Всем Альфистам привет и этот пост о автомобиле на котором я уже наездил 40 тыс.км. за 4 года.
Хочу адресовать эту информацию всем тем, кто думает о покупке Альфы в этом кузове 939 (159, Brera. Spider) и тем кто уже владеет.
Сначала начну с чего в ней нравится, и затем перейду к особенностям этого автомобиля.
Что нравится ?
1. Внешность, ну тут не буду долго расписывать, она великолепная как снаружи так и внутри. Возможно — это самый красивый автомобиль за всю историю автомобилестроения.
2. Управляемость — одна из самых лучших в этом классе, это отмечают почти все.
3. Машина выросла по сравнению со 156 как по качеству, так и по классу теперь это D (бизнесс седан малого класса), сзади места немного, однако не сказать что его совсем нет.
4. Машина практичная: есть багажник достаточно большой, клиренс достаточный, зимой можно эксплуатировать (только отмывать периодически от соли).
5. Качество материалов на высоте, размеры позволяют развернуться и запарковаться где угодно, комплектации тоже интересные были у этого автомобиля.
6. Двигатель и транмиссия, у меня автомобиль с 2.2 JTS — меня устраивает, динамично на нем ехать можно, крутить его тоже можно (делаю это нечасто) в сочетании с транмиссией selespeed дает отличный результат. По коробке — в онове это таже механика только с блоком робота, умеет скидывать пару передач на трассе, если это необходимо, очень удобно иногда манипулировать подрулевыми лепестками и заострю ваше внимание про надежность. Надежна ли это коробка или нет, мое мнение коробка достаточно надежна, но вы должны понимать, что как и любой автомобиль с пробегом нужно учитывать естественный износ узлов и агрегатов.
7.Шумоизоляция — она неплохая и не хорошая, в целом сносная, и тоже скажу про качество музыки — вполне достойная (при желании, конечно можете улучшить по своим потребностям).
Особенности эксплуатации:
1. Очень недорого содержать относительно других автомобилей и конкурентов. Почему ?На данный момент на рынке запчастей б/у можно найти в разном состоянии, как почти новые запчасти так и в разном состоянии. Достаточно много автомобилей завозится из Японии (спс ClubItalia) и Европы. Конечно в целом некоторые запчасти подорожали, а некоторые в дефиците, но что-то основное для обслуживания вы легко найдете. С ремонтом ситуация тоже позитивная — найти грамотное СТО и обслужиться в проверенном месте.
2. Кузов — конечно учитывая года выпуска 2005-2011 требуют как правило внимания. Пескоструй у арок, сколы на длинном капоте и пороги, которые нужно вырезать и врезать (это нужно заложить в бюджет, это не так дорого как кажется).
3. Тормоза — штатные просто средненькие и требуют однозначно апргрейда (как правило это 4-х поршневые сетапы на переднюю ось)
4. После покупки этого автомобиля вам точно захочется обновить его внешность, кроме тех случаем когда вам достался максимально ухоженный автомобиль и ничего не нужно делать (такое бывает). В чем соль ? Дело в том, что внешность этого автомобиля просто потрясающая, но вот неухоженная Альфа — это просто трэш, это будет видно и вам и окружающим. Поэтому на привидение в отличное внешнее состояние вы будете тратить деньги, и это не плохо, просто на какой — нибудь тайоте вам будет на это наплевать, как она выглядит.( она же ездит и надежная).
5. Список того, что вам точно нужно будет обновить (пройдусь по всей машине):
— замена порогов
— замена лобового
— обновление фар и оптики
— если у вас коробка selespeed (заменить датчики верхний и нижний, насос создающий давление)
— обновить лакокрасочное (полировка, покраска)
— обновить «подкапотную панель» и обратить в каком состоянии подрамники и днище
— замена датчика уровня и температуры масла (приятная фича в машине)
— растягивание троса ручника ( его нужно заменить и это недорого)
— бачек расширительный — тут не думать, просто заменить если есть трещина
— острое рулевое управление обеспечивается гидроусилителем и к этому пробегу требуется замена точно трубок высокого и низкого давления (крайне советую их сразу менять, перепрессовки надолго не хватает), сам насос ГУР — по необходимости (если работает исправно, то нет смысла менять)
— руль обычно требует уже перешива кожи
— форсунки (бензиновые) — только менять, можно по одной, ставить только от проверенных продавцов
Вот такие мысли об эксплуатации этого авто. На данный момент я продолжаю на нем ездить и по прежнему наслаждаюсь этим процессом. По экономике — в силу разных причин затраты за это время в автомобиль сравнялись со среднерыночной ценой, поэтому все затраты оправдались.
Кто-то скажет, что у него не было именно таких проблем или были другие, как я описал выше — тут уже индивидуальные особенности например дизеля, или у вас автомобиль с меньшим пробегом. Старался агрегировать все те особенности владения автомобилем, которые знаю на собственном опыте и на опыте других Альфистов.
Какие выводы можно сделать из этой всей информации.
Стоит ли покупать его, если так много особенностей ?
Ответ — да стоит, однако на этапе покупки вы должны учесть затраты на покупку б/у машины и затраты на обслуживание и доведения до полностью исправного или близко к заводскому состояния. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше и тем ценнее владение — Альфы в этом красивом кузове.
Всем добра и если сомневались — то отбросьте весь скепсис и насладитесь ездой на этой итальянке.
