Проехать
Диксон, аэропорт
Аэропорт, 1
пгт Диксон, Таймырский Долгано-Ненецкий район, Красноярский край647340
5
6 оценок
Путешествуя по России, с каждым годом мне всё труднее и труднее поверить в то, что всего несколько десятилетий назад мы были великой авиационной державой.
Иначе быть и не могло, ведь территория нашей страны настолько огромна, что охватывает 10 часовых поясов, а транспортное сообщение в таких масштабах в принципе невозможно без авиации.
Но что-же пошло не так и как получилось, что в нашей стране оказалась почти полностью уничтожена малая гражданская авиация?
Весной 2020 года мне удалось со второй попытки добраться до самого северного населенного пункта России — поселка Диксон на 73 градусе северной широты, и своими глазами увидел, что же здесь происходит и как живут люди в этом неприспособленном для жизни кусочке Арктики.
Вот только добрался я в этот регион Арктики, край вечной мерзлоты, ледяных арктических ветров и жутких «черных» пург не с помощью той самой гражданской авиации, а на автомобиле.
Диксон — это не только самый северный населенный пункт, но и самый северный аэропорт в России под кодом DKS, которому можно смело давать награду «самого жуткого и депрессивного » аэропорта из всех действующих в нашей стране.
На минуточку, а сколько там у нас всего действующих аэропортов?
По состоянию на май 2020 года в реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации России значится всего 241 объект. И немногим меньше 140 из них являются аэропортами, так как имеют пассажирский и грузовой терминал, а остальные имеют унылый статус аэродромов.
Здесь, конечно, эрудированные читатели могут вспомнить про аэродром Нагурское на Земле Франца — Иосифа или Шпицберген. Но тут я сразу уточню, что Нагурское — это военный аэродром и там никогда не было гражданских поселений и тем более терминалов. Да и кроме пограничников, военных и метеорологов на Земле Франца — Иосифа никто не жил.
Шпицберген же принадлежит Норвегии, несмотря на то, что там есть два наших поселения Баренцбург и Пирамида. Но вернемся к Диксону…
Аэропорт «Диксон» расположен на одноименном острове в Карском море, в паре километров от поселка, и берет свою историю с тридцатых годов ХХ века.
В те далекие годы шло активное освоения северных широт и требовалась удобная площадка для обслуживания высокоширотных экспедиций. Время великих арктических экспедиций и открытий.
И вот мы подъезжаем к аэропорту и я не верю своим глазам…
Первое впечатление — здесь абсолютно всё разваливается. Начиная от здания аэропорта, рулёжками, перроном, полосой и заканчивая аэродромной инфраструктурой.
Такое ощущение, что вся инфраструктура аэропорта была построена в 1930-1950е годы и с тех пор ни разу не обновлялась.
Вместо современного радионавигационного оборудования — древние радиолокаторы П-37, которые работали трудились на страже ПВО во время СССР и такие же древние приводные радиостанции.
Аэропорт имеет единственную бетонную взлетно — посадочную полосу размерами 1500 x 46 м и был способен когда-то принимать суда класса: Ан-26, Ан-24, Ан-32, Ан-74, Як-40, Ан-2, Ан-3, вертолеты всех типов.
Но больше всего меня поразило здание аэровокзала. Ободранное, с отваливающимися кусками штукатурки, окнами, набитыми снегом, облупившейся краской на раме и выцветшей краской на вывеске «Аэропорт Диксон»
Зловещая картина для съемки голливудского «хоррора».
А ведь было время, когда Диксон принимал регулярные рейсы из Красноярска на Як-40, но когда это было…
Об этом напоминают и валяющиеся на территории аэропорта остатки Як — 40 под номером СССР-87394, который совершил здесь аварийную посадку в ноябре 1990 года.
Сейчас же состояние взлетно-посадочной полосы такое, что она больше напоминает дорогу для тракторов в подмосковном совхозе, а потому и пригодна только для использования Ан-24 или Ан-26, да и то с ограничениями.
В 2010-2011 из-за плачевного состояния полосы, Росавиация даже закрывала несколько раз аэропорт для приема самолетов. А альтернатив и не было — это единственный способ связи поселка с внешним миром.
До Норильска около 700 километров и это почти предел для вертолета Ми-8. Но кроме пассажиров надо возить почту и грузы.
Власти региона были вынуждены провести минимальный ремонт полосы и повторно открыть аэропорт для приема самолетов.
А между тем, согласно отчетов Росавиации, за 2014-2016 пассажиропоток аэропорта уверенно рос.
