Априлия мана 850 отзывы проблемы болячки

Эпиграф типа: Все нижеизложенное мое личное имхо и
никаких претензий на «истину в последней инстанции»
не претендую ни в коей мере.
Bnxvs

Прелюдия…

Не взирая на «многообещающий» заголовок сразу предупреждаю — чернухи не будет. Все просто — байк мне нравится и я вполне готов ко всем его особенностям и возможным недостаткам.
Итак. Аппарат мне попался вполне хороший, в плане состояния, поскольку на одометре было всего 1800 км. Естественно такая цифра пробега обычно смущает, когда имеешь дело с техникой, которой больше 5-ти лет от роду. Чаще всего сразу напрашивается вопрос к продавцу «Сам скручивал и во сколько раз?» )))
Однако применительно к Мане все в общем-то выглядело менее мрачно, поскольку «крутить» абсолютно нераспространенную ECU от не слишком известной в наших «палестинах» конторы Magnetti Marelli мало кто сможет. Я так подумал… и позвонил.
И в общем повезло, как ни странно. Продавец оказался вполне адекватным парнем, почти моим ровесником. Заядлый мотолюбитель. Мана у него «парилась» в гараже, поскольку не один и даже не второй мот. Поговорили. Правда история растянулась на целых 2 месяца, т.к. живем мы на расстоянии 1500км и вопрос о том кто и к кому сможет наконец выехать стоял довольно остро… В итоге контрамарка на халяву досталась мне ))) Ну поперло — бывает ))) Мой «конрагент» раздобыл по случаю прицеп и загрузившись махнул в мою сторону по случаю более или менее приличной погоды (надо отметить, что лето в этом году то еще — 1,5 месяца непрерывного дождя).
Опущу подробности житейского плана и всякого оформления. Думаю каждый кто хоть раз покупал/менял/продавал авто или мото сам может поведать много занимательного на эту тему. Se la vi.

Мана мотоцикл напичканный электроникой. Более того, состояние этой электроники имеет пожалуй первостепенное значение при выборе и покупке этой модели. Об этом чуть ниже.
Все что касается «механики» в принципе решаемо, ремонтируемо, регулируемо и т.д. и т.п. с помощью ключей, шестигранников, молотков и кузькиной мамы. Естественно стоит обратить особенное внимание на состояние вилки, тормозных дисков, колодок. Особенно рекомендую смотреть на стояночный тормоз — да, да на Мане есть такой, вариатор же. Значительный износ его колодок (отдельный суппорт на заднем колесе, внизу) скажет вам о том, что пробег на одометре не факт что соответствует реальности (наш народ все-таки что угодно расколпашит при желании) либо о том, что предыдущий хозяин был конченный раздолбай и катался «на ручнике», что тоже тот самый «хрен» который не слаще «редьки». Внимательно стоит взглянуть на радиатор (последствия дальних прогонов всегда у него «на роже») и нижние кромки боковых крышек, а также подножки — агрессивная езда по буеракам сразу на них отпечатается так, что фиг сотрешь )))
Что касается электроники тут все несколько сложнее. Полное тестирование состояния и обслуживание всех систем мотоцикла возможно только при наличии специального оборудования… Гы, вот как загнул! Короче прибор нужен. Да не какой-то там, а только два варианта: 1) т.н. P.A.D.S. — Piaggio advanced diagnostic system (ага, если кто не в курсе Aprilia вообще-то это подразделение Piaggio, которая для всех своих двухколесных тарахтелок выпускает соответствующий дилерский сканер и софт); 2) круто-навороченный мега супер-пупер охрененный сканер (ну по крайней мере судя по цене) TEXA Navigator.
Не стоит пугаться!!! Собственно при покупке оно вам не слишком нужно (а вот о том, когда станет необходимо, и какие альтернативы — чуть позже). Если конечно есть рядом СЦ с такими чудесными причиндалами — туда вам и дорожка ))) Но отсутствие таких возможностей в общем не проблема, т.к. Мана имеет вполне вменяемую систему бортовой диагностики, которая показывает ошибки и пр. информацию без всякого сканера. Сразу на приборке байка.
Называется эта приблуда «Сервис меню» и вызывается однократным нажатием влево джойстика на левой стороне руля (над переключателем поворотников). Джойстик поддерживает качания вправо-влево (выбор опций) и нажатие (соответствующее ОК).

Сразу (чтобы не искать долго при надобности) главная нужность — заводской пароль на подменю диагностики («Diagnostic») — 12321

Небольшое лирическое отступление — когда я осматривал байк, сразу обратил внимание на две вещи. На приборке, при включении зажигания, гордо появлялась надпись «Remember to insert your user code», а после этого высвечивался значок гаечного ключа.

(фото не мои, я то сразу сделал, а уж потом подумал, что неплохо бы и написать… короче задним умом крепчаю)
Ёперный тиатр — это что за фигня то такая. Ужос, атас, катастрофа.
Да нифига страшного. Более того — очень даже гут (как сказал бы немец)! Надпись вполне себе непрозрачно намекает, что еще НИКТО не сподобился сменить заводской код иммобилайзера (по-умолчанию), как это предписывается в инструкции пользователя. Ну у нас же инструкции читать «вааще западло»… и то верно макулатура она и в Африке макулатура )))
Признак очень даже обнадеживающий, поскольку косвенно говорит о том, что в приборке и в электронике никто не шурудил грязными и волосатыми рученками, капая на приборы слюной и мерзко хихикая.
Естественно не стоит зацикливаться на поиске именно такого, с не замененным кодом, байка. Не все же игнорируют мануалы. Да и при первом же визите на офф.сервис вам по-любому код заменят и порекомендуют записать/запомнить, т.к. он необходим для прошивки новых ключей (при утере и т.п.). Кстати НЕ ЗАБУДЬТЕ это сделать даже если меняете код самостоятельно!!! Запишите его обязательно в укромном месте.
Что касается «гаечного ключика». Собственно это напоминание о необходимости планового сервиса. Опять таки — у нас как принято: масло, фильтра поменяли, то да се подтянули, подмазали и шабаш. А вот дудки. Байк то про это нифига не знает! Точнее ECU (бортовой компьютер). Это как геморрой — можете хоть свечи пихать, хоть салом мазать, но пока практолог не посмотрит — вы не узнаете «че как» (правда сейчас смартфоны пришли на помощь )))
Короче помимо самого проведения сервисных процедур (очень рекомендую свериться с мануалом на предмет перечня работ) надобно еще сбросить напоминалку. Точнее как это названо в меню диагностики Маны — «погасить сервисный купон». Пароль на подменю помним? Нет? А ведь уже пора — 12321

Жаль русского языка в менюшке нет (для меня не трабл, с английским дружен), так что при необходимости гуглопереводчик вам сильно поможет.

Продолжение тут…

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.