P.S. Понравились фото в статье www.drive2.ru/b/2043801/
9
Свой вариант (в комментарии) 4
47 голосов
Так что через какое-то время купил обычную Vectra. Спустя пару лет надо было принимать решение: вкладывать деньги в Opel или «обновляться». Жена выбор упростила, поставив перед дилеммой: или давно желанная Alfa Romeo 159, или новый автомобиль. Нетрудно догадаться, что выбор был очевиден.
Первый просмотренный экземпляр из трех доступных оказался так себе: мотор 1,9 литра, «механика», проблемы по двигателю и кузову. «Моя» машина была второй, продавалась она уже около года, продавец постепенно снижал цену. Двигатель — 2.4 JDTM, «автомат». И получилось так, что, продав и переоформив Opel в субботу, в воскресенье я уже ехал в Минск смотреть Alfa — именно к этому моменту цену снизили до приемлемой.
Для осмотра пришлось постараться. В воскресенье многие не работают. Правдами и неправдами нашел сервис, который раньше занимался Alfa. Проверили подвеску, двигатель. Пробег похож на реальный и в основном трассовый. Глобальных проблем не было, только мелочи: нерабочий парктроник, «ручник», амортизаторы багажника. Были сомнения по поводу автомата, но проконсультировался с владельцами — бояться его не стоило. Aisin TF80SC ставился на многие машины.
После осмотра оставил задаток — и через неделю автомобиль стал моим. Средняя цена на машины 2006 года составляла 6800 долларов, я забрал за 6200.
Особых вложений не требовалось. Сразу заменил тросы «ручника» — «болячку» этой модели. Для замены надо чуть ли не половину салона разобрать. Амортизаторы багажника заказывал из Польши. Они неоригинальные, но производство итальянское. Китайских запчастей для Alfa практически нет. До парктроника пока не добрался.
В подвеску с момента покупки еще не лазал. Разве что после зимы поменяю тормозные диски. На дорестайлинговых авто часто выходит из строя рулевая рейка. У меня стоит «родная» и пока не гремит. Ворочается, правда, тяжеловато, но здесь и резина стоит широкая — 245/45/R17, а должна стоять 225/50. Подвеска очень жесткая, чувствуешь все. С другой стороны, с ней легко увернуться в случае чего. Говорят, что стихия Alfa — управление. Стихия моего экземпляра — загородные трассы. Сказка!
Под капотом случилась беда. Несмотря на то что предыдущий владелец менял ремни, ремень генератора порвался через 15.000 километров. Его намотало на шкив коленвала — погнуло 4 поршня. За переборку двигателя суммарно отдал около 800 рублей: половина — запчасти, половина — работа. Заодно убрали вихревые заслонки, которые не внушали доверия. При больших пробегах они могут отвалиться и попасть в цилиндры и турбину. Теперь ничего не должно беспокоить долгое время. У турбины обнаружился небольшой люфт, но для моего пробега это нормально.
Весь крутящий момент 400 ньютон-метров доступен уже при 2000 оборотах, то есть практически сразу. Хотя у послерестайлинговой версии максимальный крутящий момент доступен уже при 1700 оборотах, чуть больше мощность: 210 лошадиных сил против 200.
«Расходники» недорогие: воздушный фильтр — около 8 долларов, примерно столько же стоит масляный. Масла влезает 5 литров. Лью так называемое «православное селение», то есть оригинальное Selenia. Предыдущий владелец заливал что-то другое, но я сделал выбор в пользу проверенного не одним поколением «альфистов». В принципе был готов к тому, что по сравнению с Vectra содержание Alfa на 20-30 процентов дороже. Для своего класса цены гуманные.
Мастеров по Alfa искал через клуб. По опыту других владельцев знаю, что далеко не все СТО берутся за ремонт итальянской марки. Такая уж репутация у машин, особенно это актуально для 156-х и 147-х. Их используют по максимуму, ставят недорогие запчасти, вот они и ломаются. Но 159-я — это уже другой автомобиль.
Предыдущий владелец за машиной следил неплохо. К примеру, все стыки обработаны мовилем, днище защищали от коррозии. На арках — защитная пленка. Так как они сильно выгнуты, ЛКП «съедается» до грунта моментально. Выше пленки хорошо видны последствия.
Среди подверженных коррозии мест — передний подрамник. В моем экземпляре он еще в очень хорошем состоянии. Ржавчина вылезает только у крепления буксировочного крюка сзади — обработал для профилактики мовилем. Им же подмазал пороги: у других 159-х они тоже начинают ржаветь. Среди слабых мест отмечу «косу» в заднем бампере — перегнивает очень быстро.
Разрабатывал задний «дворник» — «закисает» крепление. Скрипят двери — еще одна «болячка» этой модели. Решить проблему можно заменой втулок фиксации, которые сделает любой токарь. А вот сами механизмы стоят 40 долларов.
Салон и оснащение шикарны. Это такой уровень после Opel! Двухзонный климат-контроль с обдувом для заднего ряда, удобные сиденья с итальянской кожей, датчик дождя…
У кондиционера есть одна особенность, вернее — у компрессора. Если его вовремя не заправить, компрессор начнет издавать неприятный звук, похожий на циркулярную пилу. На работе это не сказывается. Для его устранения необходимо менять муфту, но в Витебске могут только заменить компрессор целиком. Не знаю, сколько это может стоить, но определенно дорого. «Альфисты» прозвали этот звук «гномом с циркуляркой».
