Доброго времени суток участникам сообщества!
Сегодня переклеил стекла на фарах и естественно возник вопрос защиты новых стёкол. Предыдущие свои фары затягивал в Jonson, но его сейчас сложно найти и с…
Всем привет
При замене передней подвески случилось так, что лопнул передний правый поворотный кулак.
Начал искать. Узнал, что есть разумные маркировки.
Вопрос: чем они отличаются и взаимозаменяемы…
Пару фото с поломок.
Два раза поломало штоки и один раз пробило пневмоподушку, надеюсь из-за моих конструктивных изменений пневмы, т.к. шток проходил насквозь пневмоболона, то у меня по штоку постоян…
Довелось участвовать на выставке «Локация» в Гродно)
Эмоции зашкаливает, но погода была дождливая, машин много и до их уровня мне далеко.
На выставку были покрашены диски, покрашен спойлер,…
Решил планово помыть радиаторы, их никогда не мыли, кроме частичной мойки пару лет назад, где их просто раздвинули и помыли как получится. Выбирал между мойкой паром, которая дешевле и полноценной мо…
Когда покупал машину бывший владелец показал течь масла которая идёт со стороны кпп. Одна течь была в развале блока с крышки вкг. Вчера закончили замену коробки по путно поменяли сальник коленвала пр…
Привет друзья. Хочу поделиться неприятным случаем. Приехал я на днях домой часа в 12 ночи, вылажу с машинки а правый сапог мокрый, я в шоке, чё за нах? Забился дренаж кондиционера. Посмотрев в начале…
Развалилось крепление щетки. Пробовал посадить на кусок вырезанной резинки, но не то пальто, постоянно съезжало. Взял на разборке комплект щеток Bosch с заглушками. Резинки от старости скрипели, подк…
Прикупил тут алюминиевые кулаки на свой дорест и продавец мне подкинул проблем отсутствующими втулками на кривом рычаге снизу кулака и вот сижу думаю что делать…По идее модно же выточить втулку у ток…
Приветы всем.
Увидел в приложении, что посылка с запчастями придёт сегодня и в 11:00 начал разборку авта для замены термостата и грм.
В18:30 закончил.
Посмотрел по базе, все менялось при 147000км…
Вообщем пришло время для замены масла, прошлый раз лил Comma долил за 6.5к почти 500гр учитываю что где-то сифонило, решил попробовать Petronas (допуск наш есть), отзывы друзей и форумов только полож…
EP.1:Незабываемая история нашей встречи. Начало. Первая часть истории
EP.2:Незабываемая история нашей встречи. Утром на базаре. Вторая часть истории
Не прерываясь, продолжаю свое повествование о то…
Хер знает откуда там ведро песка, но а6с5 и пассат б5 почему то страдают в этом месте. У меня благо с одной стороны хоть.
Всем привет. Первый раз за два года решил полирнуть фары.
Как то так… 🤷
EP.1:Незабываемая история нашей встречи. Начало. Первая часть истории
Горячо приветствую всех читателей моего авторомана!))) Наконец-то дошли руки до написания главной части моей истории знакомства …
Что бы добраться к чу
дным ботинкам рейлингов нужно снять боковые стойки, разбирал рест, было сложно из за того что они мягкие и легко повредить, здесь твёрдый пластик, но клипсы ауди делает прост…
Понимаю генератор устал уже. В жару с кондером проседает до 12.5В. Без кондера в норм погоду 13.5В держит.
Зимой 14В выдаёт. Но если все обогревы вкл, то 13.5В держит
Скоро поменяю генератор или сво…
Подскажите пожалуйста, как для неё подобрать, сцепление, цилиндр сцепления, выжимной, вилку, а также указано что нужна поперечная опора под кпп, её нужно покупать? Лапы крепления от любой мкпп 01А? К…
Вот что выдаёт. Однако мкпп с 1.8т, есть какой-то артикул на сцепление?
Не работал датчик температуры наружного воздуха. Ну думаю куплю датчик и поменяю. Купил, поменял, результата 0. Соответственно, следующим шагом была прозвонка проводки. Как оказалось проблема была в …
-
Вcедорожный универсал отмечает юбилей, а я вспоминаю времена, когда сам гонял на машине первого поколения. Что изменилось с тех пор?
![[IMG]](data:image/svg+xml,%3Csvg%20xmlns='http://www.w3.org/2000/svg'%20viewBox='0%200%200%200'%3E%3C/svg%3E)
Сегодня примитивные постеры из журналов да рекламных проспектов чаще встречаются на дощатых стенах деревенского туалета. Но для нас – наивно влюбленных в крутые тачки старшеклассников конца 90-х – бережно изъятые из прессы и с выставочных стендов фотоплакаты были особого рода искусством. Или фетишем, если угодно.
В Интернет тогда приходилось «дозваниваться» по телефонной линии, сайты разнообразием не отличались. Культовый журнал «За рулем», пусть и теснимый глянцевыми конкурентами, все еще писал о способах сотворения тяги Панара из пивных пробок в гаражных условиях. А на улицах класс «иномарок», за редким исключением, представлял гниловатый хлам с европейских свалок. Вот почему добытые всевозможными путями портреты новинок автопрома стали тем визуальным мостом, что соединял водительские мечты с унылой реальностью.
Романтические времена быстро прошли, но в 2000 году на Женевском автосалоне показали машину, которая задержалась на экспозиции в моей комнате дольше других. Способности Audi Allroad (он хоть и получился по факту производной от семейства А6, но индекс тогда в название не включали) поражали – крутой на вид универсал с полным приводом, регулируемым клиренсом, мощными моторами и роскошной отделкой. Это же универсальный солдат, боец с повседневной скукой без ущерба для комфорта! То истинное, что вскоре мутировало в попсовое понятие «кроссовер».
Разумеется, на заре водительской карьеры простой российский студент не мог позволить себе немецкий премиум – отцовская «девятка» была пределом желаний. Но в начале 2014 года звезды сошлись так, что вечера я стал коротать за просмотром объявлений в поисках автомобиля «для души». Интересного, не на каждый день, однако и не настолько коллекционного, чтобы сдувать с него пылинки и выезжать только летом на парады.
Allroad с того самого плаката из юности попал в число главных кандидатов. Да вот беда – вторичку распирало от уставших экземпляров, среди которых достойных по состоянию, исправных машин оказались единицы: помнится, набралось буквально пять – шесть на всю Москву и область. Ну а при осмотре, как водится, отсеялась еще половина.
Иными словами, на встречу с последним продавцом я ехал уже без особого энтузиазма. Да и Audi встретила не слишком дружелюбно: мрачный черный универсал с заводской матовой крышей коротал зиму под саваном снега с разряженным аккумулятором. «Прикурили» – завелся с полоборота. Посидел, пощупал, послушал и… запал. А после проверочного визита на сервис получил преданного друга на следующие 2,5 года.
И вот на календаре такой странный 2020-й. Audi A6 Allroad успел летом 2019-го перейти в четвертое поколение, добраться до России и взбодрить фанатов юбилейной «лимиткой» 20 Years. А два десятилетия – огромный срок для автопрома. Изменилось многое, причем далеко не все в лучшую сторону. Так давайте разберемся на примере некогда любимого мной автомобиля, что считать верным направлением, а где индустрия свернула не туда. Итак, старое против нового. По пунктам.
