-
- 17 сен 2015
- 2.564
- Санкт-Петербург
- AUDI Q7 2015 г.
Делимся впечатлениями по новому Allroad.
-
- 4 апр 2016
- 6.137
- Московская обл.
- BMW G31 530xd 2018 Audi A5 Coupe 1.8 ‘11
-
- 16 мар 2013
- 259
- A6 C7 Allroad 3.0
Похоже, таковых пока не много
-
А6 allroad 3.0 tdi limited в сравнении с А4 allroad 2.0 tfsi 211л.с.:
1. Мощнее, тяговите и бодрее, но есть затуп, проявляющийся при выскакивании в соседний ряд с холостых;
2. Тормоза +- также, т.е. отлично;
3. Управляемость также отличная, но из-за затупа не чувствуется юркость;
4. Плавность хода превосходная. Лежачие полицейские теперь гораздо меньшее зло.
Разница в комфорте и стиле вождения при переключении режимов существенная.
5. Выше акустический комфорт: 4 из 5. Пятёрка — в Q8;
6. Сиденья не так облегают как в А4, надо потолстеть
7. К сенсорам привык быстро. Но вот сенсорная аварийка — ни есть хорошо.
8. Свет — фантастика. За городом едешь на автомате, включается дальний и начинает жить своей жизнью, гася и вновь подключая часть блоков диодов. Все вокруг видно и не слепишь ни попутных, ни встречных;
9. Подсветка салона красивая и все внутри ночью видно.
10. Климат в Ауди очень хорош с т.з. шума и равномерного распределения температуры.
11. В музыке нет входа AUX, это плохо. Только по Bluetooth, но достойно, если настройками использовать 6 динамиков вместо сэрраундных 19. Но это отдельная тема. По встроенному телефону слышно идеально, по Bluetooth почти идеально.
12. Навигация нормальная, с пробками, но, похоже, Гугловская, а в МСК без Яндекса никуда.
13. Первое время бесило вмешательство в вождение со стороны ассистентов, даже пару раз экстренно тормозила. Но потом, похоже, стиль вождения поменялся на более безопасный. Ассистент — он действует как жена на пассажирском или дети сзади. Отключать не хочется — «уплочено» же за него.
14. На трассе очень выручает круиз, иначе 100-110-120-….150 и ничего не чувствуется. Ни скорости, ни шума, ни надрыва двигателя. Сколько надо — столько и едет. Груженая, пустая — без разницы.
15. Честно — машина за такие деньги — это бред. Такси будет дешевле обходиться. Но тут выбор душой, а не головой. -
- 11 янв 2011
- 158
- Московская обл.
- A4B8 2.0T Quattro S-tr 2011/ Audi A6 AllRoad 2021
Вот тоже присматриваюсь к уроду.. И именно к дизелю. А там сейчас Ultra на полном приводе стоит или классический Торсен? Что-то не могу понять, вроде как в предложении написана Ultra, но менеджеры в салоне говорят, что на дизелях все еще Торсен идет. Говорят, что Ultra пока не держит момент дизеля…
Есть понимание, что там?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
На дизеле Торсен и классический 8 ступенчатый автомат.
-
- 2 ноя 2008
- 2.266
- Нижегородская обл.
- A6 Allroud 3.0 TDI 2020
Тоже стал обладателем дизельного олроуда 18 декабря, беленький в чёрном стайлинге. Впечатления только положительные, раньше были С5 2 шт и С6 2 шт, С7 кузов пропустил, так что на С8 пересел с корейского недопривода.
Потихоньку разбираюсь))).
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
хорошо скакнул) поздравляю
-
- 2 ноя 2008
- 2.266
- Нижегородская обл.
- A6 Allroud 3.0 TDI 2020
Спасибо!!!
Вернулся к уродцу)))
melkon и Adb_83 нравится это.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 11 янв 2011
- 158
- Московская обл.
- A4B8 2.0T Quattro S-tr 2011/ Audi A6 AllRoad 2021
Сейчас внимательно думаю про «допы». Диллер предлагает вебасто.
У меня пробег за последний год — примерно 3т. км. Другими словами — пока не уверен про вебасто..
Хочу спросить про электрический фен. Он есть? Теплый воздух для обогрева идет сразу?
Андрей
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 2 ноя 2008
- 2.266
- Нижегородская обл.
- A6 Allroud 3.0 TDI 2020
Да, машина прогревается очень быстро. Запускаю с телефона и включаю с него же подогревы сидений и руля, 5-10 минут и жара
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 17 сен 2015
- 2.564
- Санкт-Петербург
- AUDI Q7 2015 г.
-
- 2 ноя 2008
- 2.266
- Нижегородская обл.
- A6 Allroud 3.0 TDI 2020
Если вы про сигналку, то это ПРИЗРАК.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Вот тут тема подробно разобрана:
Сигнализация 65 т.р., Вебасто 85 т.р.
Разница покроется расходом топлива.
Электрофен изначально предполагался как ускорение прогрева салона при начале движения — в евпопах нельзя молотить движком на месте. Без движения все время двигатель будет работать холодным (т. к. дизель не греется на холостых) со всеми вытекающими в том числе для сажевого. Молотить холодным мотором чтобы вырабатывать электроэнергию, чтобы греть салон феном — ну так себе решение. -
Плюс кто бы ещё гарантировал, что сигналку поставят правильно, а не в качестве подарка угонщикам.
-
- 11 янв 2011
- 158
- Московская обл.
- A4B8 2.0T Quattro S-tr 2011/ Audi A6 AllRoad 2021
Ну все.. Предоплатил вот такого Урода..
Из супер опций, которые реально хотел:
— фарком
— алкантара + спортивные сидушки
— панорамная крыша
— адаптивный круизОдним словом — как по мне так «полный фарш»..