Мультимедийная система от Microsoft оснащена Bluetooth, в салоне 8 динамиков. Изначально она не хотела соединяться с телефоном — была необходима перепрошивка. На официальном сайте несколько версий прошивок, я подобрал нужную только с третьего раза, и то подходит она не для всех смартфонов. Теперь телефон подключается, но русский язык не распознает. Можно отдавать голосовые команды на английском. Элементы управления вообще разбросаны: на самой магнитоле, на руле и на «стрекозе». Причем все они отвечают за разные функции.
С АКП вышла забавная история. Между тоннелем и сиденьем есть фиксатор коробки передач. Я его случайно подпер во время уборки — рычаг АКП не хотел сниматься с «паркинга». Снимал панель, искал причину. Оказалось — мелочь!
Обзорности хватает, но объективно она не очень хорошая. Особенно выдаются центральные стойки — уж очень широкие. Что касается вместимости, то она семейные нужды закрывает. Коляска в багажник помещается, а какие-то грузы здесь возить не будешь. Для этого надо брать универсал Vectra C! Это машина для фанатов — случайно такую вряд ли купишь.
Андрей ГОРЕЛИК
Фото автора
ABW.BY
Оригинальные б/у запчасти для Alfa-Romeo 159 с фотографиями и ценой каждой детали на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти — в три клика!
Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь!
Стремительное желание проехаться на автомобилях всех марок вылилось в целую эпопею жизненных неурядиц. Мне удалось за немаленький промежуток времени испытать на себе проблемы и прелести таких автомобилей, как Saab 9-5 2.3 Turbo, Lexus ES330, Land Rover Discovery 2, Peugeot 307, Mercedes C180, и после всех автопроизводителей я решил пересесть на «итальянку». Глупо и непредсказуемо? Да! Но иначе останется доверять только обзорам журналистов и делать вывод самому. Быть или не быть?
Как говорил Джереми Кларксон, нельзя считаться настоящим ценителем автомобилей, если у вас не было Alfa. Именно с этой фразы началось мое знакомство с «итальянкой» 159-й. Если вас терзают стереотипы, мучения и прочие негодования, то, надеюсь, вам будет еще интереснее прочитать мой обзор.
Моя Alfa Romeo 159 SW была выпущена в 2011 году, установлен двигатель 1.9 JTDm, передний привод, кузов универсал. В комплектацию включено практически все, что нужно современному водителю, от климат-контроля до навигации. Единственное, что меня всегда удивляло, так это почему люди, заказывающие себе автомобиль в салоне у дилера, берут мультимедийную систему, которая стоит порядка 800 евро, но при этом скупятся на электрорегулировку сидений. Зато белорусы, когда продают машину, напишут в объявлении, что она в максимальной комплектации, хотя у нее нет простейших функций, которые будут в Hyundai Solaris за 13 тысяч.
В определении класса моего авто очень тяжело сделать выбор: как заявляет производитель, это машина среднего/бизнес-класса. Но я думаю, это не относится к кузову универсал с маломощным турбодизелем. Однако на белорусском рынке не встретить Alfa с 3,2-литровым V6 мощностью 257 «лошадок». Заявка принята, средний класс, поехали.
Поскольку большинство времени мы проводим в салоне, а не любуемся плавными линиями экстерьера своего авто, начнем с внутренней отделки 159-й. Салон Alfa Romeo есть с чем сравнить. Он весьма комфортный, лаконичный и выдержанный. Аккуратная толстая кожа, отделка не чем-нибудь, а именно деревом (это же «бизнес-класс» среди среднего класса), красивый спортивный руль. Не Lexus, конечно, но и дешевым пластиком нового Nissan не пахнет. Панель приятно развернута в сторону водителя, что очень напоминает Saab. Есть и свои фирменные вещи, такие как датчик турбины. Не знаю, зачем он нужен с таким двигателем, но в любом случае это напоминание водителю — мол, ты за рулем марки, прославившейся на весь мир благодаря гоночным авто. Дань прошлому и стилю.
Подсветка приборов на уровне, в меру яркая, и от нее никогда не устаешь. Удобное расположение лепестков круиз-контроля и управления бортовым компьютером. На руле расположены кнопки управления мультимедийной системой, а сам руль имеет возможность регулировки по вылету и высоте, но этим не удивили. А вот что удивляет, так это удобная посадка и обзорность, даже при ее габаритах — большие зеркала вкупе с парктроником не позволят сделать «французский поцелуй» на парковке около дома.
Как когда-то говорил мой преподаватель, «хватит лирики». Машина для души или для работы? Машина для дачи или для города? Вы не будете задавать эти вопросы, когда прочувствуете этот авто душой в городе, когда будете ехать на работу после дачных выходных. Она для всего. Универсальный «универсал», да простят учителя русского языка.
Снаружи автомобиль пахнет дерзостью и своеобразной наглостью. Такой дизайн не оставит равнодушным никого, даже заядлый BMW-шник признает, что спереди Alfa восхитительна. Когда разрабатывался дизайн этого автомобиля, конструкторы не учли многих деталей, но красота требует жертв. Низкий клиренс, направленный вперед капот, который вливается в радиаторную решетку в форме геральдического щита, — визитная карточка Alfa Romeo.
Поехали. Моя Alfa, конечно, не для гонок, а для комфортных поездок на дальние расстояния и приятного променада по городу. На трассе машина ведет себя крепко и уверенно — от водителя требуется только держать руль и задавать курс, никаких кренов, никаких намеков на снос в резких петлях белорусских дорог. Всю сущность турбодизеля можно испытать только на трассах: рев мотора, острый руль в руках, стрелка турбины взлетает вверх, переключаешь на шестую передачу и ставишь «круиз». Внимание, вы на пароме, вокруг только тишина и мягкое урчание двигателя, который подсказывает, что может набирать обороты еще и еще. При управлении 159-й на скорости ощущаешь себя водителем по-настоящему представительского авто.