Дизайн
Немцы удивились бы, узнав, что меткое имя Allroad странные русские со временем превратят в едкое прозвище «Урод». Мне эта кличка никогда не нравилась, но машину первого поколения так называли даже в тематическом интернет-клубе – факт. Хотя выглядит универсал повышенной проходимости, на мой вкус, здорово. До сих пор, когда изредка встречаю на улицах, любуюсь пусть несколько старомодными, зато предельно чистыми формами. Правильные, четкие линии, распухшие колесные арки, широкая колея – брутально, а вместе с тем элегантно. Одна оговорка – зря на некоторых версиях обвес красили в цвет кузова. Черные накладки Audi идут куда больше.
Новый A6 Allroad совсем другой – исповедует эдакую техногенную красоту. Ведь промышленный дизайн не может существовать просто так, в вакууме. Задумки художников еще надо воплотить в пластике и металле. А 20 лет назад не умели штамповать кузовные панели со столь острыми гранями. Не знали, что такое матричная оптика, устраивающая владельцу световое шоу каждый раз при отпирании дверных замков. Проще относились к аэродинамике. И даже 21-дюймовые колеса считали крупноватыми для легковой модели. Теперь же – пожалуйста.
Лично мне в этом нарочитом хай-теке не хватает выраженных внедорожных ноток. Приземистый A6 Allroad четвертого поколения с двух шагов легко принять за заурядный универсал, в то время как изначально автомобиль не стеснялся заявлять о своей необычной природе. Впрочем, спорить не буду, современный Audi все равно красив: выглядит солидно, хищно и стремительно. Поэтому счет в нашем виртуальном сравнении пока равный – 1:1.
Силовой агрегат
Первый Allroad отличался богатым ассортиментом двигателей и коробок передач: шестицилиндровые дизели разной мощности, бензиновый V6 битурбо сочетались с механикой либо пятиступенчатым автоматом ZF. Но мне повезло стать обладателем совершенно лютой версии с 4,2-литровым атмосферником V8. 300-сильный мотор под кодовым обозначением BAS звучал сочно, басовито – его было приятно и заводить, и крутить как следует. А главное – эластичный агрегат выстреливал увесистый универсал до сотни за семь с небольшим секунд.Пусть сегодня эти цифры не выглядят авторитетными, однако по факту внедорожный «сарай» зачастую утирал нос всяким «Стихам», «Эво» и прочим признанным уличным бойцам. Ты просто нажимал на газ, Allroad слегка задирал нос и безжалостно давил ускорением вплоть до красной зоны. Быстрая, но мягкая смена передач – и все повторялось вновь.
С другой стороны, именно мотор впоследствии стал причиной продажи машины. Приводы ГРМ и навесных агрегатов на этом V8 сделали цепными, причем расположили со стороны коробки передач. Со временем (на моем Allroad это случилось на пробеге под 200 тысяч километров) цепи вытягивались и требовали замены. Стоимость такого ремонта по уму – со снятием двигателя и качественными запчастями – подбиралась к половине цены автомобиля. Иными словами, вкладываться смысла не было.
Не уверен, что трехлитровый турбированный V6 современного A6 Allroad в версии 55 TFSI прослужит дольше, да и звуковые эффекты у него бледнее. Зато 340-сильный агрегат в паре со скорострельным семиступенчатым роботом S tronic на дороге вообще никому спуску не дает. Полтысячи «ньютонов» под характерный трансформаторный гул 48-вольтовой электрической навески в виде стартер-генератора швыряют двухтонный универсал вперед с похвальной энергией. Для любителей цифр сообщу – 5,5 с нужно машине на взятие первых 100 км/ч. Говоря по-простому, четвертый A6 Allroad «валит».
И при этом «мягкая» гибридная технология вкупе с системами «старт-стоп» и рекуперации энергии действительно работает: A6 Allroad довольно скуп на потребление топлива. 13,4 л/100 км – зафиксировал борткомпьютер средний расход 95-го бензина за время теста. В то время как в аналогичных условиях V8 на первом Allroad требовал порядка 15-16 л. К тому же я кормил старичка исключительно 98-м горючим. Так что как бы приятно не басила «восьмерка», преимущество передовых технологий по драйверским фронтам очевидно. 1:2 в пользу молодости.
Ходовая часть
Во все времена фишкой Audi A6 Allroad считалась пневматическая подвеска. Отдельные владельцы машин первого поколения якобы из экономии меняли баллоны на кустарные пружинные стойки – и зря. На самом деле штатная ходовая при должном уходе отличалась выносливостью, а случись что – хорошей ремонтопригодностью. Резиновый рукав менялся за небольшие деньги отдельно от амортизатора, комплект алюминиевых рычагов на обе оси тоже обходился бюджетно.
И вдобавок передельщики лишались возможности менять клиренс. А диапазон регулировки, между тем, впечатлял. Первый Allroad позволял выбирать несколько положений кузова: в самом нижнем (около 14 см) припадал к асфальту, позволяя мчать на магистрали с максимальной устойчивостью и минимальным сопротивлением воздуху, а в самом верхнем дорожный просвет увеличивался до вполне внедорожных 21 см.
Современная пневмоподвеска поднимает кузов уже не так высоко.
Современная пневмоподвеска поднимает кузов уже не так высоко.
На дизельных машинах с механикой вдобавок встречалась понижающая передача, но мой универсал с V8 и без нее штурмовал такие жуткие места, что дальше разумно было ехать разве что на специализированном вездеходе. Карьерная колея, глубокий снег, пересеченный рельеф – никаких проблем.
Новый A6 Allroad оставил приключенческие умения в фантазийных сюжетах рекламных плакатов. Универсал четвертого поколения тоже умеет вставать на цыпочки, вот только выше 18 см не поднимается, а стандартный клиренс так вообще составляет скромные 14 см. При колесной базе почти три метра и длине пять геометрическая проходимость получается не ахти – вне асфальта уже особо не поездишь. А прикончишь баллоны – мало не покажется, уже на втором поколении модели стойки меняли в сборе.
Плавность хода? Примерно паритет. И первый, и четвертый Allroad отменно фильтруют мелкие дефекты, поперечные волны, радуют приятной упругостью на трассе, а вот неровности с острыми краями типа стыков на эстакадах не жалуют. Странно, что этот неприятный эффект за 20 лет так и не побороли. На контрасте с убаюкивающей мягкостью жесткие (на новой машине – вплоть до пробоев) удары изрядно раздражают.
Правда, на своем старом Audi я сразу заменил штатные 18-е диски на колеса на дюйм меньше с мясистыми кроссоверными шинами, в то время как на тестовый автомобиль поставили громадные 21-дюймовые катки. Но имеем, что имеем: раньше Allroad был по-настоящему универсальным, теперь же внедорожный имидж – лишь прикрытие. И это нечестно, счет сравнивается – 2:2.
