Airbus a350 900 аэрофлот отзывы - OtzyvPro.top - обзоры, отзывы, рекомендации

Санкт-Петербург, Россия

Отзыв написан 26 января 2022 г.

1 июня , в связи с большим наплывом пассажиров из Москвы в Санкт- Петербург на линию поставили новехонький Аэробус 350-900.
Бизнес -28/комфорт-24/эконом-264.
Эконом — бодрый. Места для ног много. Система развлечения без пульта, управление сенсорным экраном. , Комфорт — отличный. Все на уровне. Но жесткие боковины не всем покажутся удобными. Бизнес — не понятный. Какие то кабинки с узкими креслами. Клаустрофобы мимо.
Туалет — огнище.- лучший из всех виденных.
Эти самолёты пустили в том числе и на Дальневосточное направление.

Дата путешествия: июнь 2021 г.

- Удобство кресел
- Обслуживание клиентов
- Чистота
- Еда и напитки
- Пространство для ног
- Развлечения в полете
- Соотношение цены и качества
- Регистрация и посадка

4 Спасибо, Primorskiy!

Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.

Тюмень, Россия

Отзыв написан 25 января 2022 г.

Полёт прошёл отлично. До этого летели из Канкуна в Москву. Понравилось питание на борту и хорошие фильмы, которые смотрели практически весь полёт.

Дата путешествия: январь 2022 г.

- Удобство кресел
- Обслуживание клиентов
- Чистота
- Еда и напитки
- Пространство для ног
- Развлечения в полете
- Соотношение цены и качества
- Регистрация и посадка

Спасибо, 110sergeyv!

Москва, Россия

Отзыв написан 24 января 2022 г.

Новый самолёт,всё было чисто,работал вай фай,фильмы,и другие развлекательные программы.Полёт прошёл хорошо.

Дата путешествия: декабрь 2021 г.

Спасибо, sashapan375!

Иркутск, Россия

Отзыв написан 24 января 2022 г.

Летела из ЮАР авиакомпании Qatar, после них пересела на Аэрофлот. Почувствовала сильно разницу. Сиденья жёсткие, места меньше, персонал не такой дружелюбно настроенный.
Раньше я бы сказала что все отлично, но сейчас скажу ребята вам есть куда расти. Даже количество улыбок от персонала Катар больше, хотя это ничего не стоит.
Делайте компанию лучше, и мы будем продолжать гордится вами!

Дата путешествия: январь 2022 г.

1 Спасибо, ElenavoronaIrkutsk!

Отзыв написан 24 января 2022 г.

Обожаю полупустой самолёт, когда можно ни в чём себе не отказывать и спать на трёх сидениях лежа. Спасибо Аэрофлот за эту возможность!

Дата путешествия: январь 2022 г.

Спасибо, U4485CXekaterina!

Источник

Приветствую любителей авиации и сочувствующих им. Сегодня я представляю вашему вниманию обзор полёта на самолёте Airbus A350-941, VQ-BFY «П.Чайковский» единственном в данный момент самолёте данной модели в парке Аэрофлота. Всего авиакомпания заказала 22 таких самолёта и в этом году должны поступить ещё 10 бортов. Сейчас самолёт выполняет рейсы только в Сочи и поэтому зная своё время прибывания в этом городе я искал возможность слетать им. Но цены были в районе 18000 туда обратно и отваливать такие деньги хотелось не очень. И вот в один из дней я обнаружил на сайте АФЛ цену в 10148 рублей. Мысль купить билет пришла сразу. Но компьютера под рукой не было, а ждать когда он появится означало возможность упустить данные билеты. Поэтому покупал через мобильное приложение Аэрофлот.

Теперь о самом перелёте.

Подошёл я к выходу на посадку минут за 15 до её начала по расписанию. И тут в первый раз по аэропорту объявили о посадке, но сказал что она уже заканчивается! Интересно как такое может быть? Она ещё не должна начаться, а уже заканчивается? Интересно как то получается.

На выходе проверяют температуру, сканируешь самостоятельно билет и отправляешься в автобус. На котором нас и отвезли к самолёту.
Вот он красавец! На момент полёта ему было 5 месяцев.

Посадка производилась через крытый трап у которого всем пассажирам жидкостью обрабатывали руки.