Alfa по традиции не любит плохих дорог и плохих водителей, не объезжающих плохие дороги, но терпима к таковым и вполне достойно «глотает» любые неровности, в отличие от ее предшественниц.
Механизм переключения передач упругий и четкий, перепутать передачи будет сложно даже для новичка. Педали расположены на достойном расстоянии друг от друга, что очень удобно при езде в зимней обуви — например, мне с 45-м размером. Однако стоит отметить, что к ходу сцепления и коротким первым передачам нужно привыкать, на это у меня ушло около двух дней. Машина трогается легко и без подгазовки, складывается впечатление, что не стоило делать ход сцепления таким длинным. Его попросту хочется укоротить. Расход получается уравновесить в пределах 8 литров по городу, он может увеличиваться до 10 в заторах, а на трассе при постоянной скорости порядка 100—120 км/ч — от 5 до 6,5 литра. Смешанный расход мой бортовой компьютер показывает на уровне 7 литров. Одна из приятных опций (хотя критики считают ее «женской») — помощь при старте на подъеме — зимой может помочь неопытному водителю.
Обслуживание автомобиля заслуживает отдельной статьи. Вся суть сводится к тому, что ее нужно обслуживать вовремя и только у правильных «рук». Не любит Alfa непрофессионалов. Минск тесен, и поэтому практически все владельцы этой марки могут в один голос назвать мастеров по именам, у них и обслуживаемся. Цены на расходники приемлемые, но порой могут удивить своей неадекватностью. Такова реальность. При необходимости нужно быть готовым вкладываться в ремонт такого автомобиля. Двигатель 159-й прихотлив к маслу, и нужно учитывать необходимый допуск. Только Selenia и только у проверенных людей. С Alfa нужно быть начеку.
Можно не любить Alfa Romeo как марку, но это не говорит о том, что 159-я — плохая машина. Миф о ее ломучести легко развеять: любая машина с пробегом может сломаться, и чинить ее все равно придется. Ничто не вечно. Если вы руководствуетесь покупкой автомобиля лишь по признаку его ремонтопригодности, то соглашусь — Alfa не ваш авто.
Alfa Romeo 159 имеет «немецкий акцент», поскольку была выпущена, когда компанией руководил немец Карл-Хайнц Калбфель, до того занимавший пост вице-президента BMW. Именно поэтому многие мелочи сделаны с тонкой выдержанностью и филигранностью. Этот автомобиль нельзя не любить, он рожден для того, чтобы дарить водителю эмоции, сравнимые лишь с любовью женщины.
Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
Страница 1 из 2
-
Парни, запала в душу мне 159 спорт вагон. Но бабки у подъезда нашептали, что Альфа очень гиморная машинка. Подскажите, кто действительно юзал данный аппарат сновья или не много бу, действительно ли она такая проблемная или не ломучей наших БВМ?
Хочу купить из Европы дизелек полноприводный на механике и черт с ним, что продавать потом устану. Хочу и все! Как считаете нужно брать или ездить на БМВ и не париться?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 24 мар 2010
- Сообщения:
- 264
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Брал в прокат по европе дизельную. Рулится хорошо, но по сравнению с одноклассниками тяжелая и много жрет, у меня было почти 7 литров соляры на 1.9.
Ауди А4 2.0ТДИ при такой же езде 5,5 жрала.
Красивая — это ее главное преимущество. А по надежности, говорят, на голову выше прошлых альф, по подвеске точно. -
При моих нынешних 16-18 литрах бензина по городу, эти цифры вызывают только радость!Да и не критичен расход, тк. я проезжаю тыщ 12-15 за год.
Я хочу 2.4 двиг. Думаю ощущение легкости там должно быть!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
ДИН@МИТ
Старики-разбойники- В клубе с:
- 20 янв 2003
- Сообщения:
- 25,101
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 4 авг 2007
- Сообщения:
- 31,125
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
если предыдущий оратор от дизельных 1.9 не ощутил легкости,то от 2.4 и подавно. момент у дизеля выше и достигается при меньших оборотах
-
- В клубе с:
- 24 мар 2010
- Сообщения:
- 264
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Я про легкость не как про ощущение. А как про характеристику. Машина реально весит довольно много, и это одновременно и понемногу портит разгон, торможение, управляемость и экономичность. Но не критично. Просто на мой взгляд это самый большой недостаток. Который кстати компенсируется более надежной подвеской, на которую скорее всего и ушли килограммы.
-
- В клубе с:
- 9 сен 2008
- Сообщения:
- 3,401
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
у меня была 159 Sportwagon 2.2JTS на роботе. Красивая, харизматичная, приятная энергоемкая подвеска, стильный салон… но пересел на А4 и буквально во всем почувствовал разницу. В пользу немца
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Авто с отличной управляемостью! Самому не удалось прокатиться за рулем, но у жены есть 156 V6 2.5. Думаю 159 во всем лучше. Дизайн еще нравится!
-
Вот этого я очень и боялся услышать! А в чем конкретно разница? Альфа не комфортная, хуже рулится, в салоне не удобно, эргономика плохая или просто на уровне внутренних ощущений хуже?
Аудюха — это бесспорно класс и люблю ее очень, но хочется что нить нового!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
На женином авто катаюсь регулярно!