Полный привод
Слово одно, понятия разные. Первый Allroad имел классический полный привод Quattro – с симметричным самоблоком Torsen по центру и электронными имитациями межколесных блокировок. Новая машина с бензиновым мотором перешла на вариант Quattro Ultra с парой муфт, полностью отключающих передачу тяги на задние колеса, когда электроника не видит смысла в режиме 4х4.
Как мы уже разобрались, в плане экономичности выгода от прогрессивной схемы и правда есть. При этом происходящие внутри трансмиссии процессы водителю совершенно незаметны – даже с учетом скользкой погоды и нестабильного покрытия A6 Allroad по ощущениям ни разу не дал повода усомниться в своей полноприводности.
А вот отжигать приятнее на машине первого поколения. Вырубил систему стабилизации – и скользи боком от души, делая поправку разве что на инерцию тяжелого мотора над передней осью. Новая модель поначалу даже охотнее уходит в занос, но затем чистота ощущений теряется. То ли отключенная страхующая электроника все же старается неуклюже подстелить соломку водителю, то ли алгоритмы управления муфтами на такие режимы не рассчитаны, или же подруливающие задние колеса сказываются – поведение A6 Allroad на снегу и льду чуть более нервное. Поэтому верность традиционным решениям приносит балл основателю линейки – 3:2.
Салон и комфорт
С точки зрения далекого от железок человека интерьер A6 Allroad – та область, где случилась революция. Обновления, понятно, внедрялись постепенно при смене поколений, но если взять начальную и конечную (на текущий момент) точки развития, то всего за 20 лет концепция внутреннего убранства трансформировалась и правда радикально. Да что говорить – просто сравните два снимка.
Первый Allroad плотно застрял в аналоговом мире. На машинах последних лет выпуска уже появилась мультимедийная система с экраном, но мне достался винтажный вариант с кучей кнопок, CD-чейнджером и даже кассетной магнитолой. И знаете, все это прекрасно работало. Уже в 1999 году, когда универсал повышенной проходимости запустили в производство, Audi щепетильно просчитывала эргономику. Пожалуй, не каждый современный автомобиль обеспечит водителю столь уютный интерфейс.
А уж добротную обстановку – и подавно. Сидишь на толстенной коже. Настоящей коже, без стыдных приставок «эко», которой, кажется, износу нет. Деревянные вставки тоже натуральные. Да и вообще все кругом – от звука акустики Bose до массивного селектора автомата – основательное, за исключением покрытия кнопок: от частого использования символы на переключателях бывало стирались.
У нового A6 Allroad свои нюансы – глянцевые поверхности под пресловутый «рояльный лак» содержать в опрятности хлопотно. В целом атмосфера здесь другая – тотальный холодный хай-тек, лишенный домашнего тепла. Не сочтите за негативную оценку, как раз наоборот, Audi наглядно демонстрирует умение держаться на пике моды и технологий. К тому же бесконечными сенсорами и аж тремя дисплеями на удивление удобно пользоваться.
Вдобавок виртуальный кокпит нашпигован полезным и не очень оборудованием, которое 20 лет назад нереально было встретить на автомобилях. Подробно описывать наполнение опциями смысла нет, важно понять – A6 Allroad теперь умеет видеть в темноте инфракрасной камерой, оберегать людей от аварий, в определенные моменты брать управление на себя и плотно интегрироваться в Сеть. А уж гибкость настроек вообще поразительная – можно персонализировать даже аромат освежителя воздуха, не говоря о более серьезных вещах вроде калибровок ездовых режимов.
Аналогичная ситуация и на пассажирских местах. Не сказать, чтобы второй ряд с годами стал сильно роскошнее или просторнее – в целом прибавка соответствует росту внешних габаритов и колесной базы. Но прогрессивные вещи вроде доводчиков дверей, отдельного пульта климат-контроля для заднего дивана, вентиляции и встроенного в передние кресла массажера делают путешествия на новой машине заметно приятнее.
С другой стороны, те же многочисленные ассистенты не любят российскую слякоть. День разъездов по залитой мерзкими реагентами Москве, и A6 Allroad ослеп – электроника отказалась фиксировать окружающую обстановку сквозь химическую глазурь на датчиках да камерах.
Поэтому дилемма условно такая – топовый гаджет, который боишься уронить, или неубиваемая старомодная кнопочная «трубка»? Выбор зависит от задач и личных предпочтений. Так и с A6 Allroad – за 20 лет прогресс в канонических параметрах оказался не столь заметным, как в области визуального оформления и способов передачи информации. Ставлю по баллу каждому – 4:3.
Багажник
Казалось бы, о чем говорить применительно к грузовому отсеку? Разве что литры полезного объема считать да философски рассуждать в духе «он либо есть, либо его нет». Багажник в первом Allroad и правда просто есть – довольно вместительный, правильной формы, с опять же добротной отделкой. Из интересного, пожалуй, только штатный компрессор для накачки затейливо свернутой под полом «докатки».
А за пятой дверью нового A6 Allroad скрывается Нарния, придуманная гениальным инженером-компоновщиком. И дело не в объеме – он как раз не рекордный – а в сказочном удобстве. Даже вечно практичная Skoda меркнет перед этим универсалом, в котором выверена без преувеличения каждая мелочь.
Крышка багажника распахивается от взмаха ноги, шторка открывается и закрывается тоже сама. О крючках, сетках, розетке говорить смысла нет – это обязательная программа. А вот система подвижных рейлингов и эластичной ленты – крутая и очень полезная вещь. Равно как дистанционный привод складывания спинки заднего дивана в ровный пол. И главное – приспособления сделаны не для галочки, все реально работает. Так что в плане практичности перевозок свежий A6 Allroad побеждает безоговорочно. И сравнивает счет – 4:4.
Вывод
Мои оценки не претендуют на абсолютную истину. Наверняка среди читателей найдутся как убежденные консерваторы, считающие современные машины одноразовыми «ведрами», так и продвинутые граждане, для которых жизнь немыслима без гаджетов и умной электроники. Я всего лишь хотел показать на примере хорошо знакомой мне модели, что и вчера, и сегодня создание автомобиля – неизбежный компромисс.
Развиваются технологии, но сложный агрегат чаще ломается. Приятно ощущать мощный мотор и скользить по льду при поддержке грамотного полного привода, но на мнение экологов «забить» уже не получится. Натуральные материалы вне конкуренции в плане статуса, но миром правят синтетические заменители. Существуют, наконец, правила моды и маркетинга, без учета которых на рынке не выжить. И однозначно радует во всей этой истории лишь то, что нам пока никто не мешает выбирать машины по своему вкусу – неважно, новые или на вторичке. Были бы деньги.
Юрий Урюков
https://ru.motor1.com/reviews/462031/audi-a6-allroad-old-new-opinion/
Вложения:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Как часто меняете пневмобаллоны?
-
- 25 май 2012
- 2.696
- Калужская обл.
