129 двигатель ваз 106 л с отзывы владельцев

По отзывам владельцев, обновлённая версия вазовского 21129 способна порадовать водителя, но всё же ряд нареканий не даёт этому агрегату стать безоговорочным конкурентом в своём классе. В чём причина двоякого восприятия современного русского мотора, разбираемся вместе с Виталием — техническим специалистом СТО «Киказ».

1,6-литровый 16-клапанный двигатель Lada Vesta (21129) устанавливается на следующий ряд автомобилей: Vesta (седан) с 2015 г. в., Vesta SW и SW Cross с 2017 г. в., Largus и Largus Cross с 2017 г. в., XRay. Обновлённый мотор получился гораздо более приёмистым и экономичным. Расход в городском цикле не превышает 10 литров, в загородном — не более 6 литров на 100 км. Но главное его достоинство — возможность доработки, которая позволяет снять до 150 л. с. при номинале в 106 сил с завода. Яркий тому пример — тюнингованные «Весты»: подобных результатов мастера специализированных СТО добились без установки мощных турбин и компрессора (потребовались расточка каналов ГБЦ, ресивер от двигателя ВАЗ-21179, распредвалы УСА 9.12 (фаза 277) и калибровка ЭБУ).

Мы же вернёмся к стоковому варианту. Большинство заводских доработок «129-го» мотора (облегчённая шатунно-поршневая группа, иная система креплений навесного оборудования и пр.) были обусловлены его адаптацией к французской КПП Renault JH3 510. Но всё-таки российский след так просто не скрыть. При полном разборе агрегата обнаружился ряд интересных деталей.

Двигатель ВАЗ-21129 входит в линейку 11194, 21124, 21126, 21127, 21128, 21179. «129-я» модель построена на базе 21127, но вскрытие показало заводскую выштамповку 21126 на блоке. Это ещё одно прямое свидетельство тому, что 21129 является непосредственной доработкой прошлых версий. Но какие именно изменения претерпела данная модификация и как это отразилось на конструкции?

В двигателе модернизирована система впуска воздуха, установлены датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ) вместо датчика массового расхода воздуха. Внедрённая система заслонок оптимизирует работу на низких и высоких оборотах. Как результат, двигатель стал более эластичным и тяговитым.

«Безвтыковые» поршни не гарантируют предотвращения встречи клапанов с ними

Ключевая доработка — «безвтыковые» поршни. На их днище выточены лузы для клапанов, однако, вопреки суждениям, при обрыве ремня ГРМ или нарушении фазораспределения не исключено схождение клапанов с поршнем. На последних установлены более тонкие компрессионные кольца и по одному маслосъёмному, что позволило повысить КПД двигателя. В целом облегчённая шатунно-поршневая группа положительно сказалась на производительности, но качество создаваемых элементов зачастую хоронит заложенный потенциал.

Пациент на разборе

Перед нами «Веста» 2019 года выпуска. Пробег на момент ремонта — 120 000 км. Владелец жаловался на странный стук в двигателе и повышенный расход масла.

— Хозяин данного автомобиля часто преодолевал большие расстояния. Основной маршрут — Минск — Москва — Минск, — рассказывает мастер. — Перед визитом на сервис стук мотора усилился, а при демонтаже двигателя складывалось впечатление, что машину залило водой. Но, по словам владельца, ничего подобного не случалось.

Стоит обратить внимание: данный мотор не вскрывался с момента ввода автомобиля в эксплуатацию. Так что же послужило причиной капитального ремонта? Разгадка таится в блоке цилиндров. Заводской размер поршня маркируется обозначением А, в то время как отметки на данном агрегате соответствовали значениям В, А, В, В. Интересно! Хотелось бы полюбопытствовать у завода-изготовителя, как так получилось…

Некорректная работа третьего цилиндра привела к деформации вкладыша

— Третий цилиндр — это самое уязвимое место всего двигателя. Неправильный зазор между поршнем и гильзой блока привёл к перебоям в работе, вызванным непомерными нагрузками, что в свою очередь спровоцировало выработку на вкладышах коленчатого вала, — рассказывает мастер. — Данное обстоятельство и стало причиной повышенного расхода масла и характерного цокающего звука работающего двигателя. Вообще, диаметр поршня В считается ремонтным, но почему детали с таким размером установлены на заводе? И, главное, как там допустили чередование разных диаметров?

Маркировка диаметра поршней нанесена на блок

Семейное заболевание или родовое проклятие?