А вот Bang & Olufsen 3D Premium Sound System — совсем зря.. Я обычно выключаю музыку, когда еду
==
Марка, модель ТС: AUDI A6 allroad
Цвет кузова: F4F4 Серый металлик, (Vesuvius Gray)
Цвет салона*: FZ black,black/-/black,black/black/lunar silver
* Интерьер может содержать различные материалы как, например, натуральная кожа, искусственная кожа, ткань и другие.БАЗОВАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ:
0M5 Топливный бак 73л
0VU Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
0Y3 Адаптация для стран с холодным климатом
1 Окраска кузова A2A2 Черный, (Brilliant Black)
1BY Адаптивная пневматическая подвеска allroad
1LE/1LN/1K
F Дисковые тормоза спереди и сзади, вентилируемые
1QP Наклейки на русском языке, соответствие сертификату безопасности
1S1 Комплект инструментов и домкрат
1SB Пластиковая защита нижней части моторного отсека
1T3 Знак аварийной остановки и аптечка
1X1 Полный привод quattro с технологией ultra (для 4AH02Y)
1X1 / GH1 Полный привод quattro (для 4AH0UA)
1Z8 Увеличение базовой заправки топливом
2 Облегченная конструкция кузова
2C5 Травмобезопасная рулевая колонка с механической регулировкой по вылету и углу наклона
2H1 Audi drive select,возможность выбора режимов управляемости, динамики и комфорта езды
2K0 Контрастная окраска кузова в серый матовый цвет (Scandium Grey)
2Z8 Маркировка модели и мощности/технологии
2ZQ Многофункциональный руль с отделкой кожей, с двойными спицами, с функцией переключения передач
3 Система курсовой устойчивости ESC (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS)
3B3 Крепления для детских сидений ISOFIX на боковых сиденьях сзади с креплением Top Tether
3F1 Компактное запасное колесо (складное)
3GD Пол багажного отделения с направляющими; с четырьмя крепежными петлями, которые могут
устанавливаться в любом месте направляющих; со стяжным ремнем справа для крепления багажа, а также сеткой слева; два крючка справа и слева.
3L3 Механическая регулировка передних сидений
3NT Спинка заднего сиденья, раздельно складывающаяся 40 : 20 : 40 или полностью, три Г-образных задних подголовника с механической регулировкой по высоте; три трехточечных ремня безопасности, включая задний откидной подлокотник с вещевым отделением
3S2 Рейлинги на крыше, черные
4 Трехточечные ремни безопасности для всех сидений
40R Легкосплавные диски, дизайн «5 рукавов» размер 8 J ? 18
4A3 Обогрев передних сидений
4E7 Электропривод крышки багажника4I7 Центральный замок с дистанционным управлением без функции Safelock (блокировка дверей, багажника и крышки бензобака)
4KC Теплозащитное остекление
4L6 Зеркало заднего вида в салоне с автоматическим затемнением
4UE Подушки безопасности,полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для водителя, переднего пассажира, подушки безопасности для головы4ZE Декоративные молдинги по периметру оконных проемов, черные
5 Кнопка start-stop: запуск и выключение двигателя с помощью кнопки start-stop на центральной консоли; ключ достаточно иметь при себе
5J1 Задний спойлер
5MA Декоративные вставки лак серого цвета (graphite gray)
6E3 Передний центральный подлокотник
6FA Окраска корпусов внешних зеркал в цвет кузова
6NJ Обивка потолка тканью (цвет согласно кодовому обозначению салона)
6XD Внешние зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом
7AA Иммобилайзер
7K1 Индикатор падения давления в шинах
7L7 Система рекуперации (для 4AH0UA)
7L8 Система Start/Stop (для 4AH02Y)
7M9 Накладки на пороги с алюминиевыми вставками спереди и сзади, без подсветки, спереди с надписью
«allroad»
7P1 Электрическая регулировка опоры поясничного отдела в спинках передних сидений
7X2 Парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади,парковка автомобиля по звуковому сигналу, указывающему на расстояние до препят- ствия впереди и сзади, с одновременным оптическим отображением на верхнем дисплее MMI
8IT Светодиодные фары головного света (ближний свет, дальний свет, стояночные огни, указатели поворота c лампами накаливания, всепогод- ный свет, динамический корректор угла наклона фар)
8K1 Светодиодные дневные ходовые огни
8SK Задние светодиодные фонари,Указатели поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и подсветка номерного знака выполнены по светодиод- ной технологии. Фонарь заднего хода белого цвета, задний противотуманный фонарь с одной стороны
8T6 Круиз контроль
8X1 Омыватель фар высокого давления
9AK Климат-контроль,с индивидуальной настройкой для водителя и переднего пассажира
9JA Исполнение для некурящих
9P9 Датчик контроля использования ремня безопасности для передних сидений
9S7 Информационная система водителя с цветным дисплеем, включает функцию контроля усталости водителя
9VD Audi sound system: 6-ти канальный усилитель, 9 динамиков и сабвуфер,суммарная мощность 180 Вт
9ZX Bluetooth-интерфейс
B4G Соответствие российскому тех. регламенту
HF1 Шины 235/55 R18 100Y
I8W MMI Radio plus с MMI touch response: 8,8-дюймовый цветной дисплей (1280 ? 720 пикселей), включая панель управления MMI touch re- sponse с тактильной обратной связью; Audi music interface; 2 разъема USB с функцией зарядки и передачи данных; панель управления MMI с 8,6-дюймовым цветным дисплеем (1280 ? 640 пикселей), включая сенсорную панель MMI touch response с тактильной обратной связью; для управления функциями климатической установки и ввода данных с помощью функции распознавания рукописного текста.
IW1 Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС). Кнопка расположена на потолочной консоли.
N1S Обивка сидений комбинированной обивкой тканью Essenz / материалом mono.pur 550
Q1A Стандартные передние сиденьяQQ0 Освещение салона: потолочный модуль в передней и задней части салона, с фонарями для чтения; косметические зеркала с подсветкой для водителя и переднего пассажира; подсветка внутренних ручек дверей спереди и сзади; вещевое отделение спереди; перчаточный ящик; подсветка пространства для ног спереди/сзади; подсветка багажного отделения справа/слева
QZ7 Электромеханический усилитель рулевого управления с изменяемым усилием на рулевом колесеVH2 Система привода с технологией mild hybrid (MHEV): 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом (BAS), литийионная батарея (для 4AH02Y)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ:
1D4 Тягово-сцепное устройство1XP Многофункциональный спортивный кожаный руль, дизайн «3 спицы», с функциями переключения передач и обогрева
3FU Панорамная крыша, из тонированного стекла с электроприводом подъема и открывания, с солнцезащитной светонепроницаемой шторкой с электроприводом
3GN Система направляющих с комплектом крепежных элементов ,Телескопическая штанга и ремень для разделения багажного отделения в соответствии с индивидуальными потребностями и надежного крепления багажа; убираются под пол багажного отделения.