-
- В клубе с:
- 26 апр 2008
- Сообщения:
- 11,107
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
подумывал себе взять одно время
про надёжность 159 слышал только хорошее
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 30 ноя 2008
- Сообщения:
- 1,121
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
а их есть где в Мск обслуживать? и как они по стоимости содержания, с чем сравнить?
Вагон бывает на автомате и полном приводе?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ну, думаю, должно быть где обслужить, все таки они имеются в Москве. Не знаю точно на счет автомата, но, вроде, бывают!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Когда-то выбирал между Е90 и 159. Надежность против страсти. Легкость и техническое совершенство против неземной красоты. Купил Бэху. Но при взгляде на 159 сердце порой щемит, что пошел на поводу мозга, а не сердца. Салон один из самых красивейших, особенно со светлым низом.
-
На форуме Альфисты говорят, что зимой заводится через раз, глючит.
-
бери если хочется! надо поиметь такую!))) это про Альфу)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 26 апр 2008
- Сообщения:
- 11,107
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
читал alfisti про 159 внимательно
общался по тел с клубом италия — был только позитив про надёжность в ответ,
правда я на дизеле внимание не заострял
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 9 сен 2008
- Сообщения:
- 3,401
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Брал в прокат 156 альфу(одну из последних 06года кажется) Машина очень понравилась, хотя и версия была 160л.с. особо не борзая, но по рулежке, салону, эргономике — вообще КУЛЛЛ!!!! Особенно в темноте: белые шкалы с ядовито красной подсветкой — секас!!! Еще удивило внимание к мелочам, все проклеено, например в центральной стойке( где ремень) кожанная вставка — как продолжение вставки двери, везде подстветки… ИМХО, конечно, но это о многом говорит, в первую очередь что машину делали не пытаясь съэкономить… В общем я под впечатлением, вообще от итальяшек… Ибо в этом году юзал дизельный чинквиченто — самое топо серпантинам и переполненным итальянским улочкам… В москве даже посмотрел на Бреры и 159… Но как то отказался…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Спасибо, мне кажеться, твой отзыв это то что нужно!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stepa M.O.
Старики-разбойники- В клубе с:
- 20 апр 2006
- Сообщения:
- 74,146
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
+100500
Дилеры от них все передохли какие были — где квалифицированно обслуживать непонятно.Чего с запчастями — тоже.
По ценам учитывая,как их позиционировал последний серьезный дилер,Мэйджор — это просто премиум…
Ну и последнее,брать дизеля не адаптированного для российской погоды — я бы не рисковал…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
у меня было 5 альф, никаких проблем с обслуживанием нет, есть альфа форум, есть альфа сервис, или тачку за 700 тысяч гонять к дилерам и кормить этих животных? Люди которые в сервисе оставляют по сотке-150 не ездят на альфах.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
универсал, дизель, механика, еще что-нибудь есть более не ликвидное? Брать или красную или черную. а4 действительно интереснее , как минимум из за опций, а какой бюджет? Все от этого зависит, недавно альфу хорошую за 650 отдали на селеспиде 159 черную с беж тканью
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Stepa M.O.
Старики-разбойники- В клубе с:
- 20 апр 2006
- Сообщения:
- 74,146
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
У меня была в глубокой юности одна,году в 1993 — но 1991 г.в.
Тогда официалов тогда вообще не было.Было два сервиса что не через всю Москву ехать — на Двинцев вроде и в таксопарке на Руставели.
Они были пиписечные и по размеру и по складам з/частей.Я проклял все меньше чем за год.Сейчас ситуация с дилерами походу похожая складывается — все серьезные отказались…
Но может ты и прав — может маленькие неофициалы выросли…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- В клубе с:
- 2 дек 2006
- Сообщения:
- 11,956
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
У меня были в 2002-2003 годах 2 156-е, обслуживал в официальных сервисах: арм-авто на сельскохозяйственной и на таганке у мясокомбината (сейчас вроде там АСЦ шкода на таганке) все отлично делали. Вообще телеги приносили массу фана. Рулежка из переднеприводных просто лучшая.
-
Stepa M.O.
Старики-разбойники- В клубе с:
- 20 апр 2006
- Сообщения:
- 74,146
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Про рулежку — базара нет)
Но мля,когда элементарно ремня ГРМ нет в наличии — это пипец…)
На просто 1,7 бенз — есть,1,7 quaddrifoglio — нет!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Обслуживаемся в АРМ сервис на Золоторожском Валу. Запчасти иногда ждать приходится.
Страница 1 из 2
Alfa Romeo 159 — фото 1
Alfa Romeo 159 — фото 2
Alfa Romeo 159 — фото 3
Alfa Romeo 159 — фото 4
Alfa Romeo 159 — фото 5
Назад
Вперед
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Alfa Romeo 159 — обзор автомобиля
Alfa Romeo 159 / Альфа Ромео 159
Среднеразмерный седан Alfa Romeo 159 выпускался итальянской компанией с 2005 по 20011-й год. Модель разделяет платформу с Brera и Spider. Дизайн автомобиля разрабатывался Джорджетто Джуджaро совместно с центром стиля Alfa Romeo. Модель выдержана в строгих атлетичных пропорциях, кузов приобрел граненые формы, сохранив типичный стиль автомобилей марки. Передняя часть Alfa Romeo 159 выделяется углубленными под капот 6-ю линзами круглых фар, что вместе с заостренным клювом радиаторной решетки создает ассоциации с мифической птицей. Салон перекликается с эксклюзивной внешней оболочкой автомобиля. Центральная панель, развернутая к драйверу, имеет классические стрелочные приборы, циферблаты которых располагаются в стильных колодцах. Великолепные сиденья с хорошей поддержкой тела оборудованы всеми необходимыми настройками.