— Существует перечень распространённых проблем, с которыми владельцы обращаются в сервисный центр. Это касается не только 129-й серии, но и предыдущих поколений данного мотора, — рассказывает специалист. — Радует, что катализатор не влияет на работу двигателя, как это происходит, например, в «корейцах». Однако по наследству от «Приоры» досталась проблема перегрева. И вопрос не в конструкции, а в качестве термостатов, которые устанавливают на конвейер. Поэтому не стоит увлекаться долгими прогревами автомобиля зимой. Лучше действовать так: постоял пару минут — и потихоньку поехал.

Справа комплектный поршень для замены в третьем цилиндре

Гнущиеся из-за обрыва ГРМ клапаны, особенно в машинах до 2018 года выпуска, не дают спокойно спать владельцам многих «Вест» и «Грант». Претензия не к самому ремню, а к обводному ролику, который склонен к заклиниванию. Многих беспокоят и форсунки, нуждающиеся в периодической чистке, но это уже вопрос к качеству используемого топлива.

Руководство по эксплуатации

— На сегодня у нас есть опыт общения с владельцами машин, которые проехали 200 тысяч км. Потенциально мотор без капитального ремонта может пробежать и все 300 тысяч, а то и более. Завод-изготовитель утверждает, что замену ремня ГРМ нужно проводить каждые 180 тысяч км, но такой регламент заведомо некорректный! — отмечает специалист. — Заменить ремень необходимо не позднее отметки в 80 тысяч км, при этом лучше не скупиться на саму деталь и устанавливать только оригинальную запчасть.

Замена ремня ГРМ, включая запчасти и работу, обойдётся примерно в 270 руб.

— Мизерная экономия не стоит серьёзного ремонта. Что касается масла, то для исправной работы мотора желательно проводить процедуру замены каждые 8—10 тысяч км, а не указанные производителем 15 тысяч. Масло только синтетическое с классом вязкости 5W-40. Двигатель ВАЗ-21129 приближен к стандарту Евро-5, а соответственно, и потребляемое топливо должно быть не ниже АИ-95. Хотя в мануале допускается использование «92-го» бензина.

Цена обслуживания и ремонта:

замена охлаждающей жидкости, включая комплектующие и работу, — от 80 руб.;
замена масла, включая комплектующие и работу, — от 75 руб.;
замена свечей, включая работу и комплектующие, — от 80 руб.;
замена помпы, включая работу и комплектующие, — от 215 руб.;
замена ремня ГРМ, включая комплектующие и работу, — от 270 руб.;
полная замена МКПП, включая комплектующие и работу, — от 230 руб.;
ремонт системы охлаждения, включая работу и комплектующие, — от 145 руб.

Вывод эксперта

1,6-литровый двигатель ВАЗ-21129 получился действительно современным, учитывая грамотную настройку работы с французской трансмиссией и адекватную адаптацию к более высоким экологическим стандартам. Экономичный, ресурсный и при этом проверенный временем, «129-й» хорошо сочетает былые наработки с актуальными техническими решениями. Однако качество сборки оставляет желать лучшего.

— Сегодняшний проблемный экземпляр — далеко не единичный пример. А ведь многие автовладельцы и не догадываются, в чём скрыта проблема повышенного расхода масла или посторонних звуков при ежедневной эксплуатации. Предвидеть это невозможно, даже если приобретаете новый автомобиль. Ведь дилер, естественно, не позволит провести комплексную диагностику двигателя. А иначе проблему не идентифицировать. Вот поэтому покупка Lada до сих пор остается лотереей. И далеко не всем выпадает счастливый билет, — резюмирует мастер.

аv.by выражает благодарность сервисному центру СТО «Киказ» за помощь в подготовке материала

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Технические характеристики ВАЗ-21129

Характеристики двигателя ВАЗ 21129 (Лада Веста и XRAY)

Сравнительная таблица двигателей Лада Веста и XRAY:

Модель двигателя	ВАЗ 21129	HR16DE/H4M	ВАЗ 21179
Условное обозначение	1,6 л, 16-кл	1,8 л, 16-кл
Тип	Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л (см³)	1,6 (1596)	1,6 (1596)	1,8 (1774)
Диаметр цилиндра, мм	82	78	82
Ход поршня, мм	75,6	83,6	84
Степень сжатия	10,5	10,7	10,3
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень	Цепной	Зубчатый ремень
При обрыве ремня ГРМ	Гнет клапана (до 15.08.18)	—	Гнет клапана
Номинальная мощность нетто, кВт/л.с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин^-1)	75/106 (5500)	81/110 (5800)	90/122 (6000)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин^-1)	148/4200	150/4000	170/3750
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин^-1	840	675-725	840
Масса, кг	92,5	н.д.	109,7
Система зажигания	Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 95*
Наличие нейтрализатора	Есть
Нормы токсичности	Евро 5
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3		0,3
Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л	4,1	4,7	4,1
Класс качества моторного масла по API*	SL, SM или SN
Класс вязкости моторного масла по SAE*	см. моторное масло	см. моторное масло	см. моторное масло
Ресурс, км	200 000

Особенности и отличия двигателя

Двигатель ВАЗ 21129 создан на базе модели 21127, который устанавливают на модели Лада Гранта, Калина, Приора. Оба двигателя отличаются от предыдущих моделей ВАЗ модернизированной системой впуска воздуха. Вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) используются датчики абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). Применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора, что позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.

характеристика двигателей ВАЗ 21127 и 21179

Доработки ВАЗ-21129 также коснулись повышения жесткости блока цилиндров, системы смазки, впрыска топлива, навески дополнительных агрегатов, подвески двигателя, системы выпуска отработавших газов и набора элементов управления двигателем. Новый двигатель рассчитан под Евро-5 и адаптирован под МКПП от Renault.

На двигателе применяется облегченная шатунно-поршневая группа. Поршни с короткой юбкой, отлиты из алюминиевого сплава. В днище каждого поршня сделаны четыре небольшие выточки под тарелки клапанов, но они не предотвращают контакт клапана с поршнем при нарушении фаз газораспределения или обрыве ремня привода ГРМ.

На каждом поршне установлено два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все кольца более тонкие, чем на предыдущих моделях двигателей, что призвано сократить внутренние потери двигателя на трение.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21129 (на примере спортивной версии Весты) без установки турбины и компрессора позволяет увеличить мощность со 106 до 150 л.с.

Двигатель ВАЗ-21129 в разрезе: 1 — пробка сливного отверстия поддона картера; 2 — коленчатый вал; 3 — масляный фильтр; 4 — каталитический коллектор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — поршень; 7 — прокладка кат.каллектора; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — свеча зажигания; 10 — клапан выпускной; 11 — головка блока цилиндров; 12 — распредвал выпускных клапанов; 13 — корпус подшипников распредвалов; 14 — крышка головки блока цилиндров (ГБЦ); 15 — впускной модуль; 16 — впускной клапан; 17 — катушка зажигания; 18 — гидротолкатель; 19 — распредвал впускных клапанов; 20 — форсунка; 21 — топливная рампа; 22 — заслонка; 23 — прокладка ГБЦ; 24 — поршневые кольца; 25 — поршневой палец; 26 — блок цилиндров; 27 — штуцер системы вентиляции картера; 28 — шатун; 29 — шатунные вкладыши; 30 — маховик; 31 — прокладка поддона картера; 32 — маслозаборник; 33 — поддон картера двигателя.

Отзывы владельцев

Завод позиционирует новый силовой агрегат ВАЗ-21129, как современный двигатель с хорошими динамическими показателями. Новый мотор во многом похож на 21127, который беспокоил владельцев автомобиля появлением шумов, стуков и троения. Какой окажется силовой агрегат на практике покажет ближайшее время. Оставляйте отзывы и рекомендации по эксплуатации двигателя ВАЗ-21129 в комментариях. Также оценивайте его работу по опросу в конце статьи.

Напомним, на динамометрическом стенде этот силовой агрегат показал на 7 л.с. больше, чем указано в паспорте. Читайте также другие обзоры современных автомобилей Лада Веста и Икс Рей.

Ключевые слова: двигатель лада веста | двигатель lada xray | двигатель лада ларгус

Поделиться в социальных сетях:

Расскажу немного про этот мотор и почему его сделали таким, а не таким как на Приоре,
ведь это уже не совсем приоровский мотор, это именно Вестовский мотор.
Мотор 21129 сделан с совершенно другим подходом, он заточен не на высокооборотистые характеристики, он сделан с акцентом на универсальность и эффективность.
Базой для мотора Весты 127 мотор был выбран не случайно, он обладает прекрасными характеристиками в своем классе, а также надежностью и не прихотливостью. Знатоки тюнинга знают что 127 и 126 моторы легко поддаются форсировке, и всяческому доведению до ума.
Что требовалось от инженеров при создании мотора для весты на базе 127?
изменить кривую момента под современные стандарты, повысить крутильность мотора, но при этом сохранить тягу и приемистость в жестких условиях евро 5.
Могу сказать от себя что у них это получилось неплохо.
129 мотор обладает смещенной характеристикой тягового момента в сторону низких оборотов, он начинает подхватывать примерно на 1500 и держит хороший момент вплоть до 4500, дальше смысла крутить мало, т.к. он тупо перестает развивать момент.
Сделано это для повышения универсальности использования мотора в переменных условиях город — трасса
В городе с такими характеристиками чувствуешь себя уверенно. Не требуется переключаться на пониженную и давить в пол чтобы занять место в потоке. достаточно прижать чуть педаль и оказываешься в нужно месте.
на 127 моторе приходилось поддерживать обороты.
В помощь 129 мотору реализовать низ и повысить динамику (потерявшуюся в погоне за Евро5) была подобрана Реношная коробка — хорошо знакомая на других моделях альянса Рено- ниссан. Более короткая главная передача позволяет быстро ускоряться, требует постоянно переключать передачи, но дискомфорта это не вызывает, даже наоборот добавляет азарта, 5тая передача с передаточным числом около 0.7 позволяет достаточно комфортно ехать по трассе даже учитывая короткий ряд. на Каде у меня получилось при 130кмч примерно 3100 оборотов.
Кто то задается вопросом, какое топливо в него лить? на крышке бака написано 92-95. Я слышал что кто то во все горло орет что : ни в коем случае не 92! этоже 127 мотор! Не пугайтесь таких выкриков, это не 127 мотор, это 129. Для достижения универсальности в нем понижена степень сжатия жо 10.45(смотрим книжку), что позволяет пользоваться 92 видом топлива. Напомню что в 127 моторе она была 11, при динамическом поддуве около 11.3, там 92 категорически противопоказан. Я залил 92, и честно говоря разницы не почувствовал и детонации не было, по крайне мере датчик не фиксировал. Если хотите все же сберечь на всякий случай мотор, лейте 95, при такой степени сжатия он тоже оптимально горит и не тормозит двигатель

На данный момент я обкатываю двигатель в штатном режиме, до 3 тысяч оборотов, до 2000 пробега.
Планирую заливать 5-40, ориентируюсь на Zic, есть опыт общения с этим маслом в газели, свои варианты предлагайте в комментах. Всем спасибо!

Цена вопроса: 570 000 ₽
Пробег: 600 км

Источник

17.01.2021,
Просмотров: 14659

Здравствуйте! Давайте с вами поговорим о самом надёжном моторе концерна АвтоВАЗ — ВАЗ-21129. А действительно ли он самый надёжный? Давайте в этом разбираться. Двигатель мощностью 106 л.с., с рабочим объёмом 1.6 литра, встречается на автомобилях Лада Веса, Ларгус и Х-рей. Мотор простой, 16-ти клапанный, относящийся к стандарту Евро-5. Это своего рода немного улучшенный 1.6 (ВАЗ-21127), который устанавливался на Лада Калина и Гранта, однако с изменённым впуском, выхлопом и прошивкой ЭБУ. Впускной коллектор оснащён системой изменения геометрии впускаемого воздуха. Отказ конструкторов от датчика ДМРВ (массового расхода воздуха) пошло только на пользу, так как при «подсосе» лишнего воздуха после данного датчика, к примеру если где-то присутствует негерметичное соединение или порвалась трубка, компьютер будет давать недостаточное количество топлива, так как порция топлива рассчитана на то количество воздуха, которое показал датчик. В результате мотор троит и пропадает динамика. В ново вариации впускного тракта, присутствует 2 датчика: датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). При этом исключается плавание оборотов при подсосе лишнего воздуха, а также технологическое решение помогло добиться роста мощности при небольшом расходе топлива — в среднем 7-8 литров.

Чугунный блок цилиндров, о котором наверное мечтают владельцы корейских автомобилей, 2 распредвала без фазорегуляторов, автоматический натяжитель ремня ГРМ и тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. В общем и целом, всё просто и ремонтопригодно в домашних условиях даже не имея супер-дорогого инструмента.