3Y4 Солнцезащитная шторка,Механическая солнцезащитная шторка на стеклах задних дверей
4ZD Черный стайлинг-пакет внешней отделки
6FJ Корпуса внешних зеркал черного цвета
6K8 Audi pre sense front:в определенных системных границах и в зависимости от ситуации и скорости движения автомобиля предупреждает о возможном столкновении с другими автомобилями и задействует торможение
6NQ Обивка потолка черной тканью
6TS Внешнее зеркало заднего вида справа асферическое, (большая площадь обзора)
6XL Внешние зеркала заднего вида с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания, автоматического затемнения и памяти
7HD Пакет отделки элементов верхней и нижней частей салона искусственной кожей,верхняя часть приборной панели, подлокотники, oбшивка центральной консоли и верхняя часть дверей
7TF Декоративные вставки aluminium Dyade серебристого цвета (jangal silver)
7W1 Audi pre sense basic:система безопасности при помощи различных систем автомобиля анализирует дорожную ситуацию и, в случае возник- новения угрозы столкновения, принимает превентивные меры для защиты пассажиров: предварительное натяжение ремней безопасности пе- редних сидений, корректировка положения сидений, поднятие стекол и закрывание люка в крыше (если имеется), включение системы аварий- ной световой сигнализации
9PF Адаптивные стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя и обогревом
9VS Bang & Olufsen 3D Premium Sound System: 16 динамиков, включая динамики с технологией 3D-звука, центральный динамик и сабвуфер, 15- канальный усилитель общей выходной мощностью 705 Вт, объемное воспроизведение звука благодаря технологии трехмерного 3D-звука для передних сидений
C35 Тех. код
CE1 Легкосплавные диски, дизайн «10 спиц Dynamic». Размер 8,5 J х 19, с шинами 245/50 R 19
EA6 Код продленной гарантии
GS5 Кнопки управления со стеклянным покрытием черного цвета, с тактильной обратной связью, с расширенной отделкой aluminium
N3N Обивка сидений материалом Alcantara/ кожей
PCC Пакет ассистирующих систем «Путешествие» .Включает целый ряд ассистирующих систем, которые повышают безопасность и комфорт вождения, особенно при поездках на дальние расстояния. адаптивный круиз-контроль (8T5); камера для распознавания дорожной ситуации (QK1); адаптивная система помощи водителю, включая ассистент аварийной остановки (6I6); ассистент поворота; ассистент аварийного манев- рирования.
PCV Парковочный ассистент plus с функцией автоматической парковки и камерой 360: FT3 парковочный ассистент plus, 7X5 cистема автомати- ческой парковки, KA6 камеры обзора 360
PGC Комфортный ключ. 4I3 комфортный ключ без функции Safelock,система дистанционной электронной идентификации ключей с функцией virtual pedal (доступ в багажник осуществляется посредством направленного движения ногой под задним бампером — наличие при себе ключа от а/м обязательно), кнопка запуска двигателя на центральной консоли
PNB MMI Navigation plus с MMI touch response, навигационная система с цветным дисплеем высокого разрешения диагональю 10,1 дюйма (1540 ? 720); виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit plus (9S9); сенсорная панель MMI touch response для быстрого интуитивного управле- ния, например для ввода пункта назначения с помощью функции распознавания рукописного текста, а также для свободного перемещения по карте и масштабирования изображения
PV3 Электрическая регулировка передних сидений с функцией запоминания параметров сидения водителя,включая электрическую регулировку опоры поясничного отдела в спинках передних сидений (7P1)
PXC HD Matrix LED:интеллектуальная система светодиодов, используемых в фарах HD Matrix, анализирует окружающую обстановку с помощью данных с камеры, сенсоров, навигационной системы (если заказана). Светодиоды за доли секунды включаются и выключаются, регулирование яркости фар производится без использования поворотного механизма.Включают: 8G5 светодиодные фары Matrix HD с динамическим указателем поворота, 8SQ задние светодиодные фонари с динамическими указателями поворота
Q1D Спортивные передние сиденья
QE1 Пакет оборудования для крепления багажа, 2 подстаканника в заднем центральном подлокотнике, багажная сетка для крепления к фикса- торам в багажникe
QL5 Тонированные стекла,Заднее стекло, стекла задних дверей и задние боковые стекла затемнены
VJ2 Контрастная окраска кузова в цвет серый металлик (Manhattan Gray),Нижние части переднего и заднего бамперов, накладки на колесные арки, а также пороги окрашены в серый цвет, «металлик» (Manhattan
Grey)
VW0 Звукоизолирующие боковые стекла
WAW Пакет Infotainment: Bang & Olufsen 3D Premium Sound System (9VS), MMI Navigation plus с MMI touch response (PNB), Пакет контурного освещения салона (QQ2), Audi smartphone interface (IU1)
WDB Пакет отделки салона allroad: Накладки на педали и площадку для левой ноги водителя, стальные (VF1),
Накладки на пороги с алюминиевыми вставками спереди и сзади, с подсветкой, спереди с надписью
«allroad» (7M3), Светодиодная подсветка с нижней стороны передних дверей с проекцией надписи «allroad» (9TF), Спортивные передние сиде- нья (Q1D), с тиснением allroad, Многофункциональный спортивный руль с отделкой кожей, с функцией переключения передач (1XW), Обивка сидений материалом Alcantara/ кожей (N3N), Декоративные вставки aluminium Dyade серебристого цвета (jangal silver) (7TF), Пакет отделки элементов нижней части салона искусственной кожей (7HE), Отделка приборной панели и дверей из двух частей (6RB), Коврики черного цвета с контрастной строчкой серого цвета (rock grey)
WFJ Линия Business: Многофункциональный руль с отделкой кожей, с двойными спицами, с функцией переключения передач и обогревом (2ZM), Камера заднего вида (KA2), Электрическая регулировка передних сидений (PV3), Внешние зеркала заднего вида с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания и памяти (6XF), Kомбинированная обивка кожей \ материалом mono.pur 550 (N4M), Рулевая колонка с электрической регулировкой по вылету и углу наклона (2C7), Обогрев передних и задних сидений
(4A4), Климат-контроль с индивидуальной настройкой для четырех зон салона (9AQ), Комфортный ключ (PGC), Автодоводчик дверей (GZ2), Audi music interface в задней части салона (UF8), Теплозащитное звукоизолирующее лобовое стекло с беспроводным обогревом (4GR), Audi phone box (9ZE, GB1), Ассистент сохранения полосы движения (6I3), Пакет дополнительного освещения салона (QQ1), Камера для распознавания дорож- ной ситуации (QK1)
YEC Тех. код утиль YEE Код продленной гарантии
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
049220 Резина зимняя (не шип) Michelin 235/50R19 Pilot Alpin PA5 SUV 103V XL (53)
4K9075101A брызговики задние (53)
4K9075111A брызговики передние (53)
A6 Поддон для багажника (для A6 Avant и allroad quattro C8) 4K0061180 (53)
Оклейка Полиуретановой пленкой Suntek PPF 200 мкр Капот (53)
Сетка в бампер A4/A5 (53)
Фары Оклейка Полиуретановой пленкой Suntek PPF 200 мкр Фары (53)
Шиномонтаж R17-20 (53)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 17 сен 2015
- 2.564
- Санкт-Петербург
- AUDI Q7 2015 г.