При постоянном населении Диксона в ~ 400-500 человек, в 2014 году было перевезено 1300 человек и 47 тонн груза, в 2015 году 1800 человек и 66 тонн груза, а в 2016 году — 4300 человек и 95 тонн груза
Как видим, аэропорт активно используется как для целей охраны государственной границы, так и для еженедельных рейсов (по погоде) на Ан-26 по маршруту Диксон — Норильск.
Вот только ни один агрегатор авиабилетов не покажет вам рейсы в этот аэропорт и купить авиабилеты можно исключительно на сайте авиаперевозчика «Красавиа» и только так.
Авиабилет в одну сторону вам обойдется в каких-то ничтожных 13-14 тысяч рублей и столько же обратно. И это за час с небольшим полета на самолете, который был выпущен без малого лет сорок назад. Но есть важный момент — билет надо еще купить и при этом угадать с погодой, а это на Диксоне непросто даже летом.
Еще один интересный момент — каждый прилетающий сюда самолет встречают пограничники. В Диксон без пропуска нельзя — 5 километровая пограничная зона.
Никакого зала прилета и вылета здесь тоже нет. Пассажиры толпятся у здания аэропорта и ожидают посадки на самолет. Да и багаж вываливают в кузов грузовика и привозят к аэропорту.
Да и сама территория аэропорта больше похожа на свалку металлолома. Ржавые бочки, цистерны, остатки заборов, кабины от автомобилей, распиленные останки вертолетов, поваленные столбы.
Да и привычной аэродромной техники здесь. После пурги кое-как прочистили рулежные дорожки, полосу и перрон и до следующего рейса.
Обычная картина для русской Арктики, ничем не удивить. Разве только, что памятником Ли-2, про который я писал в одном из прошлых репортажей.
Но не всё безнадежно с этим уникальным арктическим аэропортом. В 2018 году его передали в федеральную собственность и уже подготовлен проект сметы на капитальный ремонт полосы и замену радионавигационного оборудования и средств связи воздушной гавани.
При этом, капитальный ремонт искусственных покрытий аэродрома: взлетно-посадочной полосы, перрона, рулежных дорожек и мест стоянок воздушных судов полосы, предполагается производить в условиях действующего в штатном режиме аэропорта. Значит жители поселка не останутся без связи с внешним миром как десять лет назад.
Уже покидая Диксон, до нас дошла информация, что капитальный ремонт аэропорта начнется уже в 2020 году и это будет первый ремонт аэропорта за 70 лет. А может и вправду наша жизнь меняется к лучшему, а там глядишь и малая авиация России начнет оживать?
Осталось только решить вопрос, что будет летать в такие аэропорты, когда у полувековых Ан — 24 и Ан-26 окончательно истекут сроки летной годности. Ведь реальной замены этим самолетам у нас нет. Неужто доставать с консервации сотни таких же престарелых Як-40 у которых не был выработан ресурс планеров?
На самом деле тут еще должно было быть написано: «Самый северный», но это не так — посёлок Диксон, о котором идет речь, действительно является самым северным населенным пунктом России, однако недавно открывшийся аэропорт Сабетта на Ямале, обслуживающий вахтовиков, расположен еще севернее. В Диксоне же есть постоянное население: 569 человек.
Аэропорт построен еще до войны и его здания, похоже, не ремонтировались с тех пор. В прошлом он был базой ледовых самолётов-разведчиков, а сам поселок имел значение как метеостанция и порт на Северном морском пути.
На страницах снова пост неутомимого авиаблогера Ильи shatilin Шатилина, которым я решил поделиться с вами, пока снимаю новые убойные трэвел-материалы. Диксон это такая задница планеты, что дешевле сделать американскую визу и слетать на Аляску, но…Кстати, откуда я взял фотки Илья я не знаю, наверное где-то в интернете украл, оставим это на его совести 
Взлетно-посадочная полоса аэропорта Диксон — это просто уложенные в землю бетонные плиты. Знаете, как подъездная дорога для самосвалов на какой-нибудь стройке. По формальным признакам (длина 1500 м, ширина 20) она подходит для приема большинства небольших самолетов, и в былые годы сюда летал, например, Як-40.
Як-40 больше не летает. Однако сейчас состояние ВПП такое, что в Диксон может летать только Ан-24 или Ан-26. Собственно, они сюда и летают: рейсы выполняет авиакомпания «Красавиа», раз в неделю отсюда можно улететь в Норильск, заплатив за полуторачасовой перелет примерно 13 тысяч рублей в одну сторону. Несмотря на наличие ИАТА-кода (DKS), поисковики такого аэропорта не знают. Улететь по расписанию – большая удача, часто приходится ждать погоду: аэропорт иной раз закрывали по метеоусловиям почти на 7 дней!
