Aprilia pegaso 650 strada отзывы

Приветствую собратьев.

Решил открыть новую тему, поскольку приобрел указанный сабж. Но давайте по порядку…

Итак. Имею в собственности Racer Forester RC200LT.

Поездив на нем 2 сезона, я понял что мне его на трассе катастрофически не хватает. Начал искать что-то помощней.

Обдумав все подробно, пришел к выводу, что мне нужно что-то из легкого турэндуро. Объемом двигателя 500-700 кубиков, и весом до 200 кг в снаряженном состоянии.

Мотоцикл должен уверенно держать крейсер в 100-120 км/ч, и при этом иметь хороший запас по мощности и моменту для обгонов.

Поэтому затянув потуже пояс, начал копить. Решил попробовать старого японца, всю зиму выбирал, решал, думал… Наконец остановился по многим критериям на Suzuki XF650 Freewind. Причины своего выбора описывать не стану, просто сразу скажу, что лезть в серьезные говна (да собственно и вообще в говна) я не собираюсь. У меня нет цели преодолеть, у меня просто цель доехать… Но и съезд с асфальта возможен. Не в грязи, а просто на грунтовки. Кроме того, он, наверное, самый легкий из класса турэндуро. Однако, оказалось, что купить его сложней чем китайца.

В России найти живой и исправный аппарат довольно сложно, просто по причине его редкости. Попадалось несколько предложений, но все они были далеко от меня и разбросаны по всей России, а ехать на просмотр одного экземпляра за полторы тыщщи верст как-то не хотелось… А может это я еще не привык к такому размаху. Начал смотреть на его одноклассника – Aprilia Pegaso 650, тоже неплохой мотоцикл, но на Российском вторичном рынке его ни разу не больше чем Suzuki… Еще один одноклассник BMW F650GS отпугнул несколько завышенной на мой взгляд ценой и весом. Honda Transalp 650 тоже отпугнула весом и ценой.

Неплохие варианты попадались на вторичном рынке Европы, Германия богата владельцами Suzuki XF650 Freewind и Aprilia Pegaso 650, но я так и не смог найти ту единственную контору, которой бы доверил деньги… В этот раз, как при покупке китайца, одной предоплатой бы не обошлось. Надо отдавать всю сумму, хоть и не сразу.

Очень понравилось следующее поколение итальянца – Aprilia Pegaso 650 Strada и Aprilia Pegaso 650 Trail…

Но эти без сомнения прекрасные мотоциклы пролетали мимо моего бюджета.

Так я и гулял по сети Интернет в поисках вариантов, попутно, по малу пополняя свою копилку.

Я отслеживал объявления на европейских сайтах, искал посредника, читал отзывы… Параллельно я отслеживал еще и японские аукционы, в надежде выловить там нужный мне мотоцикл. К слову, хоть Freewind (переводится кстати, как вольный ветер), и производился на экспорт для стран Европы, но на аукционах Японии он все-таки изредка всплывал. Так я пропустил два аукциона в разное время, на которых продавали по одному Фривинду. И если первый из них был в целом в порядке, только на перегазовке слегка дымил двигатель, то второй был в состоянии «дрова»… Полный хлам.

Коме всего этого я шарил по форумам, читал статьи и советовался в выборе.

Здесь на родном China-Moto мне подсказали очередную фирму посредника, работающую с японскими аукционами.

Особого оживления эта новость у меня не вызвала, таких посредников много, работают они по нескольку лет и успели себя неплохо зарекомендовать, да и на их страничках в соцсетях жизнь бурлит. Чего не скажешь о их коллегах, работающих с Европейскими рынками. Там в основном штиль…

Тем не менее, я зашел на страничку данного посредника, просто из любопытства, ну чем он мог отличаться от других? Тем более что расписание аукционов на ближайшее время и список их лотов мне был известен, и там искомого не значилось…

Но на страничке посредника нашелся раздел «в наличии», который меня заинтересовал, а вдруг там найдется то что я ищу. Фривинд не очень популярен в России, его не раскупают как горячие пирожки, и были неплохие шансы найти его на складах посредника.