Использование современных комплексных решений и высокопрочных сплавов в конструкции позволило добиться отличных результатов на тестах EuroNCAP. Alfa Rоmeo 159 показал, что способен гарантировать безопасность и максимальную защиту всех пассажиров даже при столкновениях на предельных скоростях. Под капот 159-й модели итальянские инженеры устанавливали бензиновые и дизельные установки 1.8-3.2 л, мощностью 120-260 hp. Фирменная полноприводная система Q4 значительно повышала управляемость и безопасность автомобилей на скользкой дороге. В 2011 году Alfa Romeo 159 с конвейера сняли. Автомобиль получил несколько наград за дизайн.
Технические характеристики Alfa Romeo 159
| Год выпуска | 2005 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4660 |
| Ширина, мм | 1828 |
| Высота, мм | 1422 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 405 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 206 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1796 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 140/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 175/3800 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 1.9 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 209 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1910 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 1.9 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 212 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1910 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 1.9 MT 120 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1910 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 2.2 AMT
| Максимальная скорость, км/ч | 222 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2198 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 185/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 230/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 2.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 224 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2198 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 185/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 230/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 2.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 227 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2387 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 210/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 2.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 231 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2387 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 210/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 2.4 MT Q4
| Максимальная скорость, км/ч | 226 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2387 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 210/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 3.2 AT Q4
| Максимальная скорость, км/ч | 244 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3195 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 260/6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 322/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 3.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3195 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 260/6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 322/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 159 3.2 MT Q4
| Максимальная скорость, км/ч | 244 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3195 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 260/6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 322/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Одноклассники Alfa Romeo 159 по цене
Отзывы владельцев Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159, 2008 г
Итак, Alfa Romeo 159, двигатель 2.2 л, 185 л.с. 6МКПП, комплектация High. Короче, есть все кроме люка. Цвет Rosso. Куплена новой в марте 2008 года. На данный момент пробег 28000 км. Управляемость просто блеск, лучше, чем на БМВ 5, я уж про «Ауди» молчу, очень точный и информативный руль, в поворотах как по рельсам, подвеска очень сбитая, кренов в поворотах практически нет. Мотор Alfa Romeo 159 эластичный, большой ход педали акселератора, присутствует небольшая задумчивость на малых оборотах, но потом выстреливает как надо. На второй передаче до 90 км/ч — легко, по ощущения разгон до сотни быстрее, чем заявленные 8,8 секунды до сотни. Расход бензина (АИ-95) очень сильно зависит от стиля езды, порой удается в 11 литров уложиться, но это при совсем «пенсионерской» езде. У меня в среднем 14 литров получается, автомобиль провоцирует, нет, даже заставляет передвигаться быстро. А уж как выхлоп настроен — не передать словами, ни разу такого звука не слышал на седанах. В салоне Alfa Romeo 159 достаточно тихо, звукоизоляция очень хорошая, менеджер не обманул, сказав, что удалось очень сильно улучшить ее качество и отделочных материалов в салоне. Но это по сравнению с предыдущими «Альфами». До немецкого качества отделка и подгонка материалов Alfa Romeo 159 не дотягивает. ТО каждые 10000, за ТО 20000 отдал 17000 рублей, внеплановая замена колодок, стерты на 70%. Сами колодки стоят 3200. Причем, мастера сказали, что на следующем ТО придется и тормозные диски передние поменять. Это на 30000 км всего. Очень меня это удивило, учитывая, что я не так уж экстремально торможу. Диски — 14200 за пару. Сам сервис неплохой, никаких очередей (что понятно), отношение нормальное. Пока ничего не ломалось за исключением вышеупомянутых дисков и колодок и одного габарита.
Достоинства: управляемость. Двигатель и коробка. Внешний вид.
Недостатки: мало места сзади и в багажнике. Частый и недешевый сервис. Низкая ликвидность при последующей продаже.
Сергей, Москва
Alfa Romeo 159, 2007 г
По обслуживанию Alfa Romeo 159 дешевле «Субару Легаси», а по надежности почти такая же «неубиваемая», одно но — нужно сразу поставить диски вентилируемые, так как родные немного неудачные для активной езды. По управляемости Alfa Romeo 159 недотягивает до Subaru в мокрую погоду, хотя всё это регулируется резиной и подвеской. Намного комфортнее и безопаснее чувствуешь себя в ней по сравнению с БМВ 530 — немного больше шума от двигателя при 7000 оборотах. Ускоряется великолепно, мягче, чем Subaru и берёт сразу с «низов». Гонялся с братом по прямой, сначала отрываюсь, потом «Субару» нагоняет и начинает уходить. БМВ 530 тоже гонялась, но она не конкурент – всё-таки полный привод «решает». Ямы держит хорошо за счет стальных рычагов, ходовая очень хорошая. После первого ТО был удивлён стойкостью ходовой. Салон Alfa Romeo 159 очень удобен и притягивает своей красотой (всё-таки итальянцы эстеты — девчонки в восторге). Честно скажу — машина приносит огромное удовлетворение от езды и эстетической красоты. Наконец-то итальянцы стали делать «Феррари» для народа с прекрасными эксплуатационными характеристиками. Alfa Romeo 159 для тех, кто хочет иметь прекрасную машину со спортивным характером и особым статусом.