На входе здороваемся с бортпроводниками, показываем им посадочный после чего они направляют в нужны из двух проходов. Мне надо было пройти во второй проход. Остановился что бы сделать фото бизнес класса. Всего в А350 Аэрофлота 28 мест класса Бизнес.

За ним идут 24 места класса комфорт которые появились впервые в самолётах Аэрофлота в Boeing 777.

Ну а дальше 264 места с конфигурацией кресел 3–3–3 в классе Эконом.
Шаг между креслами – до 78,7 см.

Угол отклонения спинки кресла – до 15,2 см. На креслах тканевые чехлы синего цвета, которые будут регулярно меняться. Если честно, лично мне удобнее тканевые кресла тем более на дальних перелёта. Подголовники кожаные оранжевого цвета.

Развлекательная система представлена фирмой Panasonic, но о ней чуть позже.

Над головой набор стандартен три светильника и три вентилятора. Нет кнопки вызова бортпроводника, но её можно найти в системе развлечения.

Понравились большие иллюминаторы. Они наверное раза в 1.5 больше чем в семействе А320.

Пряжка на ремне безопасности как обычно с логотипом Аэрофлота.

Пока осматривался по сторонам, закончилась посадка и наш самолёт начали отталкивать в зону запуска двигателей.

После запуска наш путь лежит к ВПП 24L. Проезжаем мимо стоящего на хранении Boeing 747 авиакомпании Россия.

Полосу 24C продолжают ремонтировать.

Занимаем полосу, разгон и взлёт!

Пока набираем высоту можно изучить и содержимое кармашка. Было неожиданно увидеть его почти пустым в нём были только инструкция по безопасности и журнал SkyShop.

Во впереди стоящем кресле имеется два кармашка. Один пластмассовый только для прессы, второй обычный для всякой мелочи.

Откидной подстаканник находится в районе столика. Сам же столик раскладывается на два раза.

А теперь давайте посмотрим на систему развлечений. Как уже писал, представлена она фирмой Panasonic и имеет множество художественных, документальных и мультипликационных фильмов, ТВ программ, игрушек для разных возрастов. У каждого пассажира имеется индивидуальный монитор. В классе Бизнес диагональ составляет 21 дюйм (53 см), в Комфорте 13 дюймов (33 см) и в Экономе 12 дюймов (30 см).
Можно выбрать один из девяти языков

Снизу монитора имеются разъёмы для наушников и подзарядки гаджетов, с другой стороны разъём для оплаты пластиковой картой.

Перед взлётом всем пассажирам раздали наушники.

Рассказывать о выборе можно очень долго и этот рассказ займёт большую часть обзора. Просто покажу несколько фотографий на которых можно увидеть некоторую часть выбора развлечений. Могу сказать, что работало всё отлично, не тормозило и не глючило.

Полёт короткий поэтому смотреть какой нибудь фильм не стал. Я наблюдал за картой полёта. Различные виды карт, начиная от вида из левого иллюминатора до корты где самолёт можно крутить в разные стороны. Постоянно выводится информация о полёте: высота, скорость, расстояние до пункта назначения и так далее.

Пока я разбирался с системой, мы вышли на эшелон и началось обслуживание. Как известно на коротких рейсах выбора никакого у Аэрофлота нет. Каждому выдали вот такой пакетик.

Открыл его я уже после прилёта в номере гостиницы. Вот что предложил Аэрофлот: салфетку, горький шоколад и сэндвич с тунцом.
Сэндвич такой был мной встречен впервые и на коротком рейсе в принципе сойдёт. Яблоко не пробовал и если честно его внешний вид мне не очень понравился.

Тем временем мы подлетели уже к Ростову на Дону, под нами аэропорт Платов.

А вот и сам город

Вспомнил, что ещё не оценивал WI FI, он оказался рабочим. Предлагаю вам расценки на пользование им.

Вскоре после Ростова мы приступили к снижению.

Видны Геленджик и Новороссийск.

А дальше сплошная синь с облаками.

Во время посадки поменялось освещение салона.

В конце салона меняется высота багажных полок, с 35 ряда они становятся ниже.

Ещё в конце салона есть вот такое напоминание о том, что мы летим самолётом Аэрофлота.

Продолжаем снижение, показались горы и олимпийские объекты.

Вот мы и на сочинской земле. Освобождаем полосу и направляемся к терминалу.

За нами прилетел 737 авиакомпании Smartavia.