Фривинда я там не нашел… Зато нашел другой мотоцикл, на который в общем то и не смотрел из-за его довольно высокой стоимости. А именно Aprilia Pegaso 650 Strada.

Здесь же (о чудо) он стоял в отличном техническом состоянии, если верить аукционному листу (оценка 5-). Минус за царапки на пластике и сломанный указатель поворота. Заявлен был 2006 г.в (на самом деле 2004). Пробег был заявлен в 13 000 км. Аукционник это также подтверждал. И самое главное – мотоцикл уже в России, растаможен, и стоит на складе г. Владивосток… Т.е. никакого многомесячного ожидания контейнера из Японии, он приедет ко мне менее чем за месяц через транспортную компанию.

Я начал искать информацию по данному мотоциклу, нашел его в статистике аукциона, все данные сходились.

Пробил фирму посредника всеми доступными мне средствами, она также не вызывала подозрений…

Ну и пошли переговоры, дополнительные фото и видео, сканы документов…

В общем я решился, сходил в банк за недостающей суммой (копилка была еще не слишком большой), и оплатил покупку…

Да это не турэндуро, но я планирую в будущем вместо чисто асфальтовой, поставить на него универсальную резину грунт/асфальт (AllTerrain или AT по терминологии джиперов), что позволит мне уверенно передвигаться не только по асфальту, но и по грунту. Конечно в грязь на нем не залезешь, и по камням не попрыгаешь, но мне этого в общем то и не нужно… Зато я получаю неплохой мотоцикл, с неплохими характеристиками, надежным двигателем (Yamaha-Minarelli, стоит на Yamaha XT660 Tenere), с небольшим пробегом, довольно вместительным баком, современной начинкой, и он не очень тяжелый, сухой вес 164 кг.

И вот теперь я ЖДУН… Не знаю, что и как будет дальше, как Пегас покажет себя в эксплуатации, но надеюсь на лучшее, да и руки вроде бы не из ж…пы, которая и зовет меня на приключения )))))))…

За весну и первую половину лета мне нужно будет заменить расходники, подготовить его к поездке, сварить на него багажник, и рамки для кофров или сумок по бортам, дуги ставить не стану (в виду последних веяний в законах)… Надо будет соорудить и сами кофры или приобрести сумки… Нужно будет сварить для него центральную подножку (благо место для нее предусмотрено с завода). Резину пока, наверное, менять не стану, она не старая еще и в отличном состоянии, видимо тот странный японец (ну а как еще, предпочел итальянца японцам), который ездил на нем резину менял…

Ну и самое главное, надо будет вкататься в него… Привыкнуть к нему, чтоб управление не отвлекало и производилось на рефлексах…

Китаец… Его продавать не планирую, во всяком случае на данный момент, планирую его оставить для «грязных» поездок в лес, на рыбалку, на охоту, хотя, появилось уже двое желающих его купить, после того как узнали о покупке Априлии…

Постараюсь здесь описывать по эксплуатации итальянца, в целом, и в сравнении с китайцем (если не продам последнего), возможно кому-то это будет полезно и интересно.

На данный момент мотоцикл находится в пути, едет транспортной компанией из г. Владивосток в г. Пермь. Обещают привезти 19 марта (ориентировочно). Сейчас ищу кого-то с прицепом, чтоб съездить — забрать… Попутно подыскиваю где прикупить расходники на замену.

nordline1977, понятненько, предыдущая моделька. Симпатичный мотик.

А я вот все больше и больше задумываюсь о смене мотоцикла. ТА на скорости просто великолепен — получил, что хотел, а вот в пробке я устаю — нет такой легкости с которой я практически не останавливаясь вертел рулем СВ400 между зеркалами машин, где он прямо не проходит! Пролезаю то я в те же щели, но сил при этом трачу больше — вот еслиб я был поздоровее и повыше, было бы все просто чудесно! 3 раза уронил за сезон мотик на нулевой скорости в глупой ситуации, в последний раз вот с бордюра скатывался — черт меня дернул там медленно съезжать, короче ног не хватило, а потом сил удержать. Повреждений за исключением царапинки на наклейке заднего пластика и на дуге нет, но за то как досадно — 7 лет не падал, а тем более не ронял мотоцикл, а тут вот 3 раза за сезон Вот после последнего падения стал задумываться о смене мотоцикла(((. Конечно Итальянец, это не Хонда и тем более не Трансальп, но я думаю рискнуть, если мне Априлка не разонравится после смотрин в живую. Вот надеюсь, что в среду удастся ее увидеть.