Так выгружают багаж. Очень непривычно было после сервиса больших аэропортов услышать из кузова: «Эй, а вещи никому не нужны, что ли? Помогаем разгружать!»
Пассажирские Ан-26 переделаны из военно-транспортных (в свою очередь, Ан-26 — это и есть военно-транспортная версия Ан-24), поэтому в них нет кресел, раскладывающихся в плоскую кровать, бортовой системы развлечений, лампочек индивидуального освещения и прочих «излишеств». Да что там, даже багажных полок нет, так что тюки можно сваливать просто на пол.
Самый молодой самолет выпущен в 1982 году, самый возрастной — в 1972. В «Красавиа» ожидают, что эти самолеты будут эксплуатироваться еще около 10 лет. На чем летать в Диксон, когда их спишут, решительно непонятно: современная техника не выдержит такого испытания.
Придется тогда восстанавливать стоящий в аэропорту с 1976 года самолет-памятник Ли-2 (1951 года выпуска) с лыжами вместо шасси.
В 2010 году аэропорт даже закрывали из-за плохого состояния полосы, но других разумных способов попасть в Диксон нет. Ежегодный пассажиропоток аэропорта составляет 4400 человек. Летом 2018 года аэропорт передан из собственности “Красавиа” в федеральную собственность (ФКП “Аэропорты Красноярья”), что дает надежду на его приведение в порядок. На это потребуется около 300 млн. рублей.
А я вот думаю, что хорошее место dick’s son не назовут….Так что я уж лучше на Аляску. Ещё осталось несколько постов оттуда, как-нибудь выложу. Как я летал на гидроплане в отдалённый посёлок типа Диксона, например. Тоже люди живут небогато, но такой гнетущей дичи и безнадёжья там нет и в помине. И вам как — нормальный аэропорт?
Отзывы пассажиров об аэропорте Диксона будут полезны тем, кто планирует поездку через эту воздушную гавань.
В отзывах об аэропорте Диксона отмечают:
- работу сотрудников аэропорта
- состояние аэровокзала и чистоту в терминалах
- удобство залов ожидания, наличие кафе, магазинов, комнаты матери и ребенка
- оказание помощи пассажирам с ограниченными возможностями
- работу служб по организации перевозки животных
Пассажиры могут оставлять отзывы об аэропорте Диксон в комментариях.
Не забудьте указать маршрут и дату полета.
- Контакты
- Онлайн-табло
- Регистрация на рейсы
- Авиабилеты
- Популярные рейсы
- Авиакомпании
Теперь о северных аэропортах Красноярского края. Их осталось два: Хатанга и Диксон.. аэропортах. Норильск не в счет, это собственность компании «Норильский никель».
А ведь в свое время были полосы и на мысе Челюскин, и на острове Среднем (архипелаг Георгия Седова), и на мысе Баранова, что на Северной Земле. Причем, аэродром мыса Баранов принимал даже Ан-22 «Антей». Была бетонная взлетно-посадочная полоса и в Дудинке. Но стараниями собственника здешний аэропорт превращен в площадку, которую не надо чистить, охранять, содержать ремонтные и диспетчерские службы,..
Но вернусь к Диксону и Хатанге. Начну с Хатанги (71°58’07’’ с.ш 102°29’06’’в.д.). Здешний аэропорт имеет железобетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2704 метра и шириной 48 метров.
Но вернусь к Диксону и Хатанге. Начну с Хатанги (71°58’07’’ с.ш 102°29’06’’в.д.). Здешний аэропорт имеет железобетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2704 метра и шириной 48 метров.
Об аэровокзальном комплексе тут говорить не стану. Его просто нет. Тот сарай, что здесь именуют зданием аэропорта, таковым сегодня считать никак нельзя. А ведь в свое время Хатанга была настоящим транспортным узлом севера страны. Отсюда можно было улететь рейсовыми самолетами в десяток уголков СССР, начиная от Тикси, Певека, Красноярска и заканчивая Москвой, Ленинградом… Местные авиаторы на своих вертолетах и самолетах возили по заповеднику «Таймырский» ученых с мировыми именами, доставляли на Северный полюс туристов. О решении местных транспортных задач я уже не говорю.
В Хатанге базировались даже истребители ПВО. Здесь садились и стратегические ракетоносцы. Сам видел тут М-4. Местная полоса способна принимать любые типы воздушных судов, вплоть до самых современных и крупных. Ее бы привести в порядок.