Предложение старшего бортпроводника не создавать очередь в проходах и подождать приглашения на выход, наш народ как обычно проигнорировал создав обычную толпу. Выпускать из самолёта начали только минут через 10. Я выходил как обычно одним из последних, по дороге сделал ещё несколько кадров салона самолёта.
Это салон эконома и запасной выход.

А это класс Комфорт.

По телетрапу отправляюсь в здание терминала, сняв по дороге наш борт.

Всё же далеко идти от первого выхода до зоны выдачи багажа

По дороге можно немного поснимать самолёты, например Boeing 767 авиакомпании Ютэир

Ну вот и дошёл. Тариф у меня без багажа, поэтом делаю несколько кадров и на выход.

Как обычно на выходе множество таксистов готовых увезти тебя «очень дёшево» хоть куда.

Заодно ещё раз сниму А350.

Ну что же, на этом наш полёт окончен, надеюсь он вам понравился. Это новый для меня тип самолёта меня не разочаровал. Я бы сказал, что он мне понравился. Конечно продолжительность полёта очень мала, что бы прочувствовать все прелести. Для этого на нём надо слетать во Владивосток например. Но первые впечатления очень положительные!
Надеюсь я вас не утомил этим длинным обзором.
Всем спасибо за внимание и до новых встреч! Репортаж в Дзен

Источник

Airbus A350 — нечастый гость в российских аэропортах. Несмотря на то, что один из ознакомительных рейсов Airbus останавливался в Шереметьево (репортаж FF), Аэрофлот отодвинул приемку заказанных обновок на 2019 год. Длинные и тонкие рейсы в Россию обслуживаются зарубежными перевозчиками с помощью Boeing 787 или, в крайнем случае, 777-200. Единственный вариант попробовать углепластиковую новинку для москвичей — прыгнуть на рейс Сингапурских авиалиний в Стокгольм, делающий промежуточную остановку в Домодедово.

А вот у питерцев разнообразие опций больше: если сесть на Площади Восстания на маршрутку до Хельсинки-Вантаа (или на фидерный рейс из Пулково), Finnair домчит вас на новеньких сине-белых A350 до самых популярных направлений в Азии: Бангкока, Пекина, Гонконга, Сеула, Шанхая, Сингапура и Токио. Кроме того, один из двух ежедневных рейсов финнов в Лондон также обслуживается широкофюзеляжником Airbus. Именно на этом 3-часовом рейсе корреспондент FF и опробовал A350-900.

По сравнению с основным конкурентом, Boeing 787, в A350 сразу понимаешь значение аббревиатуры XWB. Салон с порога дает ощущение простора, которое не пропадает и при посадке в кресло эконома. Airbus наконец-то смирились с существованием пассажиров, которые тащат в салон полноценные чемоданы и сконструировали багажные полки, не нависающие над сидящими и вмещающие по три Стандартных Баула Китайского Туриста. Теперь загрузка борта где-нибудь в Шанхае не требует от стюардесс беготни по салону и яростных попыток впихнуть невпихуемое.

Багажные полки действительно вместительные.

В отличие от Boeing, Airbus сразу ориентировались на реальный мир, в котором бухгалтеры авиакомпаний между 2-4-2 и 3-3-3 выбирают последнее — изнутри Airbus на 13 сантиметров шире. Казалось бы, разница невелика, но в результате вместо проходов в стиле Форта Боярд и кресел шириной 17 с небольшим дюймов для Майи Плисецкой мы получили нормальные сиденья шириной 18+, в которых неплохо себя почувствуют даже Кевин Смит и главред этого сайта. Лишнего места, впрочем, тоже нет — в кресле у окна можно спать и не бояться провалиться между ним и стенкой, как в A380.

Места для коленей много, особенно если ты среднего роста.

Кроме того, в салоне Finnair сиденья эконома имеют неплохой шаг 32”, оставляющий полно места для коленей, а новая компактная система развлечений не торчит огромными блоками в ногах. В сочетании с огромными окнами и светлыми тонами материалов обивки получаем очень даже приличный вариант для 10-часовых дальняков, в котором не помрут даже законченные клаустрофобы. Кстати, об окнах: консервативные европейцы вместо диммирования как в 787 предпочли сделать традиционные шторки и не прогадали — электрохромная инновация в Boeing не заглушает свет полностью, что в массе своей обычным пассажирам не понравилось.