Ни кого мой ТА650 2005г не интересует?

Картинка с сайта: transalp-club.ru

Вот намереваюсь заменить колодки передние — уже лежат в гараже, задние почти новые, звезды и цепь в норме, резина спереди новая, задняя сезон еще проходит однозначно. По движку замечаний нет, по ходовой тоже, серьезных царапин нет, вмятин тем более, низкое сидение, установлены дуги Vilar… Короче затрат кроме весенней замены масла никаких не потребуется. Чистка и синхронизация карбов если только ради профилактики, поскольку я не делал — необходимости не ощущалось. Эх…. Кофр наверно оставлю себе пока.

Добавлено (29.09.2010, 21:29)

———————————————

Ездил сейчас смотреть Априлию Пегасо Страда 2005г. Посадка, вес — ПРОСТО МЕЧТА!!! Очень удобен! Прокатился. Вибрация от одного ствола, не смотря на всякие балансировочные валы, есть. Но я вот вспоминаю, как я в Греции на XT500 ездил, и не припомню, чтоб мне вибрация досаждала в дороге. Передняя коротковата, уже после того, как отдал байк вспомнил, что существует тахометр, а я переключался по звуку, может она и длиннее, рычит он просто. Передачи включаются тихо и четко, правда особо переключать было негде — разгон на первой, вторая, 5 метров и тормозить нужно, да собаки с пром-зоны под колеса бросались, короче фигово прочувствовал. Характер агрессивный, хорошие тормоза, подвеска конечно жеще ТА.

Ехал обратно и наслаждался двигателем ТА, блин, его бы на эту Априлию…

Короче не знаю я, что делать, менять, не менять.

Итак, расскажу как и почему я приобрел достаточно редкий аппарат Aprilia Pegaso 650. Какие сюрпризы за 4 года владения он преподнес, какие доработки были сделаны. Интересующихся прошу под кат!

Картинка с сайта: bikepost.ru

Начну, как полагается с самого начала, с осознания необходимости именно турэндуро.
Все началось с владения Kawasaki Eliminator. Мой первый мот… Все что надо новичку, воспитанному на тяжелой музыке и фильмах про байкеров. Черный, похож на классический американский мотоцикл, а при этом 4 горшка, 4 карба и 53 лошади, он прям валит (для первого мота). Что еще надо! В итоге оказалось, что много чего! Поездив по нашим дорогам, особенно грунтовкам, понял, что не хватает степеней свободы мне на этом мотоцикле, хочется большей проходимости, нет не в лес и говны, а просто по дорогам, плохим, но дорогам. Любой, кто когда либо заходил на форум, посвященный Kawasaki ZL знает, что самая большая ветка посвящена карбам. И это прям беда, особенно в купе с качеством дорожного покрытия. Даже если ты отмыл, отсинхронил карбы, и все заработало, на первой же кочке, ссохшиеся от времени патрубки эир бокса предательски соскакивают с карбов, холостые пропадают и все начинается заново. И да, мот прет, но при этом и жрет, даже по трассе, плюс малый бак. Это особенно расстраивало при поездках по Европе из-за цены на бензин. В принципе, на Люм даже возможно разместить пассажира и багаж, но вот оставить где то мот без присмотра стремно, так как все лежит в сумках или привязано стяжками. И естественно не хватало ветрозащиты. Конечно, имея большое желание куда то ехать, я успешно съездил, как на тот момент мне казалось, дальняков и окончательно убедился, что это моё. Вот гонять по городу или тупо стоять на стрелке В.О. это не мое, а дальняк — да! Ну возникла еще одна проблема, головой понимаю, что скоростной режим не просто так придуман, однако от соблазна открутить на полную избавиться сложно.