Сколько денег получилось сиё творение ?
Это из наличия или на заказ ? -
- 11 янв 2011
- 158
- Московская обл.
- A4B8 2.0T Quattro S-tr 2011/ Audi A6 AllRoad 2021
Из наличия.. Примерно 5,8М.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Итак 2500 км пролетели. Теперь можно что-то рассказать из своих впечатлений.
Пойдём по порядку и начну я с того, что у меня была А4 Allroad в кузове B9, проехал я на ней около 180 ткм Машина очень нравилась, она была некой универсальной единицей, которая выполняла функции каждодневного автомобиля со бОльшим смещением в сторону спорта, так она была относительно лёгкой и хорошо энерговооруженной — сам форм-фактор машины мне нравился и я решил взять в замен лучшее что может быть в этом кузове — а именно RS4.
RS4 — скажу сразу, мы с ней не подружились и меня начало в ней раздражать абсолютно всё.
Первое Цвет — мы живём на юге и для наших климатических условий тёмный цвет это неудобно и не практично, плюс мои годовые пробеги по 60-70 ткм и в итоге имеем все время либо пыльный, либо грязный и горячий автомобиль.
Следующий фактор — это белый кожаный салон, сама кожа — великолепного качества, но находиться в белом салоне мне очень неприятно не знаю почему, но в Ренж Ровер Эвок с светло-серым салоном все ОК, а в RS4 очень было не приятно. Третьим фактором шла автономность авто — у RS это 400-430 км и постоянные поиски 98 бензина, а учитывая, что на RS, такой же как и на обычной B9, и я не ожидал такой подставы от производителя ( хотя бы 10-12 литров помогли б, но…)
4 «лиса на минном поле». Это так я ездил по нашим дорогам — парадокс, но на A6, подвеска жестче чем на RS и вообще, на RS была DRC — мне крайне неприятно было пользоваться этой ходовой частью, весь мой вестибюлярный аппарат был против. Прибавить сюда 30 профиль резины, 20 кованные диски — просто жалко куда-то «приехать», а таких мест у нас море…
В итоге я решил не мучать себя и RS4 и решил её поменять на что-то универсальное и автономное.
На тест-драйве Q7 мне понравилось всё, кроме парусности, большого веса и высокого центра тяжести. С момента презентации А6 Allroad, я гипотетически предполагал, что это то — что мне надо, тем более на Audi Winter Experience были шестёрки и нам с братом они приглянулись.
Как только привезли А6 Allroad в комплектации 20 лет, я решил действовать. На авто.ру нашёл белый автомобиль, позвонил в Ауди Витебский, после того как мне скинули живые фото — я влюбился, даже тот факт что на этой машине были 21 колеса, меня не отпугнул ( это потеря в универсальности и практичности, но какая она них красивая ))) RSка в трейд. Сделка прошла быстро и мне предстоял перегон в 2000 км.
A6 Allroad создана для «пожирания» километров. Она комфортная как Волга), с дизелем и средней скоростью 111 кмч расход 7,8 литра. Автономность автомобиля поражает и пленит, после управления автомобилем с такой реализацией активного круиз контроля, ты понимаешь что будущее уже пришло. Она сама рулит в полосе сама разгоняется, сама тормозит, останавливается, и заново начинает ехать — восторг и моментальное привыкание. Выбег на полном баке — в районе 1000 км, если «тошнить», 1200 — это круто! Динамика даже после RS, на минимально допустимом уровне для активного вождения ( чип закроет этот вопрос полностью) так как на этой машине едешь под стать — спокойно и размеренно
Кстати, при креплении номера, снимали пластиковую накладку и смотрели где элементы активной защиты пешеходов, чтобы не проткнуть трубку под давлением саморезами, так как рамку ставить нельзя.
Так, там отлично поместится хороший интеркуллер…
Пневма. Круто, комфортно и вариативно выше/ниже, если б на RS4 была бы такая подвеска- может быть и не продал ))
Диски. Красиво, богато, дорого и жёстко.
Мультимедиа. Красиво, но заляпывается просто жесть и не очень удобно.
Сиденья. Не такие удобные как ковши по профилю, но набивка мягче и алькантара рулит, поэтому они удобнее чем на RS по совокупности факторов.
Ну и мне лично не хватает тёмного потолка и прицепного устройства.
А самая большая «боль» — отсутствие выхлопных труб — это просто провал! Ну как делать из машины с ДВС — пародию на электрокар. Из-за этого, красивая попа — стала куцой и без самого главного атрибута нормальной тачки.
Меня всегда тянуло спросить владельцев редких автомобилей, почему они сделали такой выбор. Универсал Audi A6 allroad, конечно, не стремится в Красную книгу, но и на улицах его встречаешь нечасто. За последние три года у нас купили 814 машин. С озвученным вопросом я обратился к владельцам Олроудов второго и третьего поколений. Если кратко изложить услышанное, то получится, что allroad купили за его уникальность, за сочетание практичного кузова и убаюкивающей пневмоподвески. Многие попросту не видят смысла в большом кроссовере или внедорожнике, а способностей Олроуда хватает на достижение разных целей. А один владелец так и вовсе жёстко послал меня с расспросами, мол, нечего рекламировать allroad, их и так на дорогах всё больше. И теперь я понимаю этих людей и готов подписаться под каждым их словом.
Длинная база (2905 мм) и немалые свесы (передний — 920 мм, задний — 1115 мм) не способствуют лучшей проходимости, но на дачу по занесённой снегом дорожке allroad проедет легко.
Обычный универсал Audi A6 Avant хорош по-своему — он лёгок на вид, стремителен. Но удивительно, как же легко псевдовнедорожная бижутерия изменила саму суть внешности. Пластиковые накладки на колёсных арках и порогах, секции на бамперах из нержавеющей стали спереди и сзади, имитирующие защиту (но они даже под днище не заходят), рыцарский щит решётки радиатора — от образа Аванта не осталось и следа! Смотришь на грозный, в нужной пропорции раздобревший allroad и мысленно дорисовываешь картину 105-миллиметровой танковой пушкой или, на худой конец, 30-миллиметровой 2А42, торчащей из крыши. И цвет тут ох как в тему!