- Allroad A6C5 2.5TDI
Пока не скажу, после покупки поменял 3, пока чуть больше года, без каких либо защит и прочего.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Чето как то тесновато на заднем, посадка низкая, на дальняк взрослому там делать нечего, лучше Q7
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80350-1617981054-2590a4cc2387b86a99f37e9cb7bb223c.png)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80352-1617981060-6e1dcb0c3e7b57e284a2cfced7797940.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80311-1617980919-ca1b72f380c03920b3d976f8e0d4b1b2.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80312-1617980922-a81d1650fd4c98986de420c0da805339.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80313-1617980927-b3a7c5d7d567268690d67d5a76f0a6ef.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80314-1617980932-a481bc660a630bc6225efc2ebb07e727.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80315-1617980936-4b02d38d6a4f9eab32acf01d0003ae3c.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80316-1617980939-cda8ed1152b73ba7388883204246195f.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80317-1617980943-5923288ffc0d360e31968a88d8fa9806.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80318-1617980946-70cbd06589adcc7fdaf3b8093836a541.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80319-1617980950-340f089cd42846d3fd465cf6fec49327.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80320-1617980954-6e7c7f63c84c49892428c9cfa2b3efb1.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80321-1617980957-7b4d7f9e7ba70db23de4c3a815e92662.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80322-1617980959-a05b4aa62fd6b5170454c7812ff02b99.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80323-1617980962-27b096a42c8a402dd2212e64b3c40df0.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80324-1617980966-1bd5bb1ad6d1819a9ce791f0d4c8e0c1.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80325-1617980972-0ba9aaeae3c8c0716cd9ea692890c09c.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80326-1617980975-2946da1745433bac1f1fca6640a8ef4d.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80351-1617981057-db70692cf65812540a2dedea235f89d6.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80327-1617980978-bf7046df37a100c4a338a8ca62618619.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80328-1617980981-d6347262c82f02774ddd362c9185887e.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80329-1617980984-4b645034d3499a2c29adad42c38bdaab.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80330-1617980986-6200f3b97c0552960c718b6e5e0f7496.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80331-1617980989-1f935b87cf514fc31c3aef865d62a31d.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80333-1617980993-ca006ffb51b1f73b0027d358060cfeb7.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80334-1617980995-1444205d60041fc74eb134048ed41277.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80353-1617981929-eee16d7b206db8dc7c345da9deba95b4.png)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80335-1617980998-0e85e7434d79479923d0dbf2d2c15437.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80336-1617981000-125373a3cb1a3228b67b5ef257ccaec3.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80337-1617981003-7f25c4c4fba43cb92b7c1a84f5245569.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80338-1617981005-39ed3c1e16c6c8653a9dc5f770b00336.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80339-1617981008-478cc355974a9a1ef576a1aaa21a1c27.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80340-1617981010-1a655cd15d39c079e1d921d26cbf5d63.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80341-1617981013-4d68f45e9d645fef8f65b39cf04715a3.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80342-1617981015-36b84e46782a6c54911cc04e284ef6bd.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80343-1617981017-f174a052817285d6e0aefcbd60ae982b.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80344-1617981020-139f9d8ae965fae35d7e7d8daa63c777.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80345-1617981023-571d15a847792d819a6b4abcdacce5ea.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80346-1617981026-c8af227d7f6e483274b8bdfa441884b9.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80347-1617981030-1129d62b88796aed2bf1b93ef0d93277.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80348-1617981034-3239cd77c2014e731d21b73e3dcf7849.jpg)
![[IMG]](https://www.audi-club.ru/data/photos/l/80/80349-1617981037-c1eab8d1d341f79f04a7cdd4f7853365.jpg)
Даже в городах-миллионниках познакомиться с близким по духу человеком бывает непросто. Решить проблему с кем пойти на свидание можно уже после пары мэтчей (от англ. match — пара), если использовать лучшие бесплатные сайты знакомств.
Подбор партнера в большинстве случаев происходит по психологическому портрету. Цели знакомств у пользователей разные: кто-то хочет ограничить общение перепиской с интересным собеседником, другие ищут серьезные отношения, третьи заинтересованы в поиске спутника на одну ночь. Вместе с экспертом-психологом и коучем Марьей Борисовой мы отобрали ресурсы, которые помогут познакомиться.
Рейтинг топ-10 лучших бесплатных сайтов знакомств
В конце июня 2023 года сервис для знакомств Tinder окончательно прекратил работу в России. Пользователи столкнулись с сообщением об ошибке и просьбой «повторить попытку позже», а приложение пропало из AppStore и Play Market. Подписки теперь не продлеваются автоматически, но за уже оплаченные ранее — пользователи могут вернуть деньги через специальную форму на официальном сайте. Американская компания Match Group, которой принадлежит сервис, сообщила о решении покинуть российский рынок в начале мая.
Ниша онлайн-знакомств не остается пустой, и на рынке в 2025 году есть много других интересных вариантов. Мы собрали близкие альтернативы недоступным в России Tinder и Bumble, которые помогут найти вторую половинку и дадут возможность пообщаться с людьми со схожими интересами.
Рейтинг составлен на основе мнения редакции КП.
Рекомендации и дополнения по рейтингу вы можете отправить на почту woman@kp.ru. Для обсуждения вопросов рекламного сотрудничества звоните по телефону +7 (495) 637-65-16 (по будням с 9:00 до 18:00).
Mamba
Одна из самых первых служб знакомств и общения Mamba начала свою деятельность в 2002 году. Завести аккаунт может любой человек старше 18 лет. Автоматическое определение геолокации позволяет общаться с людьми, проживающими рядом. Ресурс вполне может посоревноваться функционалом с большинством социальных сетей, так как здесь есть онлайн-трансляции, возможность дарить подарки пользователям, комментировать их анкеты и даже играть в приложения-игры. После публикации объявления о поиске собеседника можно начинать личную переписку с откликнувшимися. Расширенный доступ к функционалу можно получить при покупке VIP-статуса, например, изучить анкету того, кто выразил вам свою симпатию.
| Безопасность | персональные данные защищены шифрованием |
| Проверка анкет | есть модерация анкет с баном пользователей со стоковыми фотографиями вместо реальных |
| География | поиск собеседника в России, странах СНГ и нескольких европейских регионах |
| Регистрация | для лиц старше 18 лет, с подтверждением номера телефона по смс |
| Техническая поддержка | диалог со службой поддержки доступен 24/7 сразу после регистрации аккаунта |
Плюсы и минусы
Широкий функционал; можно опубликовать объявление с критериями для искомого партнера; доступны онлайн-трансляции; 24/7 работает поддержка; удобный интерфейс сайта и приложения
Доступ к анкете того, кто выразил симпатию, только с VIP-статусом; используется не во всех странах за пределами России
Tabor
С 2007 года более 10 миллионов человек из России и стран СНГ зарегистрировались на сайте знакомств Tabor. Возможность просматривать анкеты без регистрации доступна всем посетителям сайта. Пользователи отмечают удобный интерфейс как интернет-ресурса, так и мобильного приложения. К сожалению, по отзывам, служба модерации не разбирается особо в жалобах и банит без объяснения причин.