Поясню. Долгое время аэропорт Хатанга был запасным аэропорта Норильска. Рассматривался вопрос сделать его запасным и для трансполярных рейсов. Это для тех лайнеров, что летят из Америки в Евразию через Северный полюс. Так короче и экономичнее. Но с переходом отечественных авиакомпаний на эксплуатацию самолетов иностранного производства Хатангу вычеркнули из списка запасных. Только в самых-самых крайних случаях! Все дело в том, что у импортных лайнеров двигатели находятся под крыльями. А крылья – внизу фюзеляжа, то есть близко к полосе, и высока вероятность «затянуть» в турбину мелкие камушки с бетонки, что приведет к ее поломке. Современной уборочной техники в Хатанге нет, перрон и рулежные дорожки тоже требуют не косметического, а капитального ремонта. Плюс, как я уже говорил, нет аэровокзала, гостиницы и пунктов общественного питания.
А это огромные вложения. Недавно появилась надежда, что нефтяная компания «Лукойл», которая нашла свой интерес в Хатанге, построит в селе современный аэровокзал и гостиницу, наведет порядок на летном поле.
Диксон. Тут все в буквальном смысле разваливается: и аэровокзал, и перрон, и рулежки, и полоса. Средств радионаблюдения за небом сегодня в Диксоне нет. Как нет и техники по уходу за летным полем. Впрочем, нет и специалистов по обслуживанию авиационной и наземной техники. Требуется замена светосигнального оборудования полосы, рулежек и перрона. По большому счету, аэропорт непригоден для эксплуатации, и свои рейсы из Норильска в Диксон авиакомпания «КрасАвиа» выполняет по разовым разрешениям, выдаваемым Красноярским межрегиональным территориальным управлением воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта России. Летом самолет сюда летает раз в неделю, зимой – два раза в месяц. Иного способа добраться до Диксона нет.
Вообще чиновникам от авиации надо понять, что Север – он не крайний, а бескрайний, и авиация здесь единственный вид транспорта. А ее, в сущности, и нет. Как нет и условий для нормальной эксплуатации воздушных судов. Чаще всего все происходит «на грани».
К чему я все это расписал? Сегодня много говорят о перспективах развития Арктики. Уже в 2015 году в Диксон зашли угольщики, которые начинают освоение здешних месторождений. Вновь появился интерес к Диксону и со стороны Министерства обороны. В связи с этим можно предположить, что удобно расположенный аэропорт Диксон вновь потребуется стране, и его капитальная реконструкция все-таки начнется. И на это уйдет не один год. А как возить людей? Вертолетами из Норильска? Стоимость такого перелета будет запредельной. Вот где пригодились бы самолеты на поплавках и лыжах.
И еще немного о развитии туризма на территории Красноярского края, в том числе и на Таймыре. Тут есть что посмотреть и любителям дикого, палаточного, туризма, и тем, кто любит путешествовать с комфортом. Причем последних в мире много больше. А комфортный туризм подразумевает красивый, современный аэропорт, хорошую гостиницу с удобствами в номере, питание… Да много чего еще! Достаточно съездить в Норвегию или в Финляндию, чтобы понять уровень требований.
Нам же тут пока хвастать нечем. Понятно, что журналист не способен и не должен решать проблемы выпуска новой авиационной техники или ремонта аэропортов. Но напомнить власти о существовании этих задач – мой профессиональный долг. Это во-первых.
Во-вторых, сегодня так много говорят о развитии Арктики и Крайнего Севера, что хочется даже поверить, что оно начнется. И начнется не только вывозом полезных ископаемых, но и реальными вложениями в инфраструктуру, в том числе в авиационную. При желании это возможно.
Отечественные чиновники любят сравнивать нашу страну с США или Канадой. Давайте примем эти правила игры. На короткое время.
Итак, США. В нашем случае говорить о штате Техас бессмысленно. Говоря о Севере, возьмем для примера Аляску. Я несколько раз был там, облетел ее буквально вдоль и поперек. Летал на больших и малых самолетах. Садился и взлетал с полос и воды. Путешествовал на частных и военных вертолетах разных модификаций.
Был и в Канаде. Видел все своими глазами. Если верить сайту Flightradar, на Аляске около 40 (!) взлетно-посадочных полос. Здесь находится самый северный мыс Америки – мыс Барроу. Это что-то типа нашего мыса Челюскин, самого северного в Евразии.
Там, я имею в виду Барроу, расположен одноименный городок, в котором проживает более 4000 жителей. Но справедливости ради надо сказать, что городок Барроу (71°18’00’’ с.ш., 156°44’00’’ з.д.) расположен несколько южнее даже нашего Диксона (73°30’00’’ с.ш., 80°31’28’’ в.д.). Но и там, и тут – вечная мерзлота. Более того, в конце 80-х годов в нашем Диксоне было тоже более 4000 жителей!