Иллюминаторы большие, рука для понимания размеров.

Помогает и достаточно грамотно сделанная система развлечений — сенсорный экран отлично отзывается на касания (что норма даже для самых дешевых телефонов, но все еще недостижимый идеал для многих самолетных IFE), выбор фильмов не гигантский, но вполне достаточный (есть даже несколько новинок с русской озвучкой), а для собственных гаджетов есть USB — впрочем, слаботочный, по ощущениям около 500 mA. Для особенно больных авиацией есть вывод изображения с пары внешних камер и довольно толковая карта.

Смотреть заход — одно удовольствие.

Чуть хуже с музыкой — собственные наушники не подключишь из-за “самолетного” двойного аудиоджека (тащите адаптер!), а встроенный выбор состоит в основном из миксов, среди которых попадаются довольно экзотические — от корейского попа до финского рэпа. Запас по громкости неплох со стандартными наушниками, а много и не нужно — в полете двигателей из салона практически не слышно. Единственный совсем заметный недостаток системы — обилие довольно навязчивой по сравнению с другими авиакомпаниями рекламы меню (весьма дурацкой) и товаров из магазина на борту.

IFE ну такое. «Физрука» не показывают, «Дом-2» тоже.

Кроме этого радуют всякие мелкие удобства, о которых даже не сразу задумываешься, типа более удобного столика или индивидуальной обдувки каждого пассажира. Впрочем, именно в плане качества салонного воздуха Boeing 787 все еще выигрывает — более консервативная конструкция A350 по-прежнему использует отбираемый воздух от компрессоров двигателей, поэтому несмотря на одинаковое давление в салоне (на уровне 1,800 метров над морем) качество воздуха в 787, который использует электрический компрессор, лучше, а относительная влажность выше. Совет: когда летите на A350 — пейте чуть больше воды.

В итоге лететь на A350 Finnair даже на короткие расстояния — одно удовольствие, которое чуть омрачается отсутствием еды на коротких рейсах. Взамен стюардессы один раз разносят сок и воду, а в остальное время предлагают всякие бутерброды по 6-7 евро за штуку. Если вам кажется, что это дорого — подождите, пока вы прилетите в аэропорт Хельсинки.

А теперь еще много фото!

Airbus A350-900 OH-LWB в аэропорту Хитроу. Задний автотрап, естественно, используется не для посадки пассажиров.

A350-900, вид спереди

Самолет новый, но пластик кресел уже потрескался. Ай-яй-яй.

Столик из двух половинок, очень удобно, когда не кормят.

Подголовник регулируется по высоте и загибается в стороны. Тряпичная обивка — это правильно, не вспотеешь даже на дальняке.

Наушники со стандартным самолетным разъемом. Он используется из-за большей надежности по сравнению с обычным «джеком» 3,5 мм, поскольку его практически невозможно выломать, дернув за кабель под углом.

IFE ну такое. «Физрука» не показывают, «Дом-2» тоже.

Но русский язык в меню есть.

Сразу видно, на кого ориентируется Finnair, не на финнов же.

Гамбургер за 6 евро — обычная цена для забегаловки в центре Хельсинки.

Нельзя сделать репортаж на FrequentFlyers без такой фотки

В IFE есть режим симмера.

Теперь понятно, почему ливрея бело-синяя.

Точнее, сине-бело-голубая, хэй, хэй.

Интереснее всего камера в нижней части фюзеляжа.

Спасибо, что прилетели.

Доставайте рюкзачки и кладите их в калибратор.

Летайте коротким северным маршрутом.

На рейсах в Москву есть Wi-Fi.

Для кого-то он даже бесплатный.

Но вообще-то не особо дешево, если платить.

Источник

Moscow, Russia

Reviewed April 18, 2022

Eventhough now it takes almost twice more time from Moscow to Sochi, it was a flight I wanted to continue for another 4 hours. Comfort class on a new Airbus 350-900 (VP-BXP, named after Golovanov) with a wide screens of entertainment system, hot meal, smiling flight attenants was a really stunning beginning of my vacation. Moreover, this flight was booked with the Aeroflot bonus miles at a very attractive amount ))).