В итоге сформулированы следующие критерии:
— однозначно ищем турэндуро
— чем больше кофров в комплекте, тем лучше
— хорошая ветрозащита
— максимально простая конструкция, чтоб можно было в любой деревне перебрать, ну меньше горшков, меньше проблем с карбами)))
— большой бак+ малый расход
— ну и бюджет на все про все в районе 150тр на момент 2014 года

В эти требования попадали: с большим натягом Трансальп, Кава KLE, Suzuki Freewind XF650 и собственно Pegso и он же от BMW под номером F650.
Трансальп отпал ввиду высокой стоимости за вменяемые образцы, и те были «голые» в плане обвеса. KLE — каваскки, рядник, снова во все это влезать не хотелось. Freewind просто не было в Питере на тот момент, ну воздушник немного напрягал все же. Методом исключения остался Пегас и BMW. Отличия минимальны, в пользу БМВ 2 свечи 4 клапана в голове, в отличии от 5 клапанов Пегаса, в пользу Пегаса дизайн и цена, что и сыграло решающую роль.

Итак, решение принято, поехали искать… И снова муки выбора! Пегасы разных годов отличаются конструктивно! Первые года выпуска не рассматривал. А выбирал между концом прошлого века и началом этого. В чем же суть?! С 2001 года на эти мотоциклы стали ставить инжектор, а вилку с перевертыша заменили на телескопическую, плюс мелкие отличия, в том числе уменьшение объема бака. Этой теме посвящена отдельная ветка на форуме. Намучавшись с карбами на Люме, первый рывок был в сторону более свежих мотов, однако немного подумав, почитав форум и не найдя никаких нареканий на карбы, вспомнил про надежность, как критерий выбора. Карбы можно и в поле перебрать, а вот бензонасос горит внезапно. Так же очень хотелось вилку перевертыш ( как оказалось зря). Выбор сделан, и в мечтах я уже обладатель маленького турэндуро с австрийским двигателем Ротекс с сухим картером, перевернутой вилкой Марзоччи, тормозами Брембо, стоковой багажной площадкой, 22 литровым пластиковым баком и малым расходом топлива, а в идеале и с полным комплектов кофров и центральной подножкой. Проблем с поиском мота в СПб не возникло, не в том плане, что рынок был завален отличными предложениями… Скорее наоборот, было буквально пару вариантов, из них в мой бюджет и желаемый год выпуска был только один. Вот его то я и отправился смотреть. Первое что обращает на себя внимание, что мот крашенный, полностью, в ярко желтый цвет с аэрографией. А на дворе был ноябрь 2014… Мот стоял на зимнем хранении в мотосервисе на Ваське. Так что покататься не удалось. 100 раз уже твердили, что при всем желании взять мот, смотреть нужно внимательно, но как всегда на эмоциях несколько моментов проглядел… Завели, померили напряжение, т.к. реле-регулятор прежний владелец менял, внешне осмотрели, ничего не течет нигде, в комплекте 2 боковых кофра, стоит увеличенное ветровое стекло, все что надо. Курс валют рос, перспектива привезти что то из Европы таяла на глазах, других вариантов в СПб почти не было (хотя не знаю, почему не посмотрел еще один мот). Ударили по рукам, и вот я уже владелец итальянского мотоцикла!

