пребывая в шоке и отсутствия каких либо альтернатив по выбору масла, согласился.
Собственно, что имеем, за 2000 км. у меня на доливку ушел литр масла, хотя я даже не выезжал на трассу, то есть двигатель вообще был практически без каких-либо серьезных нагрузок, ну не считая катания по городу и прогревов на месте.
Психанул, стал искать альтернативы по маслу которые есть у нас в городе, ну и собственно наткнулся на Avtobacs, заехал в сервис, взял промывку от Лукойла, фильтр, слили-залили, погудели, слили-залили. Про ощущения смысл что-то говорить нет, вроде работает урчит, уровень теперь буду мониторить пока каждый день, ну и посмотрим как по трассе будет масло себя вести.
Если кто уже катается на таком маслице, отпишитесь если не сложно, интересно послушать.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Цена вопроса: 8 240 ₽
Пробег: 162 353 км

Масло моторное Autobacs Engine Oil 5w30

Синтетическое энергосберегающее моторное масло высочайших эксплуатационных характеристик для современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Характеризуется высокой топливной экономичностью.

Благодаря сбалансированному пакету присадок и полностью синтетической основе, обладает повышенной степенью защиты двигателя от износа и малым расходом масла на угар. Обеспечивает легкий запуск двигателя в зимний период эксплуатации автомобиля при температурах до -35 °С и надежную работу двигателя в суровых климатических условиях.

Физико-химические свойства

Вязкость при 100 °C, мм²/с: 10,52
Вязкость при 40 °C, мм²/с: 61,60
Индекс вязкости: 163
Щелочное число TBN, мг КОН/г (ASTM D 2896): 6,99
Температура вспышки о.т., °С: 232
Плотность при 15 °C, кг/м³: 851,0
Вязкость динамическая CCS -35(30) °С, мПа*с: 3062
Температура застывания, °С: -41,00
Температура потери текучести, °С: -35

Спецификации

• API SP/CF
• ILSAC GF-6A

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.