Date of travel: April 2022

- Seat comfort
- Customer service
- Cleanliness
- Food and Beverage
- Legroom
- In-flight Entertainment
- Value for money
- Check-in and boarding

Thank aserbin

This review is the subjective opinion of a Tripadvisor member and not of Tripadvisor LLC. Tripadvisor performs checks on reviews as part of our industry-leading trust & safety standards. Read our transparency report to learn more.

Show reviews that mention

All reviews

sheremetyevo airport

highest level

loyalty program

air carrier

comfort class

delicious food

polite staff

perfect service

comfortable flight

other companies

high quality

airline company

comfortable seats

passport control

always on time

pleasant surprise

wonderful flight

Reviewed April 18, 2022

Really enjoyed the flight. We had a good meal and modern TV with lots of new films. Planning next trip with you.

Date of travel: March 2022

- Seat comfort
- Customer service
- Cleanliness
- Food and Beverage
- Legroom
- In-flight Entertainment
- Value for money
- Check-in and boarding

Thank CuriousEugenia

Reviewed April 18, 2022

Thanks for the best aircompany in the world — Aeroflot, forever. Im all the time choice this air operator. Good way only with Aeroflot

Date of travel: April 2022

Thank _Z5117UC

Murmansk, Russia

Reviewed April 18, 2022

Its not easy to spend more than 8 hours in air, but there is no more comfortable way to do this than with «Aeroflot». The flight performs in cooperation with «Russia» air company by Boeing 777. Good service for a moderate price! Extra options like meal or seat pre-flight selection are available, as well as benefits of loyalty programme for frequent flyers.

Date of travel: April 2022

- Seat comfort
- Customer service
- Cleanliness
- Food and Beverage
- Legroom
- In-flight Entertainment
- Value for money
- Check-in and boarding

1 Thank Mururoa_Bo

Reviewed April 18, 2022

Canceled all the flights and officially rejected to return money. Including insurance. No one care. Best service ever.

Date of travel: April 2022

- Seat comfort
- Customer service
- Cleanliness
- Food and Beverage
- Legroom
- In-flight Entertainment
- Value for money
- Check-in and boarding

Thank denis-shvets-a

Источник

Мой опыт апгрейда в бизнес-класс Аэрофлота
Обзор: Rublev Lounge, Москва (SVO)
Кейтеринг Аэрофлота и S7 Airlines на утренних рейсах между Москвой и Красноярском
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (A350), Москва – Красноярск
Впечатления от Красноярска
Обзор: S7 Airlines, бизнес-класс (737), Красноярск – Москва
Зачёт: полёт в Питер с S7 Airlines на Airbus A321neo

Сидя в лаунже, я зашел в своё бронирование в мобильном приложении Аэрофлота и увидел изменённый номер места: значит, мой апгрейд подтвердился. Йу-ху!

Пора бежать к гейту, который оказался в самом дальнем конце конкорса. Пока я добежал, посадка уже заканчивалась.

Аэрофлот SU1486
Москва (SVO) – Красноярск (KJA)
Отправление: 9:50
Прибытие: 18:30
Продолжительность: 4 часа 40 минут
Самолет: Airbus A350-900
Место: 7K (бизнес-класс)

Кабина и кресла бизнес-класса Аэрофлота

Как же долго мне пришлось ждать возможности попробовать в деле этот революционный для российского рынка продукт!

Аэрофлот представил свой новый бизнес-класс в начале 2020 года, и у меня был забронирован билет на один из первых международных рейсов. Но началось сами-знаете-что. Рейс отменили.

Затем Аэрофлот ставил А350 на короткие внутренние рейсы, и я предпочёл подождать. Затем меня долго не было в России. Короче говоря, не складывалось.

Теперь Аэрофлот вообще начал разбирать собственные А350 на запчасти, а новые заказанные самолёты этой модели отправляются в Турцию. Будущее этого самолёта в аэрофлотовской ливрее туманно. Ждать больше нечего; я решил, что самое время попробовать его в деле. Пусть рейс из Москвы в Красноярск и не позволит в полной мере оценить, например, кроватку.

Кабина бизнес-класса занимает пространство между первыми двумя дверьми: семь рядов в конфигурации 1-2-1.

Кресла расположены в шахматном порядке: попеременно то ближе к проходу, то ближе к окну/центру.