| Безопасность | данные защищены в соответствии с политикой конфиденциальности |
| Проверка анкет | каждая анкета проходит модерацию при регистрации |
| География | Россия, страны СНГ |
| Регистрация | требуется подтверждение номера телефона |
| Техническая поддержка | доступна круглосуточно |
Плюсы и минусы
Удобный интерфейс; можно смотреть анкеты не регистрируясь
Love planet
Еще один старожил из сайтов знакомств начал свою работу в 2005 году. Для организации встреч, при взаимной симпатии, есть встроенное приложение Chocolate. «Подбиратор» проводит отбор анкет по заданным критериям.
| Безопасность | защита персональных данных |
| Проверка анкет | модерация на этапе регистрации пользователей |
| География | Россия, Европа, Америка |
| Регистрация | бесплатная, для лиц старше 18 лет |
| Техническая поддержка | круглосуточная |
Плюсы и минусы
Отбор анкет по критериям; широкий географический охват; давно работает
Постоянно вылезает капча для защиты от спама, много платных функций
Love.mail.ru
Сайт знакомств от компании «Mail.ru Group» доступно в формате мобильного приложения и веб-версии. За счет скрупулезной проверки личностей на ресурсе нет ботов. Регистрация полностью бесплатная, а встроенные приложения («Сладкая парочка», «Выбирашки» и другие) позволяют выбрать собеседника и начать диалог в игровой форме. Предусмотрено достаточно много фильтров для подбора партнера, в том числе формируются рейтинги популярности анкет в разных городах. Учтите, что в отличие от других ресурсов, здесь анонимную анкету создать не получится, добавлять личное фото в профиль обязательно.
| Безопасность | защита данных на всех этапах |
| Проверка анкет | модерация каждой анкеты |
| География | Россия, СНГ |
| Регистрация | с помощью ввода персональных данных |
| Техническая поддержка | доступна круглосуточно |
Плюсы и минусы
Множество фильтров для подбора собеседника
Обязательно фото в анкете
EmilyDates
Сервис EmilyDates предлагает соединять партнеров на основе взаимных симпатий. В бесплатной версии каждый пользователь может начать диалог с 15 пользователями, чтобы оценить возможности сайта и решиться на подписку. Понравившимся пользователям можно отправлять сердечки, а недругов отправлять в черный список. Учтите, что использовать ресурс можно только через браузер, так как мобильного приложения нет.
| Безопасность | есть защита персональных данных |
| Проверка анкет | предусмотрен фильтр ботов на этапе регистрации |
| География | Россия |
| Регистрация | доступна быстрая регистрация через социальные сети и e-mail |
| Техническая поддержка | обращения, поступающие через сайт, обрабатываются круглосуточно |
Плюсы и минусы
Хорошая фильтрация ботов; регистрация и переписки бесплатны; есть черный список и система лайков
Vk Знакомства
Одна из самых популярных социальных сетей в 2021 году запустила новый сервис для онлайн-знакомств взамен ушедшему Lovina. Принцип работы схож с аналогичными дейтинговыми платформами: пользователи создают анкету, выражают друг другу симпатию и переходят к общению в формате переписки. Примечательно, что симпатии анонимные до тех пор, пока пользователи не отметят лайками друг друга взаимно. Сервис бесплатный, но для желающих есть возможность приобрести vip-статус чтобы комментировать свои лайки.
| Безопасность | защита персональных данных предусмотрена |
| Проверка анкет | анкеты создаются на базе существующих профилей Вконтакте, не модерируется |
| География | Россия и страны СНГ |
| Регистрация | через существующий профиль Вконтакт |
| Техническая поддержка | обращения принимаются круглосуточно службой поддержки ВКонтакте |
Плюсы и минусы
Создать анкету можно прямо из своего профиля социальной сети с автоматическим переносом информации, интересов и фотографий; анонимные лайки до тех пор, пока симпатия не будет взаимной; бесплатно доступны лайки и общение без ограничений
Нет модерации анкет; регистрация только через существующий профиль ВКонтакте
Teamo
В рейтинг лучших бесплатных сайтов знакомств 2025 года Teamo попал недаром. Подбор потенциального партнера осуществляется на основе 17 психологических характеристиках личности. Алгоритм предлагает анкеты пользователей, проживающих максимально близко к вам. С помощью раздела «Совпадения» вы можете просматривать фотографии других пользователей, оценивать их и начинать личную переписку при совпадении симпатий. К сожалению, самостоятельно выбрать город или страну проживания потенциального партнера нельзя. Основной недостаток бесплатной версии в том, что в переписку с человеком, не выразившим вам симпатию, можно вступить только после оплаты подписки.
| Безопасность | персональные данные защищены |
| Проверка анкет | базовая проверка реальности пользователей |
| География | охвачена вся Россия |
| Регистрация | доступна регистрация через профили существующих социальных сетей |
| Техническая поддержка | круглосуточный прием обращений |
Плюсы и минусы
Отбор партнеров по психологическому портрету; знакомства в своем городе
Только для пользователей из России; начинать переписку без совпадения можно только при наличии премиум-аккаунта
Фотострана
Сервис Фотострана с функциями социальной сети позволяет знакомиться с людьми со всего света в развлекательной форме: вместе играть в приложения и участвовать в конкурсах. Начать переписку можно совершенно бесплатно, как и выражать симпатию другим пользователям. Функционируя с 2008 года, ресурс собрал множество пользователей со всей России. Собеседника можно добавить в друзья и даже создать коллективный чат. Из недостатков — достаточно насыщенный интерфейс, в котором сложно разобраться в первое время. Помимо этого, на ресурсе довольно много рекламы и постоянно всплывают уведомления.
| Безопасность | предусмотрена защита персональных данных из анкеты |
| Проверка анкет | нет защиты от ботов и спама |
| География | Россия, страны СНГ |
| Регистрация | через действующие профили Mail.ru, Вконтакте или в Одноклассниках, а также с нуля с помощью e-mail и телефона |
| Техническая поддержка | обращения принимаются круглосуточно |
Плюсы и минусы
Множество вариантов регистрации профиля через социальные сети; развлекательный контент; можно создавать коллективные чаты и добавляться в друзья
Много рекламы; нет защиты от спама
Beboo
Популярный сайт виртуальных знакомств объединяет большое количество активных пользователей, поэтому шансы на успешные контакты растут. Здесь легко найти приятного собеседника или вторую половинку, чтобы продолжить общение вживую. Вы можете зайти с портативного компьютера, приложения для смартфона и планшета и пользоваться всеми возможностями онлайн-площадки. Для создания собственного профиля необходимо загрузить фотографию и заполнить личные данные. Платный аккаунт открывает доступ к дополнительным возможностям, например, просмотру анкеты человека, который лайнул вас.
| Безопасность | шифрование изображений, высокая защита персональных данных |
| Проверка анкет | обязательная проверка соответствия фотографии личности пользователя |
| География | более 49 миллионов человек из разных стран мира |
| Регистрация | создание профиля доступно совершеннолетним гражданам |
| Техническая поддержка | раздел «помощь» доступен круглые сутки |
Плюсы и минусы
Умный алгоритм поиска; широкий географический охват; возможность создать видеопрезентацию
Попадаются профили с неполной или недостоверной информацией; некоторые функции недоступны для бесплатных пользователей
Рамблер/Знакомства
Сайт знакомств при популярном интернет-портале объединяет миллионы активных пользователей обоих полов. При регистрации в целях знакомства вы указываете: поиск друзей, романтические отношения, создание семьи, свободные отношения или совместное путешествие. Полная верификация предусматривает проверку телефона и профиля в социальных сетях. Кроме личной переписки, пользователям доступны чаты, форумы и функция «тайный партнер», которая предлагает игровой подход к знакомствам. Сайт доступен без финансовых вложений, но подписка открывает дополнительные возможности. Новые участники получают пробную подписку на Премиум-доступ бесплатно в течение 7 дней.