Клиренс меняется в четырёх режимах пневмоподвески — dynamic, auto (тот же дорожный просвет и в ипостасях comfort и efficiency), allroad и lift (по-нашему — «подъём»). От стандартного положения (140 мм) кузов может приподниматься над землёй на 45 мм и опускаться на 15 мм. По нашим замерам, чтобы получить максимальный клиренс из низшего положения, требуется 120 с. А чтобы подвеска перешла из режима lift в режим dynamic, нужно 40 с.
Но в салоне — сплошь легковые ощущения. Сесть можно так, что кресло будет стоять практически на полу. Выдвинуть руль на себя (колоссальные диапазоны регулировки позволяют), вытянуть ноги — словно ты очутился в спортивном купе. И даже если задрать кузов в максимально высокое положение, геометрия посадки не даст обмануть чувства. Людям, которым не по душе внедорожники из-за особенностей посадки, allroad может показаться изящной альтернативой — едешь на автомобиле с кроссоверным дорожным просветом, но не создаётся впечатление, что ты управляешь маленьким грузовиком.
Несколько сочных штрихов — и образ принимает мощную, воинственную форму. Легкосплавные колёса — базовые, с шинами Continental ContiIceContact размерностью 235/55 R18. Есть ещё 19- и 20-дюймовые катки — за 63 726 и 121 836 рублей соответственно.
И не сказать, что Audi A6 allroad сильно уступает тому же кроссоверу Q7 в плане внутреннего пространства. Да, «кью-седьмой» заметно длиннее (5086 против 4940 мм), что сказывается на разнице в объёме багажного отделения — оно у Олроуда составляет 565–1680 л, тогда как у пятидверки Q7 этот показатель равен 775–2035 л. Зато, например, на заднем ряду ширина салона на уровне локтей у Олроуда равна 1491 мм против 1475 мм у «кью-седьмого». К тому же у Олроуда от подушки переднего кресла до потолка вмещается 1046 мм (у Q7 — 1003), а сзади аналогичный показатель достигает 985 мм (у «кью-седьмого» — 990). Если же забыть о цифрах, то можно констатировать, что в Audi A6 allroad тесно быть не должно — ни ногам, ни плечам, ни голове.
Мрачноватый чёрный цвет, конечно, жизнерадостным не назовёшь, но архитектура добротного интерьера лаконичная и воздушная. Если же убрать центральный монитор в недра панели (сервопривод активируется отдельной кнопкой), то и вовсе покажется, что едешь в каком-нибудь олдскульном спорткаре, не современном бизнес-универсале.
«Трёхмерная» приборная панель безупречна — информативна и очень красива. По умолчанию — мультимедийный комплекс MMI с центральным дисплеем старого образца. Но за доплату 193 830 рублей положена система c более крупным экраном (диагональ — 8 дюймов вместо 6,5) с качественной графикой, навигацией и жёстким диском на 20 Гб. Двухзонный климат-контроль с эргономичным блоком управления — базовое оборудование.
Вокруг селектора «робота» бурлит жизнь — аж 23 кнопки! Но этим добром удобно пользоваться — уже через пару дней общения с автомобилем ориентируешься практически на ощупь. К тому же усилие на каждой кнопке выверено, холодящие руку шайбы-кругляши сделаны с вниманием к мелочам и не люфтят при использовании. Об уровне автомобиля говорит отделка бокса-подлокотника и перчаточного ящика тканью, напоминающей бархат. К слову, в бардачке, несмотря на наличие CD-чейнджера, умещается небольшая мужская сумка под документы.
В наших широтах универсал allroad нового поколения днём с огнём не сыщешь, а те, что попадаются на глаза, чаще всего турбодизельные. Сами понимаем, такой вариант актуальнее для покупателей. Доступнее при покупке, дешевле в эксплуатации, но при этом дизель V6 3.0 не только экономичнее бензиновой «шестёрки» 3.0 TFSI, но и заметно тяговитее её (580 Н•м против 440). Но в пресс-парке таких машин нет вовсе — только 310-сильные версии. Такой Олроуд нам и достался — с компрессорным мотором, преселективной роботизированной коробкой передач S tronic и не самой богатой комплектацией.
Стандартные кресла с кожаной обивкой приемлемы и на короткие поездки, и на дальняк, но им не хватает боковой поддержки при активной езде. Под подушками — боксы для мелочовки. На заднем диване просторно и светло, есть подлокотник с подстаканниками, свой двухзонный климат-контроль и шторки на окнах. Но безоговорочно комфортно сзади будет только двоим — среднему из трёх пассажиров будет мешать высоченный центральный тоннель. И ещё — задний ряд не двигается в продольном направлении, как у кроссовера Q7.
Простенькое внутреннее зеркало без автозатемнения и четырёхзонный климат-контроль — особенности немецкого автомобиля, который можно собрать «под себя».
Механические регулировки кресел, салонное зеркало без функции автозатемнения, мультимедийный комплекс с базовым дисплеем (тот, который с «зернистой» графикой) и отсутствием USB-разъёма… Но очарование Олроуда кроется не в этих мелочах. Эпицентр удовольствия, Мекка наслаждения — пневмоподвеска. Как же мягко едет allroad, как равнодушен он к дорожным невзгодам, как заботливо он относится к своим пассажирам. Это, если хотите, представительский универсал Audi A8 — уровень комфортабельности подвески близок к тому, что дарит одноимённый седан. Тот же Q7 со своими неподрессоренными массами ощущается на дороге менее нежным, даже если он тоже оснащён пневмоподвеской.
Придраться решительно не к чему. Объём большого багажника с хорошей отделкой и правильной геометрией равен 565 л (при сложенных сиденьях — 1680 л), под полом присутствует докатка, инструменты, домкрат и отсеки под разные мелочи. Сетка и штанга, делящая пространство, входят в список стандартного оснащения. Погрузочная высота и так небольшая, но для удобства загрузки кузов можно опустить поближе к земле. Вдобавок дверь багажника укомплектована электроприводом, а шторка — направляющими, с помощью которых она самостоятельно «накрывает» содержимое трюма после закрытия двери.