Эти инновационные для российского рынка кресла – Horizon от производителя Collins Aerospace. Чтобы иметь представление, о каких креслах идёт речь, они больше всего похожи на Delta One Suites, но модель американских кресел – Thompson Vantage XL. Если мысленно убрать двери, то аэрофлотовские сьюты похожи, например, на бизнес-класс SAS.

Так или иначе, кресла Аэрофлота представляют собой уникальную модель. В этом есть и плюсы, и минусы:

с одной стороны – и я не устану это повторять – речь идет о неслыханном уровне комфорта для российских авиакомпаний и о гигантском шаге вперед по сравнению с прошлой версией бизнес-класса Аэрофлота;
с другой стороны, некоторые детали кресла показалось мне неидеальными, и непонятно, почему нацпер не захотел взять “проверенную” модель.

Так или иначе, бортпроводница на входе в самолёт указала мне путь к моему креслу: в последнем ряду, с правой стороны кабины. Мой апгрейд подтвердился в последний момент, и других свободных мест не оставалось.

По крайней мере, я был рад, что мне достался одиночный сьют в боковой части.

Сьюты в центральном блоке лучше подходят для путешествующих вдвоём. Хотя закрывающийся экран в состоянии обеспечить полную приватность.

Итак, давайте в деталях посмотрим на cьют.

Первым делом, меня впечатлила ширина сиденья. Аэрофлот даже предусмотрёл твёрдую подушечку; без неё, жопа некоторых пассажиров могла бы подвисать!

Но подушка не заменяет подлокотник, которого лично мне не хватало.

Справа от меня было открытое пространство-столик и закрытый шкаф для личных вещей. На верху шкафа была еще одна поверхность.

Здесь же были элементы освещения: большая лампа и лампочка для чтения.

В закрытом шкафу были зеркало и крючок для наушников.

Под шкафом – электрическая розетка, порт USB и вход для наушников.

На внутренней части – кнопки управления положением кресла и освещением, пульт управления IFE и два глубоких отделения: для бутылки с водой и инструкции по безопасности/прессы.

Кнопки расположены неудачно; они то и дело случайно нажимаются локтём. Справедливости ради, это проблема не только Аэрофлота, а многих авиакомпаний.

Что касается кнопки с “торшером”, то она циклически управляла освещением в сьюте: одно нажатие – включается боковая лампа, еще одно нажатие – включается еще и нижняя подсветка, третье нажатие – включается всё освещение целиком.

Справа впереди меня, рядом с иллюминатором, была дверца во всю высоту сьюта.

Здесь были вешалка для одежды и место для бортового журнала.

Вот это показалось мне странным функционалом и упущенной возможностью эффективнее использовать пространство. Сюда всё равно не влезет толстая куртка; городить целую дверь ради места для рубашки и журнала? Хм.

Вероятно, вместо этого шкафа было бы лучше соорудить закрытое место для обуви.

Прямо впереди меня был экран системы развлечений. Надпись на нём, с учетом нынешних событий, смотрится иронично.

Ниже – странный механизм обеденного столика, который можно разложить надвое. Сначала по нажатию на кнопку из-под экрана опускалась эдакая скошенная подставка.

Затем ее нужно было потянуть на себя.

Ниже – углубление для ног. Если сравнивать различные типы смещённых кресел бизнес-класса, то аэрофлотовская версия – одна из лучших, в этом отношении.

Как видите, здесь достаточно места для ног – и в высоту, и в ширину.

Наконец, главная фишка аэрофлотовских кресел – дверь высотой во всю стенку сьюта, обепечивающая топ-приватность. Она сдвигается практически до самого конца, оставляя лишь минимальный зазор в закрытом состоянии.

Что ж, это отличный продукт. Если не вдаваться в детали, то речь идет фактически об уровне комфорта первого класса.

Если всё же вдаваться в детали, то мне кажется, что при проектировании сьюта были пропущены этапы тестирования (такое возможно вообще?). Иначе наверняка кто-то обратил бы внимание на нефункциональный шкаф, на неудачное расположение кнопок, на отсутствии закрытого места для обуви.

Сорри, Аэрофлот, но Qsuite – практичнее.

Наконец, это моё личное мнение, но цветовая гамма кабины, внешний вид различных элементов и текстура материалов показались мне… дешёвенькими, что ли.

На Airbus A350 есть индивидуальные вентиляторы.