Картинка с сайта: bikepost.ru

Планы на мот у меня были грандиозные! Это же турында, как минимум нужно объехать весь мир, а возможно махнуть с Илоном на Марс… Начинаем готовиться… Центральный кофр заказан, сигнализацию Starline доставят уже завтра, нужно менять все жижи. Скидываю пластик и… и первый прикол, как то странно гуляет радиатор, как же я это не заметил! Нижние точки крепления обломаны, радиатор мотает на каждой кочке. Беда, ну что делать, лезем в интернет, радиатор нашелся достаточно быстро, правда от БМВ F650, ну ладно, должен подойти (спойлер: как же я заблуждался), крепеж на месте, берем! С маслом проблем не возникло, фильтр в наличии в СПб, дошло дело до тормозов… сзади без проблем, спереди… еще один нюанс, но это заметить было невозможно: мембрана от времени разбухла, да еще и дырявая, что то колхозить, клеить в тормозах вообще не вариант, под замену! проблема не в том, что доставка из США или Европы, зима то длинная, проблема в том, что отдельно эта резинка не продавалась, только с крышкой, а это конечно дороже, ну а что делать, заказал… Идем дальше, наученный горьким опытом с Люмом, лезу в карбы, все сносно, отмыл, да, на один цилиндр 2 карба и 2 выхлопные трубы, но синхронизировать их не надо, а вот с резиновым впускным патрубком возникла проблема… один из них был склеен. Это никуда не годиться, он на ладом дышит, под замену… с учетом жиж и запчастей с доставкой на момент 2014 года около 10тр на все пришлось потратить, запчасти пришли, время собирать. И тут то я и обнаружил свою ошибку с радиатором, нет, места крепления, диаметр патрубков, все подходит, но нет отверстия для датчика вентилятора в корпусе радиатора! Как так то! Открываю схему БМВ и обнаруживаю, что датчик там находится не в радиаторе, а собственно на выходе из движка в патрубке… ну что, настало время колхоза, осталось определиться что именно будем мчать, припаявать ноги к радиатору или как то крепить датчик к патрубку. Паять радиатор не стал по 2 причинам: мало кто берется, дорого, нет гарантий что не запорят радиатор, во- первых, а во-вторых, из-за отсутствия защитной решётки перед радиатором, он был не в самом лучшем состоянии, в сравнении с купленным от БМВ. Ну что же, идем в сантехнический магазин, искать Т-образную трубу в размер патрубка с резьбой под датчик. Запчасть получилась практически оригинальная, красуется надпись made in Italy :-D.

Картинка с сайта: bikepost.ru

Вроде с технической частью разобрались, готовимся к поездке. Был установлен на стоковую площадку центральный кофр на 42 л Shad, сигнализация, прикуриватель, точнее 2, один на приборную панель с вольтметром, второй под седло для пассажира и зарядки гаджетов в кофрах. Учитывая предыдущий опыт сразу поставил ручки с подогревом. И летом 2015 отправился в 2 дальняка. Сначала по Прибалтике, но об этом позже, и под Тверь на Нашествие. По рассказам форумчан слабое место мотоцикла это прокладка головы, по этому в Прибалтике про запас приобрел, чтоб не платить потом за доставку, хотя прежний владелец говорил, что прокладку уже менял где то на 30 т.км., мне мот достался на 35тр.км. По результатам поездки на Нашествие (спасибо Тверским дорогам) потек сальник вилки. И тут началась эпопея… вопросов нет, меняем сальники, мот не новый, с кем не бывает, естественно меняем оба, все хорошо, ставим зимовать. Весна 2016, еду на майские в Беларусь, навестить родственников, покататься. Опять 25, сопливит сальник! Возвращаюсь, лезу на форум, рекомендуют менять направляющие, разгар сезона, запчасти ждать около месяца, заказываем, но ездить так не вариант, масло льется прямо на диск. Восстанавливаем направляющие запекая их в духовке после покрытия МС 2000. Хватило не надолго, но до прихода новых хватило. Вилка разбирается уже на раз, ставим новые направляющие, сальники и весь 2017 год без проблем.