Почти любое асфальтовое полотно без крупных неровностей allroad превращает в гладильную доску. В Олроуде для пассажиров не существует такого понятия, как микропрофиль, — бугорки и шероховатости подвеска разглаживает так, как нож размазывает кусок масла по хлебу. Даже в наиболее жёстком режиме dynamic подвеска глуха и слепа к мелким неровностям. Ямы и колдобины побольше выделяются на слух, но толчки и удары не проходят ни на пол, ни на подушки кресел. Трамвайные пути можно проходить ходом — кузов лишь качнётся влево-вправо. Всемогущая подвеска? Есть прокольчик — когда большие колёса проваливаются в дыру в асфальте с острыми краями, стойка плотно и с неприятным металлическим лязгом отрабатывает на отбой.
В режиме подвески auto на скорости свыше 120 км/ч кузов самостоятельно опускается на 15 мм. А если разогнаться до 80 км/ч в режиме allroad, подвеска также автоматически опустится к земле до стандартного положения. В наиболее высоком положении кузов может находиться на скоростях до 35 км/ч.
На скоростной прямой allroad безмятежен и непоколебим. Это же настроение передаётся и водителю, которому не досаждает ни шум из колёсных арок (несмотря на шипованные шины), ни голос воздуха, беснующегося за стёклами.
Мягкая подвеска — неважная управляемость? Отнюдь! Стоит побыстрее зайти в вираж, как allroad вмиг становится собранным, крены оказываются заметно меньше, чем ты ожидаешь. И общий язык с автомобилем находится быстро — это не классический кроссовер с высоким центром тяжести, где водитель чаще всего пребывает в информационной изоляции. В Олроуде хорошо чувствуется предел его возможностей, ясно ощущаются переходные процессы в движении, нарастание или провал усилия на руле происходят тогда, когда нужно. Постоянный полный привод на укатанной снежной дороге позволяет получать удовольствие от понимания самого процесса. Давишь на газ украдкой — универсал поедет сначала нейтрально, а потом начнёт расширять траекторию. Если же подкинуть поленьев в топку порезче, то после скоротечного сноса allroad начнёт скользить задней осью. И занос можно держать сколько угодно — алгоритмы работы трансмиссии quattro понятны.
На шоссе порой удавалось сохранять расход топлива в рамках 8 л на 100 км. Мощный мотор позволяет ехать 100–110 км/ч с оборотами коленвала в районе 1200 об/мин. В условиях города (средняя скорость — 28 км/ч) борткомпьютер показывал 13,6 л/100 км. Владельцам нефтяных скважин посвящается другая цифра — свыше 20 л на 100 км. Столько allroad кушает, когда водитель видит в себе восьмикратного чемпиона марафона в Ле-Мане Тома Кристенсена.
А в сочетании с пневмоподвеской полноприводная система расширяет возможности водителя. Не предавайтесь сладким иллюзиям — с такой короткоходной подвеской, красивыми бамперами и трансмиссией без понижающего ряда allroad не тянет на серьёзного проходимца. И всё же замечу, что подготовлен универсал ровно настолько, насколько это нужно подавляющему числу покупателей. Мы имели счастье поездить на Олроуде по заваленной снегом Москве и по нечищенным дворам Москвы и Подмосковья. Были ситуации, когда застревали так, что двигаться можно было в режиме максимальной высоты lift (+45 мм, итого — около 180 мм), а выбирались из снежно-ледяного плена минут по 40. Ничего, выползали своими силами и даже без запаха подпалённых сцеплений. Нужно ли потенциальным владельцам большее?
В скольжении allroad дружелюбен, понятен и лоялен к водителю, которому прощается грубоватая работа рулём и газом. Система стабилизации позволяет делать почти всё, но в критической ситуации (большой угол заноса) деликатно вступает в работу.
Вот шестицилиндровый мотор 3.0 TFSI, который превращает массивный универсал (1930 кг) в ракету, кажется точно излишним. Стрелка секундомера побежала, прошло 5,9 с — а вы уже безмятежно рассекаете по шоссе со скоростью 100 км/ч. Модели Opel Insignia OPC Sports Tourer с 325-сильным мотором нужно больше шести секунд. И характер у V-образного агрегата Audi взрывной, буйный — в ответ на удар по педали газа седоки в салоне получают мощный толчок в спину. Только и успевай следить за спидометром, по которому стрелка бежит, словно ошпаренная. И к «роботу» нет претензий. Он интеллигентен на малых скоростях и в дорожных заторах, плавно меняет передачи при спокойной езде, а в режиме S молниеносен и резок. Семидиапазонный S tronic прыгает по своим ступеням, как аргали по горам, — быстро, без суеты. Решительно невозможно ездить только в режиме efficiency, когда мотор почти перестаёт отзываться на подачу топлива.
Наиболее богато укомплектованный 310-сильный allroad обойдётся покупателю больше чем в 4,6 млн рублей (включая цвет Audi exclusive за 168 240 рублей).
Да, allroad уже не тот. Машина первого поколения полностью оправдывала своё название — с клиренсом 208 мм, демультипликатором, короткими свесами. И слово Allroad тогда писали с большой буквы, не с маленькой, как нынче. Но даже сейчас я недоумеваю — почему Олроудов на наших дорогах так мало? За 2012 год приобрели всего 299 машин. Ведь это самый универсальный универсал! Комфортабельный, просторный, мощный, полноприводный, едет не по-кроссоверному легко и воздушно, а под брюхом — честные 180 мм дорожного просвета. Но Audi Q7 всё равно почти в 10 раз популярнее (2760 штук за 2012-й), будучи дороже. Может, всё оттого, что Q7 банально крупнее и им легче сгонять простых смертных с левой полосы шоссе? Шутка, конечно, но…
Паспортные данные
| Audi A6 allroad | 3.0 TFSI |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4940 |
| Ширина, мм | 1898 |
| Высота, мм | 1452–1512 |
| Колёсная база, мм | 2905 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1631/1596 |
| Снаряжённая масса, кг | 1930 |
| Полная масса, кг | 2505 |
| Объём багажника, л | 565–1680 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 310/5500–6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 125–185 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,8 |
| — загородный цикл | 7,1 |
| — смешанный цикл | 8,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
| Базовое оснащение | Audi A6 allroad |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Электромеханический стояночный тормоз | |
| Система динамической стабилизации | |
| Пневмоподвеска | |
| Регулировка дорожного просвета | |
| Биксеноновые фары | |
| Датчик давления в шинах | |
| Датчик дождя | |
| Датчик света | |
| Датчики парковки передние и задние | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Электрорегулировка поясничного подпора передних кресел | |
| Подогрев передних сидений | |
| Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стёклах | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| CD-чейнджер | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Сервопривод крышки багажника | |
| Иммобилайзер | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Цена базовой комплектации | 2 638 000 рублей |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Четырёхзонный климат-контроль | 36 036 |
| Отделка салона кожей | 106 860 |
| Отделка салона ореховым деревом | 37 128 |
| Многофункциональный трёхспицевый руль с «лепестками» переключения передач | 14 430 |
| Информационная система водителя с цветным дисплеем | 21 606 |
| Аудиосистема Bose мощностью 600 Вт | 52 650 |
| Цвет «металлик» | 52 650 |
| Цена протестированного автомобиля | 2 959 360 рублей |
Техника
Универсал Audi A6 allroad — разновидность модели Audi A6 Avant. Кузов Олроуда так же состоит на 20% из алюминия, а подвески спереди и сзади — двухрычажка и многорычажка соответственно. Но, конечно же, и различий хватает. Самое малое из них — уменьшенная колёсная база по сравнению с обычной «а-шестой» (с 2912 до 2905 мм). Помимо этого вместо пассивных амортизаторов у Олроуда уже «в базе» установлены пневмостойки с возможностью регулировки дорожного просвета — в диапазоне 60 мм. Пружины у вседорожной модификации тоже оригинальные — рассчитанные под иную геометрию и возросшую снаряжённую массу.