Аксессуары в бизнес-классе Аэрофлота

На креслах пассажиров ждали подушка и одеяло – в их “дневной” версии. Для короткого дневного рейса, этого достаточно. Не уверен, выдаёт ли Аэрофлот то же самое белье при ночных полётах по России…

Затем, на кресле были дорожный набор, тапки и небрендовые наушники.

Мне одному кажется, что и сама сумочка, и её содержимое выглядят неподобающе для бизнес-класса? Хотя бы в том, что касается цвета…

Но я сохранил набор ради воспоминаний о том, что Аэрофлот был частью SkyTeam 😉

Отдельно пассажирам выдали затычки в уши.

Наконец, пассажиры получили меню.

Вылет из SVO

Пока я устраивался на месте, ко мне подошла бортпроводница Анастасия: она представилась, рассказала о некоторых аспектах сьюта (показала, где находится розетка, дорожный набор, тапки), и предложила приветственный напиток: воду, апельсиновый сок или российское игристое.

Я спросил, есть ли шампанское. О чудо. Да, оно есть. Очень даже приличный Piper Heidsieck. Зачем же ты скрываешь его от народа, Аэрофлотушка?!

(Но, возможно, на момент написания обзора, Piper Heidsieck уже не наливают. Ничё, надо сплотиться и сплочённо перейти на Шато Тамань. Другая российская авиакомпания давно уже сплотилась и перешла.)

В 09:35 по громкой связи к пассажирам обратился капитан Виталий. Жалко, что капитанские приветствия Аэрофлота – всегда шаблонные: настройтесь на приятное путешествие; уверен, вам понравится путешествие с Аэрофлотом.

Затем настало время демонстрации техники безопасности – вручную, а не на экране.

В 09:45 самолёт отчалил от гейта, и на экране появилось напоминание о том, что в систему развлечений входит камера.

Во время руления, бортпроводницы прошлись по салону и забрали у пассажиров пустые стаканы и пластиковые упаковки от наушников и тапок.

На пути к ВПП, я мог наблюдать за стоящими на перроне самолётиками Аэрофлота и “России” с закрытыми двигателями.

В 10:00 мы получили разрешение на взлёт.

Система развлечений в бизнес-классе Аэрофлота

Система развлечений Аэрофлота на Airbus A350 – просто прелесть: чёткий экран, резвое управление и хороший контент.

Карта полётов включает как запрограммированные виды, так и возможность крутить/вертеть, увеличивать/уменьшать просмотр по желанию.

Ну и, конечно, уже упомянутые камеры.

Можно выбрать как хвостовую камеру для просмотра вперёд…

…так и смотреть вниз, на красавицу-Россию.

В теории, на Airbus A350 также есть интернет, но почему-то он не работал на этом рейсе. Если вам повезёт больше, то мессенджинг стоит 4,9 USD, а вот сёрфинг стоит безумных денег и ограничен по трафику:

50 МБ на 1 час стоит 8,90 USD;
120 МБ на 3 часа стоит 16,90 USD;
200 МБ на весь рейс стоит 24,90 USD.

Соберись, Аэрофлот! Ну как можно в 2022 году без безлимитного тарифа?..

Туалеты в бизнес-классе Аэрофлота

В передней части кабины – два туалета.

В одном из них не работал свет, в другом был липкий пол. Больше в них не было ничего примечательного.

Завтрак в бизнес-классе Аэрофлота

Примерно через 10 минут после взлёта, табло привязных ремней отключили. Бортпроводницы закрыли шторки в задней части салона.

Вскоре начался сервис. Анастасия присела на одно колено, спросила, как ко мне можно обращаться, а затем взяла заказ. Аэрофлот применяет что-то типа dine on demand, поэтому мне также предложили возможность покушать прямо сейчас или позднее.

Штука в том, что единственным вариантом питания на рейсе был завтрак. Вряд ли имело смысл откладывать его до 5 часов вечера по времени Красноярска 😉

Я уже рассказывал в отдельной статье о нюансах кейтеринга на утренних рейсах.

Вот как выглядело меню.

Если бы рейс вылетал на 10 минут позднее, то нас бы ждал обед.

Обслуживание началось с влажного полотенца. Аэрофлот мельчит!

Затем стол накрыли скатертью – размером с три четверти стола. Мельчит, говорю же.

Затем пришло время аперитива. Я снова попросил шампанского, которое Аэрофлот подаёт в очаровательном высоком бокале, и апельсиновый сок.