| Безопасность | шифрование изображений, защита сообщений с помощью Touch ID |
| Проверка анкет | проверка фотографии и анкет в соцсетях |
| География | более 22 миллионов человек из разных стран мира |
| Регистрация | профиль могут создавать совершеннолетние граждане |
| Техническая поддержка | техпомощь доступна круглосуточно |
Плюсы и минусы
Поиск тех, кто рядом; большой выбор коммуникационных инструментов; широкая география
Навязчивая реклама; интерфейс может показаться устаревшим
Как выбрать сайт знакомств
При выборе ресурса для онлайн-общения обращайте внимание на следующие характеристики:
- Как давно существует сайт и сколько пользователей его активно используют.
- Требования к пользователю при регистрации: минимальный возраст, есть ли подтверждение личности.
- За какой функционал придется доплачивать, нужно ли оформлять подписку.
- Как работает служба поддержки — насколько оперативно происходит обработка жалоб на мошенников или грубые нарушения правил сайта.
В свободное время можно ознакомиться с отзывами пользователей о сайтах знакомств. Некоторые даже проводят исследования контингента и изучают потенциальных партнеров. С помощью обзоров вы сформируете собственное мнение о ресурсе и определитесь, подходит ли вам такой формат.
Что написать о себе на сайте знакомств
Заполнение профиля нередко ставит пользователя в тупик. Психолог Марья Борисова поделилась с читателями идеями того, что написать о себе на сайте знакомств.
— Пишите кратко, но емко о своих увлечениях. Более подробно собеседник узнает вас уже в переписке, а схожие предпочтения послужат основой для общения. Помимо этого, неплохо бы указать свои цели поиска партнера, чтобы отсеять тех, кому с вами не по пути. Не стоит расписывать все свои сильные и слабые стороны, так как эта субъективная оценка может помешать собеседнику сложить свое мнение о вас, — поясняет эксперт.
Как заполнить анкету на сайте знакомств мужчине
— Бытует мнение, что женщины уделяют внимание деталям гораздо больше мужчин. Поэтому потенциальная собеседница с большей вероятностью досконально изучит анкету партнера. Мужчине не стоит оставлять пустые графы, лучше кратко и с юмором рассказать о своих увлечениях, целях пребывания на сайте знакомств. Избегайте пошлостей и грубостей, не занимайтесь копипастом цитат из интернета. Лучше указать реальный возраст и предпочтения, кратко упомянуть, кого и с какой целью ищите.
Как заполнить анкету на сайте знакомств женщине
— Удачные фотографии женщины неплохо бы дополнить кратким описанием, — считает эксперт Марья Борисова. — Если хотите, чтобы мужчины охотнее писали первыми, дайте за что зацепиться в описании профиля: упомяните хобби и вкусовые предпочтения. Желательно указать цель вашего знакомства с партнером, ведь у лагерей ONS (one night stand — развлечения на одну ночь) и семейной жизни разные последователи.
Отзывы психологов о сайтах знакомств
Эксперт Марья Борисова считает, что онлайн-знакомства стоит воспринимать как приключение и возможность пообщаться, сформировать свой портрет подходящего партнера. Не стоит разочаровываться сразу во всех мужчинах и женщинах после пары неудачных свиданий. Существует множество счастливых историй, сформированных крепких союзов после общения на сайте знакомств, но и примерно столько же одиноких сердец, так и не получивших желаемого от сайта.
— Пробуйте, экспериментируйте, открывайтесь и влюбляйтесь, ведь сайт знакомств предназначен для поиска подходящей пары, — заключает эксперт.
Популярные вопросы и ответы
Чтобы окончательно развеять сомнения читателей о сайтах знакомств, психолог Марья Борисова ответила на популярные вопросы о дейтинге.
Как начать переписку на сайте знакомств?
— Начните разговор, зацепившись за упомянутое в анкете увлечение собеседника. Такой подход помогает избежать банального приветствия и позволяет развивать диалог.
Какие правила безопасности надо соблюдать на сайтах знакомств?
— Не давайте собеседнику шансов скомпрометировать вас. Не отправляйте фотографии интимного содержания, не делитесь персональными данными в переписке. Для первой встречи после онлайн-общения выбирайте многолюдные места.
Что нельзя делать на сайтах знакомств, чтобы аккаунт не забанили?
— У каждого ресурса свои правила, изучите их при регистрации. Основное, пожалуй, это уважительное отношение к себе и к собеседнику. Не стоит материться и заниматься распространением запрещенного контента.
Посоветуйте, пожалуйста, ХОРОШИЕ сайты знакомств
955 ответов
Последний —
Перейти
#1
#2
#3
#4
#6
#7
Гость
Вроде Вумен.Ру хорошй сайт знакомств
#8
drugba21
Сообщение было удалено
#9
Вероника
я в реальной жизни никто не знакомится! что делать-то?
#10
Гость
Запомните хороших БЕСПЛАТНЫХ сайтов знакомств не бывает, то что бесплатно привлекает маргиналов, а платных служат таким себе фильтром который отсеивает реально заинтересованных в приличном знакомстве
#11
Вероника
просто денег жалко) соцсети же бесплатные, ведь)
#12
Гость
Тут уж либо денег жалко либо эффективно знакомиться. А то вы хотите и рыбку съесть и …
#13
Гость
На платные сайты тоже отзывы плохие. Все жалуются на выкачку денег и без результата.
#14
Вероника
смеётесь?) да тут же одни девушки сидят))) какие здесь знакомства?) в какой теме?) мужиков — то и нет
#15
#16
#17
Вероника
смеётесь?) да тут же одни девушки сидят))) какие здесь знакомства?) в какой теме?) мужиков — то и нет
#18
Вероника
просто денег жалко) соцсети же бесплатные, ведь)
#20
#21
#22
Сон
Кроме мамбы никакой движухи больше нигде не видел,бады,тиндеры,лавпланеты и остальное мертвяк и потом многие СЗ имеют одну базу,например маил и мамба,лав и 24опен и тд
#23
#24
Гость
Есть сайт kenalan.ru бесплатный. Общение бесплатно.
Эксперты Woman.ru
-
Сергеева Алёна
Психолог-консультант
35 ответов
-
Павел Рощин
Сексолог, гипнолог
641 ответ
-
Павел Попов
Специалист по работе с…
290 ответов
-
Козуб Петр
Психолог
1 235
-
Садовников Эрнест
Психолог….