Картинка с сайта: bikepost.ru

Картинка с сайта: bikepost.ru

По ощущениям… Сравнивать с рядной ческоткой конечно странно, но больше мне особо и нес чем))) Из приятного, жрет мало, на трассе в районе 5 литров 95, ветрозащита рук это вообще вещь, увеличенное ветровое стекло вещь неоднозначная, очень странно отсекает поток прямо в шлем, уже в 2017 наколхозил дефлектор небольшой, стало намного лучше. Из неприятного, точнее из непривычного — цепь))) С карданом было проще… тут же каждые 500 км будь добр, и второй момент — вибрации, нет, водителю в принципе нормально, а вот пассажирке было не очень комфортно, особенно на подножках. Тормоза, они есть! Естественно одностволка не такая шустрая как рядная четврека, но при этом едет она с низов, да и куртить ее особо смысла нет, едешь себе спокойно по трассе на 5т. оборотов. Ямы на дороге глотает на раз, правда до подножек уже не позакладываешь. По поводу защиты… когда Люм падал практически на 0 скорости в гараже, сразу же отлетали поворотники, на Пегасе упал только 1 раз, в 2015 году по пути с Нашествия, съехал на обочину, торможу, на переднем колесе 1 диск, пережал… вилка подворачивается влево… результат: лежим на земле, не приятно, благо скорость была небольшая, т.к. оттормозился к тому моменту до примероно до 35км/ч. Оба живы, пара ссадин, мот отделался тем же, царапины морды. все… остальное отработали грузик руля и задний кофр, опять же обочина мягче асфальта. Подняли мот, поехали дальше. Другая проблема с падениями в том, что у мота высокий центр тяжести и у всех этих мотов обитые грузики руля и лопухи, т.к. падает он с боковой подножки на минимально неровной поверхности, по этому ставлю на центральную.
2016 год кроме проблем с сальниками вилки и регулировки клапанов ничем не ознаменовался. Кроме поездки в Беларусь, традиционно съездил на Нашествие, было особо не до дальняков.

Картинка с сайта: bikepost.ru

2017 — год большой поездки! А соответственно, и подготовки к ней! В очередной раз начитавшись ужасов о пробитых прокладках на форуме, сообразив, что у меня лежит новая запасная, а предыдущий владелец может менял, может не менял, решил снять движок, провести ревизию и заменить прокладку. Благо двигатель маленький, закидывается в багажник и везется домой, где в тепле и уюте с чашечкой какао ковыряется холодной зимой. В результате нормально отрегулированы клапаны, проведена ревизия корзины сцепления, заменена прокладка головы на новую оригинальную, протянуты болты головы повторно, т.к. имеет свойства прокладка немного уседать после первой протяжки. ВАЖНО! не лезте в движок без динамометрического ключа, поверьте, ничем хорошим это не закончится, вещь не самая дорогая и в хозяйстве пригодится, ну или одолжите у кого то. Все моменты затяжки есть в мануале. Традиционно посетил Нашествие, но это уже не серьезно 1500км суммарно, плюс по городу, а вот впереди… Финляндия-Швеция-Норвегия! Меняем масло после 4000км пробега, т.к. впереди еще столько же, а сервисный интервал 6т.км. Из доработок к моту были сделаны из старых джинс две сумки на бак для дождевиков, смазки и т.д., ибо кофры забиты вещами + палатка. Заменил датчик давления масла, цена вопроса 200р, видимо у 15-17 летних мотов он уже приезжает, так же как и лягушка заднего тормоза, которую тоже заменил за 150р, судя по форуму оба датчика массово умирают к этому времени, так что если кто то прицелился на покупку коника, смотрите на эти вещи. Наконец то поставил алюминиевую защитную сетку перед радиатором. Сделал брызговик на переднее крыло, опять же для защиты радиатора. Из 2х фановых труб были сделано два тубуса для инструмента и аптечки под боковые кофры. Это была моя первая поездка по горам, и тут тоже нет нареканий, тормозов и тяги хватает на навьюченный мот с пассажиром. За поездку возникла проблема — подшипники рулевой за стучали… доехали дома, где оба заменил. И самая интересная конструктивная особенность мотоцикла, это выхлоп, обе трубы коллектора проходят по правому ногу и под седлом водителя, очень неплохо подогревая седалище. Так что не отключаемый подогрев сидения в стоке))) В наших северных реалиях это скорее плюс, чем минус, особенно в дождь, в горах в Норвегии, когда по обочинам снег лежит в августе. Выхлоп, как и у всех старых мотов начинает гнить, именно банки, т.к. они крашенные и на них все время летит все Г из под колес. Профилактически покрасил термокраской, пока держится.