Завтрак подъехал на подносе.

Закуска включала сырное ассорти с черносливом, курагой и соусом из айвы и кунжута.

Не уверен, была ли плесень на одном из кусков сыра преднамеренной…

Также на подносе были йогурт (респект, что без сахара) и сливочное масло.

Вскоре подошла хлебная корзина, из которой я взял чёрный хлеб и круассан [Франция, прости грешников].

На главное блюдо, я взял творожную запеканку с изюмом и запеченными яблоками. Она была нормальной, но не более того.

По крайней мере, хорошо, что все три варианта завтрака были небанальными. Завтрак – самая унылая жратва на борту самолёта; многие авиакомпании ограничиваются омлетом или холодной нарезкой.

В завершение завтрака, я попросил чай с лимоном. К нему полагался горький шоколад в красивой фирменной упаковке.

Такой завтрак – разочарование:

во-первых, потому, что к тому времени я позавтракал уже трижды, и рассчитывал на обед;
во-вторых, корм был в лучшем случае съедобным (если абстрагироваться от подозрительного сыра и жуткого круассана);
наконец, поднос можно хотя бы накрывать скатертью, что всё это не выглядело как советская столовка.

Сервис в бизнес-классе Аэрофлота

А вот обслуживание было отличным. Анастасия была внимательной и профессиональной. Образец классического аэрофлотовского сервиса:

ко мне постоянно обращались по имени;
напитки предлагали проактивно;
шампанское наливали при мне, а не в бортовой кухне;
бокалы поворачивали логотипом в мою сторону;
один раз я собирался зайти в туалет, но Анастасия попросила подождать секундочку: я уберу, а потом заходите.

Но и просто, в целом, коммуникация оставляла приятное впечатление.

При этом [пусть это ни в коем случае не воспринимается как критика] видно, что базой для сервиса Аэрофлота служит методичка. Мне представляется, что Аэрофлот нанимает сотрудников не на основе их персональной харизмы, а в первую очередь на основе способности неукоснительно выполнять требования.

Короче говоря, обслуживание было отличным! Для страны, в которой отсутствует культура сервиса, речь идет о безумно высоком уровне сервиса. Но да, это не уровень первого класса JAL 😉

Кровать в бизнес-классе Аэрофлота

Завтрак занял около полутора часов. После этого я разложил кроватку. Пусть я не могу на личном опыте оценить комфорт для сна на дальнем рейсе в сьюте Аэрофлота, я почти уверен, что это отличная кровать: широкая, не слишком твердая и не слишком мягкая, с просторным углублением для ног.

Раз уж WiFi не работал, не оставалось ничего иного, кроме как посмотреть фильмец. Я выбрал последнего Бонда.

Слушайте, ему чё, реально конец? Или всё-таки выживет, для следующей серии? Волнительно.

Прилёт в KJA

Пока суть да дело, мы приближались к Красноярску.

Анастасия поблагодала меня за выбор Аэрофлота и презентовала упаковку коллекционного чая.

После этого, по кабине прошлась старшая бортпроводница Лилия и спросила у каждого пассажира, как прошёл полёт.

В оставшееся время я втыкал в камеру, наблюдая за тем, как мы приземляемся в ярком и красочном летнем Красноярске.

Красноярск – верный способ полюбить питерское лето! Если вдруг оно разлюбилось…

Странное дело, что поле приземления наш самолёт отбуксировали до гейта. Возможно, это связано с особенностями терминала в Красноярске.

Уже при выходе из самолёта, я обратил внимание на что-то типа бара на бортовой кухне рядом со второй дверью. Может, во время рейса тут были выставлены закуски и напитки? Если так, то я всё пропустил…

Итог

Бизнес-класс Аэрофлота на Airbus A350 – славный продукт. Это немыслимый до сих пор уровень комфорта для российской авиации.

Под стать креслу было и обслуживание. Но с этим у Аэрофлота никогда не было проблем.

Но Аэрофлоту есть к чему стремиться: кейтеринг был слабым, равно как и презентация; интернет не работал, и в любом случае среди тарифов нет безлимитного; аксессуары могли бы быть более премиальными.

В целом, я доволен полётом, и без сомнений выбрал бы Airbus A350 для самого длительного рейса. Будет ли это когда-нибудь возможным, остаётся лишь гадать…

Источник