Достоинства: притягивает много внимания окружающих. Качественный автомобиль — не стоит его бояться.
Недостатки: серьезных не обнаружил.
Дмитрий, Санкт-Петербург
Alfa Romeo 159, 2007 г
В 2007 году стал я счастливым обладателем Alfa Romeo 159. Для начала кратко опишу комплектацию и технические характеристики. Мотор 1.9 бензин, механика. Комплектация, скажем так, средняя. Все необходимое есть. В обслуживании она как «Опель» (запчасти я покупал в интернет-магазинах). Ну, попробую рассказать о своем опыте владения Alfa Romeo 159. С 2007 года по 2013 год, я накатал на ней 187000 км. Это большой пробег и могу смело сказать, я более чем доволен, критических поломок не было. Подчеркиваю — поломок не было. Менял только «расходники» и подвеску, ну и чего греха таить — рулевую рейку тоже поменял. Внешний вид: я думаю, вся публика согласится, он неповторимый и схожего нечего нет на рынке. Хищный взгляд спереди, напоминает хищника, готовящегося к смертельному для своей жертвы прыжку. Понимаете, Alfa Romeo 159 — это машина для души. Когда ты за рулем, ты часть машины и машина часть тебя, вы единой целое. Неразрушимое целое. Настолько острого и точного руля нет нигде. Инженеры «Альфы» так настроили руль, что его обороты от лева до права составляет два оборота, и это без всяких электродоводчиков как у «БМВ» и «Мерседеса». Подвеска — высший класс, авто не кренится. За рулем Alfa Romeo 159 ты всегда в центре внимания. Мотор работает плавно и тихо, но стоит нажать на газ и ускорение идет и хорошее ускорение для 1.9 л. Вариатор фаз и 2-вальный мотор с отсечкой почти в 7000 издают красивый и неповторимый рев. Опять повторимся, Alfa Romeo 159 даже внутри индивидуальна. Датчика уровня топлива, температуры антифриза и масла — вы только посмотрите, как они подписаны: «Бензина, Акуа, Олио». Внутри нет ничего лишнего, все гармонично и эстетично. Кресла удобнейшие. В общем, автомобилем я очень доволен.
Достоинства: отличная управляемость, надежный, недорогой в обслуживании, экономичный, шустрый.
Недостатки: некоторые «расходники» и запчасти нужно ждать от трех дней до недели.
Евгений, Москва
Alfa Romeo 159, 2009 г
Хороший автомобиль. Ничего плохого сказать не могу. Хотя, время владения было небольшим, но есть с чем сравнить и есть опыт вождения на разных авто с 2000 года. АКПП при пробеге 160000 км, работало как новое. Ни рывков, ни пробуксовок не было. АКПП стоит очень надёжное японское TF-80SC. И если не гонять сильно, то прослужит очень долго. Расход по трассе 5.5 л на сотню, по городу 7.5-8 л. Alfa Romeo 159 прекрасно держится на дороге. Аэродинамика на высоте. При высокой скорости, обороты двигателя держатся на минимуме, что не может не радовать. Максимальный крутящий момент 320 Н·м при 2000 об/мин. И поэтому 150 л.с. кажутся, как будто там все 200 л.с. Комфортный и приятный в управлении. Кожа в салоне очень качественная. Шумоизоляция на хорошем уровне. Ощущения на высокой скорости такие же, как от 50 км в ч, скорость не ощущается. Прекрасная внешность, выделяющаяся от других автомобилей. К сожалению, пришлось продать, т.к. мало места в багажнике и в салоне. Из недостатков для себя, могу отметить небольшой клиренс, который может вылечиться проставками. И плохое освещение штатного ближнего света фар.
Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Управляемость.
Недостатки: клиренс. Свет.
Юрий, Воронеж
Alfa Romeo 159, 2008 г
Итак, Alfa Romeo 159, 2008 года выпуска, рестайлинг, двигатель L4 2,2 л, 185 л.с., 230 Н·м, пробег 54 тыс. км, механика. Внешне машина выглядит круто. Вообще, не получилось еще выйти из Alfa Romeo 159 и ни разу не обернуться, да и прохожие шеи сворачивают. Салон тоже хорош, отделка не дешевая, сиденья и карты дверей из светлой кожи, алюминиевые вставки, а обычный пластик либо обрезинен, либо такой мягкий. Ходовую Alfa Romeo 159 могу оценить не хуже внешнего вида, дорогу держит изумительно, в поворотах кренится минимально, автомобиль прямо стелется по дороге, я бы даже сказал «облизывает» ее. Спереди и сзади многорычажка, руль всегда под напряжением, острый, от упора до упора чуть более двух оборотов, почти как на геймпаде, поэтому баранкой не приходится излишне крутить. Постоянно чувствуешь смену дорожного покрытия и колею; когда держишь руль одной рукой, через какое-то время она может подустать. Подвеска глубокие выбоины проходит чувствительно, мостовые швы и мелкие неровности отрабатывает на ура с характерными шлепками шин. Но шумоизоляция арок могла быть и лучше, смену дорожного покрытия на зимних не шипованных шинах достаточно хорошо слышно, грешил сначала на ступичные подшипники, но как оказалось, это такая особенность 159-ой плюс тип шин. Двигатель 2.2 с неплохим крутящим моментом. Я пару лет отъездил на Ford C-max 1.6 TDCI 109 л.с. (турбодизель) с таким же крутящим моментом 230 Н·м, правда там он был доступен с 1600, а тут с 4500 об/мин., но в ускорении, что-то схожее есть. Двигатель опелевский z22yh (154л.с.) совместно доработанный с инженерами Альфы Ромео, в итоге вышло 185 лошадок. Нормально тянуть начинает уже с 2000 оборотов, очень хорошо с 3500. После покупки были провалы после переключения передач, подхватывала не сразу, движок иногда потряхивало, начитался на форумах, что подобные симптомы указывают на растянутую цепь. Загнал в сервис, оказалось, одна катушка сломалась и свечи подустали. Потряхивание двигателя после замены пропало и машина ожила, да так ожила, что до сервиса, можно сказать она еле ехала, на трех то цилиндрах. Из минусов Alfa Romeo 159, думаю, не совсем удачный, точнее, не совсем понятный климат-контроль, он 2-зонный и я так и не понял, как сделать моно-регулировку (надо порыть книгу), хотя умный, его можно вообще не трогать, сам регулирует направление подачи и объемы воздуха.