Картинка с сайта: bikepost.ru

Картинка с сайта: bikepost.ru

Думаю что многих волнует вопрос как же бездорожье?! Никак, не знаю, не умею я это, да и мотоцикл не про это. В лес по сухой дороге по грунтовке без проблем, по гравийке в Эстонии — легко! А вот по грязи, у меня резина не та… Да и умения нет. Хотя тут же на Байкпосте есть блог о лесных покатушках на Пегасах.

Картинка с сайта: bikepost.ru

Вместо заключения: Мот в целом полностью соответствует моим ожиданиям, надежный, простой, яркий, редкий, выделяется в потоке, нет проблем с расходниками, есть нюансы с запчастями, справедливости ради отмечу, что на старой Каве была та же история. Для путешествий одному — отлично, для путешествий вдвоем… годиться с определенным уровнем комфорта. Рад этому приобретению, однако как любой из нас посматриваю на что то еще… и прихожу к мысли, что из сочетания турэндуро, меня интересует скорее тур, благо не так плохо с дорогами в ЛО, а про Европу молчу… посмотрим.

З.Ы.: Есть у меня сосед по гаражу, а у него есть неубиваемый японского качества 600 Трансальп… И от него постоянно слышу, что итальянцы не надежны, ты постоянно в нем копаешься, посмотри на хонду, она надежна, только масло меняй раз в сезон, даже если за сезон пробегаешь 10т.км. ну и что, что куска пластика нет и спидометр не работает, едет же… Так вот, Такая надежность меня не очень устраивает, да и полагаться на авось, в дальней поездке не хочется, по этому и копаюсь, хотя может все это и излишне, и ездить можно было бы на нем вообще ничего не делая, но не могу я ездить на неисправном мотоцикле!

Здесь есть немного http://www.cagiva-club.com/
Это мой первый мотоцикл, на других не ездил (даже на на советских), сравнить не с чем.
С запчастями плохо (ну у нас в городе со всеми мото так), хотя много подходит от других: колеса, электрика, двигатель Ротакс, в основном все от Японцев и стоит, только вот определить, что и от какого…
Со стартером болезнь у них (сейчас как раз такая проблема у меня)
Легкий, ход подвески большой (175мм), хотя он мне кажется жестким, вилка заметно толще чем на BMW F650GS.
Пассажиру не удобно- съезжает на водителя.
Легкий в управлении, и для начинающих хорошо, я при 182 стою полными ступнями и даже согнуты ноги, на песке-тропинках,колеях это очень помогало.
Недостатка л.с. в городе не испытываю, только на трассе с пассажиром, первый сезон вообще казалось, что — куда столько мощи)))))(в доках 39л.с., в нэте пишут что 33.5л.с.)
Звук с родными глушителями хороший
Максимум с пассажиром 140 ехал, особо не ощущаю его присутствие
На лесных дорогах прекрасно, езжу и стоя и попрыгать чуть можно, амортизаторы не пробиваются, резину позлее бы, зеркала выше чем у легковых в пробках удобно, но вровень с джипами(((
Из-за легкости и не большой высоты очень удобно вне дорог, бордюры, даже лесницы, раз 10 падал, на маленьких скоростях пластик жив.
Опять повторю, это единственный мото на котором я ездил, у меня он 3 года.
Поставил ксенон, дальний великолепный, а ближний уж слишком «ближний» регулировок не обнаружил, еще нужно перепаивать, так как ближний и дальний только раздельно работают, пока разгорается лампа при переходе на другой свет впереди темно. Спрашивай если что интересно.
Охлаждении масляное — датчика температуры нет. Перегреть мне кажется очень трудно.
На 120км/ч начитает бить в шлем, если еще разгоняться том ноги раздвигать)))) Холостые 1500/мин у меня, говорят так и должно быть, чтобы ехать нормально нужно давать обороты.
Стоит и правда не дорого))) относительно др. эндуро
До весны починю буду продавать, т.к. езжу в основном за город по трассе с пассажиром, сил мало для меня
Ламается по мелочи редко, тросик например, и расходники, Вот только стартер подвел, но мото ведь 1999года

Добавлено спустя 28 минут 13 секунд:
Низкий центр тяжести и прекрасный звук, сдесь все видно и слышно))))