Aлюминиевая V-образная «шестёрка» объёмом 2995 см³ c непосредственным впрыском топлива выдаёт 310 л.с. и 440 Н•м. Агрегат массой 189 кг, у которого степень сжатия составляет 10,5:1, оснащён механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске. Четырёхлопастные роторы компактного приводного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series (типа Roots) вращаются с частотой до 23 000 об/мин. Весь узел с двумя интеркулерами умещается в 90-градусном развале блока.
История
Самый настоящий Allroad — тот, что вышел на рынок в 1999 году. Машина первого поколения была создана по рецепту, неизменному до сих пор. Кузов модели Audi A6 Avant облачили в пластиковый обвес по периметру, установили передний и задний бамперы с металлическими вставками по низу. Но уникальным Allroad делала техническая начинка. Все версии модели изначально оснащались постоянным полным приводом и пневмоподвеской. Благодаря ей водитель мог варьировать клиренс в диапазоне от 142 до 208 мм. А если учесть, что в списке опций значился демультипликатор, то Allroad можно было превратить почти во внедорожник. В зависимости от исполнения снаряжённая масса равнялась 1795–1865 кг. Такому автомобилю и моторы положены соответствующие. Знамя дизельных отстаивала наддувная «шестёрка» 2.5 TDI (163–180 сил, 310–370 Н•м), а в линейке бензиновых значились битурбомотор V6 2.7 (250 л.с., 350 Н•м) и атмосферный V8 4.2 (300 сил, 400 ньютон-метров). Коробки передач — шестиступенчатая «механика» либо пятидиапазонный «автомат». Выпуск «первого» Олроуда прекратился в июле 2005 года, но в продаже модель оставалась до 2006-го.
В том, каким стал Allroad второго поколения (в имени прибавился индекс A6), в большей степени виноват полноценный кроссовер Audi Q7, появившийся в 2005 году. Но часть вины лежит и на покупателях. После проведения статистических исследований немцы выяснили, что клиенты редко заказывали Олроуды первой генерации с раздаткой, да и вообще они не пользовались способностями автомобиля на полную катушку. В итоге «второй» Allroad стал менее внедорожным. Полный привод и пневмоподвеска (с пятью режимами вместо четырёх) из списка стандартного оснащения не исчезли, но максимальный дорожный просвет упал до 185 мм. Зато новые двигатели оказались мощнее. В разное время на универсал ставили агрегаты 2.7 TDI (180–190 л.с.), V6 3.0 TDI (233–240), V6 3.2 FSI (255), V6 3.0 TFSI (300) и V8 4.2 FSI (350). В паре в моторами работали шестиступенчатые «механика» и «автомат». Производство Олроуда второй генерации длилось с 2006 по 2011 год.
За кадром
Так уж сложилось, что в России красивые места часто огорожены заборами, шлагбаумами, а охраняются они грубоватыми людьми. А порой так хочется пробраться к какому-нибудь фактурному строению, чтобы сделать стоящий кадр. В этот раз нам повезло. Спонтанно, ни с кем не договариваясь (это лучше делать заранее), мы отправились в Парамоново, на местную санно-бобслейную трассу. Пять минут непривычно приятной беседы с охранниками — и нас в сопровождении одного из них пустили на территорию. Более того, мужчина в форме готов был позвонить другу в один из элитных коттеджных посёлков, чтобы нас и там без проблем пустили. Благо это не понадобилось. Но, право, очень приятно.
Мягкий allroad прекрасно подходит на роль съёмочного автомобиля. Мы в этом убедились лично.
Поэтому, когда встал вопрос замены Audi A4, я снова искал Audi. А необходимость поменять А4 на более просторную модель возникла в связи с тем, что к 14 годам старший сын вырос до 192 сантиметров и просто перестал помещаться в машину.
Высидеть дольше полутора часов в дальней поездке для него мучение. Итак, первое условие — простор в салоне, а дальше — универсал, полный привод и мотор не меньше V6.
В эти требования и деньги, которые я мог позволить на покупку, попадал Audi A6 в кузове С6. Но Allroad я не рассматривал из-за сложности и дороговизны ремонта пневмоподвески.
Искал долго. Версии с моторами FSI и TFSI отмел сразу, потому что по опыту работы в официальном сервисе знал, что после пробега 150 тысяч километров это большая головная боль с большим бюджетом на устранение проблем.
Оставались варианты с дизелями 2.7 и 3.0. Пересмотрел много машин — некоторые доезжали до диагностики на сервисе, некоторые отсеивались еще до того. Сам ездил в Пинск, Любань, Лиду. Не нашел ничего, с чем можно было иметь дело.
Главная проблема «А-шестых» — все они были ввезены до введения нынешней растаможки, то есть давно. Начинаешь разговаривать с владельцами, и выясняется, что один рычаги не менял, а перепрессовывал, другой кузов красил сам, третий что-то там не стал ремонтировать или вообще выкинул, потому что это для него лишнее. Бывало, что толком объяснить не могли, когда и как обслуживали. Если попадался вроде бы подходящий экземпляр, то затем оказывалось, что у него с коробкой не все в порядке или подвеску надо полностью перетряхивать…
Поиски продолжались с декабря по апрель прошлого года. И тут случайно забыл в смартфоне отключить фильтр — и в поиске появились объявления по Allroad. Вот так я нашел свой автомобиль, поскольку устраивали цена и состояние.