Сравниваем дальше. Барроу имеет одну взлетно-посадочную полосу с асфальтовым покрытием длиной 1981 метр и шириной 46 метров. В Диксоне тоже одна, бетонная, полоса длиной 1500 метров и шириной 20 метров.
На Барроу летают 4 компании. Ежедневно из аэропорта Барроу выполняется до десятка регулярных пассажирских и грузовых авиарейсов. Чартерные и прочие рейсы учесть сложно. Даже в лучшие годы на Диксон выполнялось не более трех регулярных рейсов в сутки. Плюс полеты по заказам клиентуры и чартеры. Сегодня – один раз в неделю. И это в лучшем случае.
Понимаю, что сегодня эти сравнения не совсем корректны. Барроу развивается. Диксон, пока, нет.
Да что Америка! В июне 2016 года я был в аэропорту Сабетта, который Газпром построил для себя в устье Оби. Тут даже норильский Алыкель рядом не может стоять, о прочих говорить не приходится вовсе. Я был сражен основательностью построек – временных сооружений тут нет вовсе. В вахтовом поселке живет более 10 000 человек. Постоянных жителей нет.
Аэровокзал мирового уровня. А взлетно-посадочная полоса с перроном!… Невероятно, что на отечественной вечной мерзлоте создано подобное. Правда, я не смог уточнить, кто строил: отечественные или иностранные специалисты. По большому счету это не важно. После увиденного на Ямале очень хочу посмотреть на качество ремонта аэропорта Алыкель, который уже начали.
В Сабетту Газпром возит свои вахты на самолетах Boing-767. Это почти три сотни пассажиров разом. Вот тут я готов услышать традиционные реплики типа того, что «журналист не понимает…», «журналист не разобрался…». Очень может быть, что и так. Следуя этой логике, получается, что, кроме журналиста, в данных проблемах не могут разобраться и те, кто обязан это сделать за получаемую зарплату.
Или я опять не прав? И уж коль есть государственная программа развития Арктической зоны России, то многие проблемы надо решать на местах. Ждать помощи из столицы дело неблагодарное. У них свои заботы. Пусть оперативно решат хотя бы проблему с выпуском современной отечественной авиационной техники. В чем лично я сомневаюсь. Вспомните Ил-112. Отчего-то нашим чиновникам больше нравится закупать импортную технику, а не внедрять в производство свою. Интересно, почему так?
В апреле 2019 года появилось сообщение агентства «Интерфакс». Привожу его здесь полностью. Кто его знает, вдруг это реальность
Малые аэропорты Красноярского края будут переданы в федеральную собственность в этом году.
КРАСНОЯРСК. 10 АПРЕЛЯ. ИНТЕРФАКС — Пять малых (региональных) аэропортов на севере Красноярского края будут переданы в федеральную собственность до конца 2019 года, сообщила пресс-служба правительства региона со ссылкой на губернатора края Александра Усса.
«В прошлом году было принято решение о передаче шести аэропортов ФКП «Аэропорты Красноярья». Это аэропорты Тура, Байкит, Ванавара, Енисейск, Диксон и Хатанга. Диксон уже передан, по пяти оставшимся решаются технические вопросы. Уверен, до конца этого года передача будет завершена», — цитируют А.Усса.
Основное имущество этих аэропортов — взлетно-посадочные полосы (ВПП), места для стоянки воздушных судов и здания аэровокзалов. Все активы нуждаются в ремонте и реконструкции.
По мнению губернатора, передача малых северных аэропортов в собственность РФ позволит провести там реконструкцию ВПП и построить новые терминалы. В краевом бюджете на эти цели свободных средств нет.
Как сообщалось, ранее правительство Красноярского края планировало завершить процесс передачи этих аэропортов до конца 2018 года. По данным регионального Минтранса, тогда «Аэропортам Красноярья» было выделено 650 млн рублей на ведение хозяйственной деятельности в новых подразделениях.
«Развитие сети региональных аэропортов — задача крайне важная, она затратная и убыточная. После соответствующих расчетов стало понятно, что «поднять» этот проект сможет только Федерация», — сказал тогда «Интерфаксу» сотрудник красноярского Минтранса.
ФКП «Аэропорты Красноярья» создано в апреле 2012 года, базируется на территории аэропорта «Черемшанка» (Красноярск). В настоящее время у казенного предприятия шесть филиалов: аэропорты Диксон, Бор, Кодинск, Мотыгино, Северо-Енисейск и Туруханск.