Достоинства: музыка BOSE. Комфорт салона. Внешность. Управляемость.
Недостатки: работа климат-контроля. Шумоизоляция арок. Клиренс.
Степан, Москва
Alfa Romeo 159, 2007 г
260 сил, полный привод, едет Alfa Romeo 159 просто великолепно и звук двигателя приятный. Что могу сказать о своей, робот весьма своеобразная вещь, до этого ни разу на роботе не ездил, к нему надо привыкать, с АКПП разница ощутима. Неудобно, если машина стоит, к примеру, в пробке с включенной передачей и, отпустив педаль тормоза, начинает катиться назад. Руль тяжеловат но в этом свой кайф, рулится Alfa Romeo 159 прекрасно, в повороты залетает идеально, тормоза хорошие но не идеал. На Порше и Мерседес получше, очень не любит колею. Эргономика хорошая, но есть глупо расположенные кнопки подогрева передних сидений, если захотите включить подогрев пассажира вам придется правой рукой нащупать колесико сбоку правого сиденья, расход омывателя высок из-за шести форсунок на передних фарах. Приятный звук двигателя на высоких оборотах, не очень высокий клиренс, парктроник задний (переднего нет) только звуковой. В моем автомобиле комплектация богатая — ксенон, 18 диски, 3-зонный климат, блютуз, кожа (хорошего качества), сиденья с электрорегулировками и памятью, пороги, накладки на педали, подсветка в ноги, подсветка логотипов на порогах, электроскладывание зеркал. В общем, я доволен, из опций я бы добавил камеру заднего вида и магнитолу соответственно поменял бы. К сожалению, нет в природе 2.2 с классической АКПП, считаю это минус. Я считаю 159 машина для человека любящего агрессивную езду, спокойно ездить не приятно (аналогия с Порше и БМВ), который ездит один, сзади места не много, желающего обратить на себя внимание(машина очень красива) и безусловно влюбленного в бренд Альфа Ромео.
Достоинства: читайте отзыв.
Недостатки: в отзыве.
Семён, Москва
Alfa Romeo 159, 2007 г
У меня роботизированная КПП (селеспид). К роботу привыкал несколько дней, конечно после полноценного автомата было немного непривычно, но — когда я научился ездить на роботе, чтобы машина резко ускорялась так, как будто у меня 3-литровый движок, то я понял, насколько это функциональная КПП. Получается, как удовольствие от вождения обычного автомата, но с реакцией и возможностью «вжечь» как на РКПП. Да, есть немного подёргиваний при трогании с места, но всё же, к этому я привык и уже не замечаю для себя. В спорт-режиме робота вообще только успевай руль держать и реакцию соблюдать по максимуму. Машина внешне была на 5-, качество итальянской краски по нашим условиям эксплуатации страдает, всякие камушки и т.п. дают точки на поверхности кузова на раз-два, что очень печально. Ходовка — за 9 месяцев на Alfa Romeo 159 проехал порядка 20000 км, т.к., езжу каждый день и порой помногу. Ездил на ней пару раз в соседние со столицей области, по трассе очень уверенно едет. Расход по московским пробкам 13 литров, по трассе 8. Подвеска в меру мягкая, в меру жесткая, как требует того итальянский спорткар. Конечно, для любителей комфорта уровня Лексуса забудьте здесь про это. Зимой дорожного просвета в принципе хватает. Запчасти — с наличием расходников и мелких запчастей нет, всё есть в Фиато-Альфовских магазинах, которых в Москве уже немало. Управляемость — здесь я просто скажу, что каждая поездка на Альфе становится просто поистине драйверской, каждый может себя показать, как умеет водить, перестраиваться, обгонять. Эта машина просто дополняет твои способности вождения и делает это так, что порой не хочется вылезать из неё, а ещё прокатиться полчасика по окрестностям. Можно спокойно ехать в среднем ряду, а можно резко вырулить в крайний левый и мчать под 150 км/ч. Руль — тут да, жестко рулится, одним пальчиком явно не получится, но зато очень точный. На ней приятно и ни разу не стыдно подъехать к дорогому бизнес-центру, а вечером например к ресторану. Вас везде поймут должным образом.
Достоинства: внешний вид. Управляемость. Расход топлива.
Недостатки: не в каждом сервисе отремонтируют, если что.
Максим, Москва
Обои рабочего стола Alfa Romeo 159
Обои Alfa Romeo 159 1024×768
Открыть
1024×768
Обои Alfa Romeo 159 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои Alfa Romeo 159
Объявления о продаже Alfa Romeo 159
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Alfa Romeo
Сообщить об ошибке