Он 2008 года. Пробег был 316 тысяч километров. Машина требовала лишь замены всех тормозных дисков и колодок, подшипника задней правой ступицы, а также замены масла и фильтров. По сравнению с тем, что я видел раньше, — небо и земля.
Запчасти покупал у знакомых по цене ниже рыночной. Передние диски TRW обошлись в 220 рублей, задние Brembo — 160. Колодки АТЕ: передние — 150, задние — 70 рублей. Ступичный подшипник FAG идет в сборе со ступицей — 143 рубля. Менял сам — для меня это элементарно.
Мотор дизельный V6 3.0. Масло для обслуживания покупаю Elf 5W-30 с допуском 507.00, 5-литровая канистра — 80 рублей. До минимума на щупе идет в двигатель 7,2 литра. Покупаю 3 канистры по 5 литров, хватает на 2 ТО.
С момента покупки я проехал уже 57 тысяч километров. Было проведено 4 ТО. Из фильтров самый дешевый — масляный, 18-19 рублей. Самый дорогой — топливный, стоит в районе 65 рублей. Воздушный фильтр — примерно 32 рубля, салонный угольный — 22.
По Минску езжу немного. По работе больше пользуюсь МКАД, часто езжу в Несвиж. В таком режиме эксплуатации средний расход топлива получается в пределах 7,8-8,2 литра на 100 километров. Чисто по городу, думаю, литров 11-12 мотор «съест».
По опыту прежней работы знаю, что «болезней» у 3.0 нет. Только если использовать несоответствующее масло, выходят из строя натяжители цепей между распредвалами. Сам привод ГРМ шестеренный.
Система питания Common Rail очень надежна. К качеству топлива требовательна, но я меняю фильтр через 30 тысяч, хотя по регламенту замена через 60. И надо сказать, что топливо на АЗС по качеству сейчас далеко не то, как было когда-то, — гораздо лучше.
Коробка передач — 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» производства ZF. Не пинается, не толкается, все режимы работают.
По весне появился легкий стук при парковке. За полгода до этого тоже появлялся стук, но при проезде неровностей. Тогда виноваты были втулки стабилизатора. А здесь стучит, когда маневрируешь вперед-назад.
Останавливаюсь — стук, сдаю назад — стук. Пересмотрели в ходовой части все — ничего не нашли. Добрались до крепления коробки. Подушки коробки сделаны в алюминиевом корпусе. От соли алюминий сгнил. Поменял подушки — стук пропал. Две подушки обошлись в 180 рублей.
В подвеске, по словам предыдущего владельца, он менял 4 нижних рычага. Первое, что пришлось делать мне, — заниматься той самой пневмоподвеской, которой я опасался. Как-то вечером ехал домой и почувствовал, что с подвеской что-то не так. Утром выхожу — задняя часть автомобиля упала.
Завел машину — услышал шипение сзади из правого баллона. Баллон отдавался на восстановление. Стоило это 420 рублей с гарантией 18 месяцев. Это было летом, а зимой история повторилась с левым баллоном. Опять восстановление, опять 420 рублей.
Подшипники ступиц — слабое место на Audi A6 с моторами объемом от 2,7 литра и выше. Хватает подшипников на пробег от 90 до 120 тысяч. Связано это с тем, что машины тяжелые, тормоза сильно греются при торможении, смазка в подшипнике выкипает. При покупке был заменен один подшипник, а затем в течение года были заменены остальные — два передних и задний левый. Передние менялись парой — 286 рублей.
Еще менялись рулевые наконечники и одна тяга. С тягой получилось интересно. Однажды появился скрип, будто едешь на несмазанной телеге. Руль крутишь вправо — тишина, влево — скрипит. Сначала не могли понять, откуда скрип берется. Пересмотрели все, пока не добрались до рулевой тяги. Оказалось, что скрипел шарик ее шарнира.
После этого регулировался «развал-схождение», при котором менялись развальные болты. Они обошлись в 88 рублей. При этом из-за пневмоподвески приходится делать коррекцию уровня подвески. Поэтому процедура регулировки «развал-схождения» недешевая. Просят за нее по Минску от 60 до 80 рублей.
Недавно снова менялись тормозные колодки. На этот раз брал TRW: перед — 100 рублей, зад — 60.
И менялась гофра глушителя. Она не прогорела, а лопнула. После гофры за сажевым фильтром стоит хомут. Его делают из нержавейки, а болты — нет. Они просто сгнили, хомут разошелся, и за счет того, что из-за тяжелого сажевого фильтра система начала провисать, гофра переломилась.
На крышке багажника был «жучок», который я устранил. Капот и передние крылья алюминиевые. Надо следить за кромкой крыши над лобовым стеклом. Это известная «болезнь» машин VAG. Коррозия будет у всех — Audi, Volkswagen, Skoda. Других проблем по кузову нет.
Вышли из строя два датчика парктроника. Видимо, время пришло. Неоригинальный датчик Valeo стоит в районе 50 рублей. Также менялся аккумулятор, который «умер» буквально через 2-3 дня после покупки. Больше ничем электрооборудование не беспокоило.
Когда в мае исполнился год, как я стал владельцем машины, посчитал, сколько ушло на ремонты и обслуживания, — получилось 3268 рублей, или примерно 1550 долларов.
Думаю, в этом году затраты будут меньше, потому что основные «болячки» устранены. Впрочем, не в деньгах счастье. Во-первых, решена проблема с сыном — ездить в Allroad ему удобно и хорошо. Во-вторых, у меня сейчас небольшой собственный бизнес. Надо товары подвезти в магазин — для универсала не вопрос.
Третий плюс — можно регулировать дорожный просвет. Нечищеный снег, снежный бруствер, высокий бордюр — все это преодолевается запросто. Диапазон универсальности машины намного шире, чем у многих других моделей, которые не являются внедорожниками.
А мне как водителю этот автомобиль дарит удовольствие от вождения. В свое время я активно занимался автоспортом, ездил в ралли. Поставьте подвеску в «динамик», а коробку передач — в спорт-режим, и машина из семейного универсала превращается в полугоночный автомобиль. Остается выбирать по ситуации, что мне нужно — ехать в комфортной машине по трассе, добраться до места рыбалки или охоты либо вспомнить молодость и поездить активно.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Тоже решаете непростую головоломку с выбором автомобиля? Листайте нашу базу — там более 65.000 вариантов!