720 ответов
-
Елизавета Полет
Психолог
1 308
-
Абрамов Сергей
Психолог
21 ответ
-
Орлова Светлана Юрьевна
Психолог консультант
32 ответа
-
Анна Лунёва
Психолог, специалист по…
15 ответов
-
Андрей Бурилов
Практикующий адвокат
33 ответа
#25
#26
#27
#28
Вероника
Знаю отличный сайт знакомств, с мужем там познакомилась введи в поиске GGTN1
#29
#30
Дмитрий С
Если что, я на 24опен✌️
#32
#33
#34
#35
Гость
Запомните хороших БЕСПЛАТНЫХ сайтов знакомств не бывает, то что бесплатно привлекает маргиналов, а платных служат таким себе фильтром который отсеивает реально заинтересованных в приличном знакомстве
#36
#37
Гость
Привет! Владимир…..познакомимся?)))))Я тоже обалдеваю от этих упырей на сайтах знакомств.
#38
#39
Gahryman
А здесь много незамужних?
#40
#41
#42
#43
#44
#45
Гость
Тут мужских особей, не меньше трети от посетителей
#46
Вероника
просто денег жалко) соцсети же бесплатные, ведь)
Вероника
смеётесь?) да тут же одни девушки сидят))) какие здесь знакомства?) в какой теме?) мужиков — то и нет
Гость
Вроде Вумен.Ру хорошй сайт знакомств
Гость
Запомните хороших БЕСПЛАТНЫХ сайтов знакомств не бывает, то что бесплатно привлекает маргиналов, а платных служат таким себе фильтром который отсеивает реально заинтересованных в приличном знакомстве
Сон
Кроме мамбы никакой движухи больше нигде не видел,бады,тиндеры,лавпланеты и остальное мертвяк и потом многие СЗ имеют одну базу,например маил и мамба,лав и 24опен и тд
Приветствую всех уважаемых читателей DRIVE.RU
Немцам конца 90-х и начала 00 посвящается.
За 10 лет вод. стажа в эксплуатации было не мало разных авто.
Все имели свои плюсы и минусы, но в целом оставили только положительные эмоции от эксплуатации и показали себя с очень надежной стороны.
Время не стоит на месте: повышение пошлин, политика партии — стал все больше смотреть в сторону хорошего немецкого авто.
Всегда считал себя прагматичным и рациональным человекам, вдобавок очень люблю читать отзывы на данном ресурсе, кстати, многие очень емкие и действительно по делу.
И естественно, читая отзывы о многих немцах, да и наблюдая за знакомыми, все больше пересаживающихся на них, было отмечено, что данные автомобили оставляют яркий отпечаток касаемо дизайна, комфорта, безопасности, мощности, технологий, но и несут совсем другие эксплутационные расходы и более частое посещение сервисов.
Никого не хочу обидеть, сугубо мои выводы.
Первое знакомство с Аллроудом.
Начитавшись отзывов о чудо «пылесосе» под названием Ауди Аллроуд, даже мысль не закрадывалась о его покупке, но однажды, год назад работа закинула в командировку в Минск, где я и приобрел себе пылесоса. И так как аппарат специфический, ценник ломовой, вдобавок на МКП, он у него завис в эксплуатации на пол года. Удалось вдоволь на нем покататься, получить отзывы, составить впечатление, а главное «заразится немецким вирусом». Я балдел. Отмечал только большие расходы на бензин. Так Аллроуд попал в зону моего повышенного внимания.
Самая распространенная проблема Аллроудов с активной пневмоподвеской.
На моем экземпляре ее можно заменить на обычную, уже голова болеть не будет. Хотя на форуме разжевано немало решений по вмеру бюджетному содержанию и пневмы.
Проблема пневмы 1-го поколения Аллроудов кроется главным образом в пневмобаллонах. Они не имеют защитного кожуха, пескоструй от наших грязных дорог, попадая на баллоны во время изменения уровня подвески от 140 до 205 мм. и движения, как абразив перетирает армированную резину пневмы. Самый верный способ продлить жизнь пневмы — поставить на второй уровень это 150-160 мм. просвета, отключить активный режим и вообще пореже баловаться измененем уровня. На дырявой пневме во время стоянок машина начинает потихоньку падать. После заводки блок контроля пневмы через датчики уровня дорожного просвета (установлен на каждом колесе, тоже таит проблему — закисают или ломаются) начинает поднимать машину, включая в работу компрессор, и через блок клапанов подавать в необходимый пневмобаллон дозу воздуха. Если с дырявой пневмой долго ездить, компрессор от перегревов быстро выйдет из строя.
Также не любит пневма и перепадов температур, как и серьезные морозы. При перепадах температур в системе может появиться конденсат, скопившись в системе, уже при морозах конденсат может привести к отказу блока клапанов (хотя один из самых надежных узлов в системе). Небольшие утечки в передних пневмобаллонах можно устранить, закачав герметик от проколов. Но это временное решение. Хотя многие хвастаются, что ездят таким образом уже 20 тыс.км.
Общие впечатления от машины за время эксплуатации.
Экстерьер и кузов – 5
Машина в живую реально красивее, чем на фото. Морда вообще не устарела — классика. Брутальности добавляют расширенные арки, настоящие алюминиевые детали внизу дверей и рейлинги на крыше. Смотрятся реально дорого, не как дешевый хром на современных Корейцах и Китайцах. Металл и слой окраски очень добротный. Кузов оцинкован, ни намека на коррозию.
Интерьер – 5
Повторюсь, на фото смотрится немного устаревшим, с неким приветом из прошлого века.
В живую все очень качественно и на свих местах. Качественный пластик, вставки из натурального лакированного шпона.
8 эл. регулировок сиденья и руль в двух плоскостях дадут возможность комфортно устроится любому человеку ростом до 190 см. Выше уже будет тесновато. Салон Авансира кстати в ширину и по месту на 2-ом ряду поболее будет.
Что меня поразило в Ауди, я понял, что такое по-настоящему удобные сиденья касаемо верхней части спины и шеи. Реально едешь и расслаблен. Сиденья не дают устать. Если не с чем сравнивать, этого можно и не понимать.
Отмечу такие финчи, как подогревы всех сидений.
Особенно заценил зимой подогрев руля.
Двухзонный климат, очень удобно, работает четко, машина очень теплая.
Аккустическая система – Bose, звучит очень достойно, вдобавок получилось подключить к ней через разъем mp3 чейнджер с поддержкой USB/SD карт, кнопки на руле остались работать. Но двери я бы все равно на ней проклеил, так руки и не дошли.
Ночью — просто кабина самолета.
Мягкая регулируемая красная подсветка светодиодами всего, чего можно: ручек дверей, кнопок на руле, кнопок управления освещением на потолке и регулятора управления люка, даже регуляторы дефлекторов для передних и задних пассажиров светятся. Все, кто садились в машину вечером, просто «пищали» от светопреставления.Знакомый пошутил: «тебе новогоднюю елку покупать даж не надо, шампанское под куранты прям в Ауди открывай»…
Подвеска — 4.
Про пневму я писал выше.
В остальном подвеска от обычной ауди А6 кватра.
Да алюминиевая.
Дорогая?!
Если заезжать к официалам и просто торговые фирмы, то цена немалая.
Если брать Лимфердер вполне приемлемые, главное, чтоб не подделка, а хорошие аналоги от Moog вообще обрадуют.
Есть еще и Мастер спорт — цены очень адекватные.
Если ставить детали хорошего качества и ямы объезжать, ходить будет 50-70 тыс.км. легко. К примеру, у меня был пробег 250 тыс. км. и сзади стояли все родные саленты.
Обслуживать подвеску можно в любом сервисе, как и самому, там в меру все просто снимается. Единственное проблема — это развал/схождение, берутся далеко не все, т.к. выставляется подрамником через крепления к АКП и двигателя — это перед. Задняя — специальный шестигранник и болты с эксцентриками. Там у меня и вылез основой трабл с подвеской. Болты закисли и все, не можем выставить развал. Так как болты под срезку, заказал их через инет, также решил полностью поменять все треснутые саленты в задней подвеске, огорчился — 90 % все идет в сборе с тягами и рычагами. Помог форум. Подсказали номера только салентов для замены. В задней подвеске их 18 шт.
Машина на пневме очень мягкая, без пневмы и на 17 катках достаточно сбитая.
Двигатель – 4
2.7 л., бензин, 250 л.с. (V6 Biturbo 350 Н.м.1700-4500 об./мин.);
Разгон до 100км/ч — 7,4 сек.
Вообще, на Ауди Аллроуд первого поколения устанавливался еще
2.5 TDI турбодизель (180 л.с.)
4.2 L бензин V8 (300 л.с)
2.7 для европейского рынка 248-250 л.с., а для США, Канады 254 л.с.
Мне повезло — в ПТС на моем американце стояло ровно 250 л.с.
Двигатель имеет еще и буквенное обозначение, мой был АPB (модификации электроники и некоторых узлов).
2.7 Т Движок в целом надежный, но очень технологичный.
Вообще у движки сложная система картерных газов и управления наддувом.
Две турбины достаточно надежны, в стоке выдают 0,5 Атм. (часто чипуются до 0,7-0,9 Атм, движка выдает при этом 300 л.с.). Турбины при правильной эксплуатации проходят 200-300 тыс.км., охлаждаются не только маслом, но и антифризом от эл.помпы. Помпа работает и после выключения двигателя, своего рода турботаймер. Замена турбин — сложная процедура со снятием или приопусканием двигателя (не оригинальные турбины ККК с работами и расходниками потянут на 80-100 тыс.руб.) Два интеркуллера охлаждения наддува установлены с переди в бампере по бокам внизу.
Что сильно не понравилось, кругом буквально одноразовые хомуты, новые хрен подберешь.Шланги не обладают сильной временной стойкостью. Все в трещинах, замена не одного метра, в магазинах таких маленьких диаметров тоже не найти — все на заказ. Особенно удивили прокладки и качество пластика в подкапотном пространстве. Все прокладки фактически одноразовые, зачастую материал похож на прессованную пробку, а патрубки и многие пластиковые материалы выполнены из биопластика. По отзывам мастеров, особенность биопластика в том, что он буквально гниет. Как пример, при замене ГРМ буквально в руках в труху рассыпался пластиковый патрубок, идущий на термостат, аналогично развалились патрубки эл. помпы. В итоге, замена ГРМ и чистка ВКГ с ожиданием запчастей затянулась на пару недель.
Также навороченная система двойного выхлопа, выполненная с учетом аэродинамики с 4-мя катализаторами и 4-мя лямбдами. Две передние лямбды управляют двигателем, две задние корректируют экологию. Стоит и система продувки катализаторов, срабатывает для экологии при заводке холодного двигателя.
Из-за сложной системы экологии и коррекции работы двигателя на большинстве немецких авто из США часто зажигается Джеки-чан (Чек-эйндж). Причина — наш чудо бензин и едва живые катализаторы. У машины на Чеке не додувают турбины, часто выше расход.
На форуме нашлись опытные мастера по Ауди из Бреста, респект им. Выслали новую прошивку под Евро 2 и подсказали, как в отдаленных условиях залить прошивку блока управления двигателя. Суть чиповки — программно отключить задние лямбды, и без проблем вырезать мертвые задние катализаторы. Как итог, двигатель задышал, уменьшилось противодавление для турбин, машина реально лучше поехала, и на 1-1,5 литра снизился расход топлива. Чек-ейндж больше не беспокоил. По крайне мере на бензин.
Электрика — 3.
Снова респект форуму.
Подсказали о существовании кабеля для диагностики авто. Подключается в диагностический разъем ОВД и ноутбук.
Простая программа и кабель открывают огромные возможности по диагностике авто, стиранию ошибок, переводу одометра миль в км., в моем случае и прошивке. Так как датчиков в машине огромное количество, машина окутана проводами повсюду и сканируется от двигателя до эл. регулировок сидений, от магнитолы до корректора фар, от автомата до климат-контроля. Вообще почти все. Ложные срабатывания, глюки и чеки могут зажигаться часто. Одно непосещение сервиса отбивает стоимость кабеля и программы, а самое главное, сберегло кучу времени.
Так вот, тут немцам нужно реально учиться у японцев.
Во-первых, сама проводка во всех японцах идет в жгутах и зачастую в гофре, разъемы все четкие и фиксирующие. В немцах, зачастую, она мне напомнила Автоваз. Провода идут паутиной, ничем, кроме родной изоляции не защищены, изредка прихвачены черной липкой изолентой. Качество выполнения разъемов вообще не вяжется с классом авто.
Распространенные проблемы немцев.
Летящие катушки свечей.
У десятилетних авто – словно по щелчку летящие бензонасосы, эл. помпы, моторчики вентиляторов и печки, отходят шлейфы айрбэгов.
Также проблема с дисплеями. Развалившиеся буквы и пиксели изображений бортового компа. и магнитолы. Как правило, причина кроется снова в шлейфах, отклеившихся от перепадов температур и вибрации. Свой новый дисплей на приборку заказывал с Армтек за 20 у.е. (Китайский), европейский стоит 150 евро. Перепаяли в обычной сотовой мастерской за 20 руб .
На ходу — 4
Комфортный, тяжелый (1800 кг.) и мощный лайнер.
Авто раскрывается на дальнобоях, горных трассах, шоссе.
Турбоускорение активно следует с 60 км. час, а там хоть до отсечки.
В городских дебрях этому аппарату тесно, на светофорах желание пулять особо не возникает. Опять же сказывается масса и настройки 5-ти ступого автомата. Первая скорость очень коротка, как и вторая. Машина на старте как бы думает и плавно ускоряется, мягко перебирая скоростями. Можно конечно и топать, но в таком стиле стрелка бензина упадет неприлично быстро, а автомат, который ставится в т.ч и на обычные атмосферники 2.4л., просто долго не проживет .
Никому не буду советовать или отговаривать от данной машины, как и любого другого немца. Скажу одно, в случае отдаленности от европейской и центральной части России и Беларусии роль одной единственной машины на немца я бы не возложил.
Кто-то снова напишет, понаберут старого хламья и мучаются.
P.s.: они реально обладают вирусом: харизмой, комфортом, мощью, душой, потраченных денег реально не так жалко.