Как и на всех агрегатах авто-Ваза, обработка плоскостей блока и под ГБЦ оставляет желать лучшего. Так что при замене прокладок следует тщательнее очищать поверхность. А если дело коснётся капиталки, то шлифовка это просто необходимость. Но к этому мы вернёмся немного позже. Хочу отметить шатунно-поршневую группу двигателя. Она облегчённая, поршни Т-образные. Маслосъёмные кольца коробчатые, дренажные каналы под маслослив очень мелкие, однако они не закоксовываются. Всё зависит от качества заливаемого масла и периодичности замены. При этом, шатунно-поршневая группа ходит, и ходит достаточно бодро. В зависимости как ездить, конечно.

Я не раз слышал жалобы на термостат, троение из-за свечей и катушек зажигания… и все эти недостатки превозносят так, будто это болячки масложора из-за закоксовывания маслосъёмных колец двигателей TSI. Я не считаю вышеперечисленные неисправности большими недостатками. Такое может приключиться абсолютно с каждым мотором, просто нужно за всем следить. Не зря на приборке имеется стрелка температуры двигателя, но к сожалению, не каждый на неё смотрит, а следовало бы. Увидели, что температура продолжает расти, не паникуйте и остановите автомобиль. Не в коем случае не глушите двигатель, даже если температура слишком высокая. До такого конечно лучше не доводить, но в любом случае включите на всю печку, откройте все двери в машине, чтобы салон проветривался. Откройте капот и потрогайте нижний патрубок радиатора. Осторожно не обожгитесь! Если он холодный, или еле тёплый, значит дело в термостате. Если гарячий и при этом вентилятор радиатора не работает, следует искать причину здесь — датчик, реле или предохранитель.

А плохая искра даже при исправных катушках и свечах, зачастую происходит из-за замасленных свечных колодцев — это я скажу болезнь всех моторов, у которых по 2 распредвала. В клапанной крышке под свечные колодцы стоит прокладка, которая и от времени и от воздействия высокой температуры двигателя, они «деревенеют» и превращаются пластмассу, которая трескается и пропускает масло. Решение — только замена.

Кстати о масложоре. Он бесспорно есть, но он есть на всех автомобилях, а особенно когда едешь по трассе, где обороты двигателя в районе 3-х тыс. Завод допускает расход 600 грамм на 1 тыс. км пробега. То есть если вы доливаете грамм 200-300 гр. масла на 1 тыс. км, то не стоит бить тревогу — всё в допустимых рамках. Есть у меня знакомый таксист, который купил себе для работы Весту с таким мотором. Проехал на ней он почти 300 тыс. км. За всё это время машина никогда не подводила, но с тем учётом, что пробег уже достаточно серьёзный, мужчина обратился в хороший сервис, чтобы с мотора сняли голову, пошатали поршня, может поменяли бы кольца да и вкладыши заодно. Что же увидели мастера, когда разобрали мотор? А там всё идеально. Шейки распредвалов без задиров, гидрокомпенсаторы не просажены, маслосъёмные колпачки даже живые! Поршни в цилиндрах ходят легко, всё уже притёрлось. Выработка в цилиндрах минимальна, хон незначительный. На самих поршнях даже на самой нагруженной стороне, выработка незначительная — антифрикционное покрытие ещё присутствовало. Сами поршни чистые благодаря масляным форсункам. Коленвал идеальный — шейки гладкие. По сути по двигателю можно было подкинуть новые кольца, вкладыши, маслосъёмные колпачки ну и гидрокомпенсаторы, так как пробег уже большой. И машина бы ездила ещё столько же. Внутри всё чисто! Мужик ездил спокойно, не крутил мотор и вовремя менял масло. А лил он Лукойл и внутри всё было чисто и без отложений. Вот так вот.

Закончилось всё тем, что таксист решил расточить свой мотор, отшлифовать все плоскости, сделать замену того, что я перечислил и также поставить кованые поршни с выемками под клапана, чтобы их не гнуло когда рвётся ремень. И по итогу довольный поехал домой. Как я всегда говорил в каждой своей статье, всё зависит от того как ездить, а также качественно и вовремя обслуживать.

Двигатель от LADA Vesta 1.6 (ВАЗ-21129) - самый надёжный? изображение 1

Источник

Двигатель 1.6, 106 л.с. 21129 от АвтоВАЗ — обсуждение. Раздел № 2.

Тема в разделе «Двигатель», создана пользователем asfaz, 31 янв 2018.

Страница 1 из 26

Внимание продолжение темы. Начало темы : здесь
В этой теме обсуждаем двигатель от АвтоВАЗ с объемом 1.6 литра и мощностью 106 л.с. который установлен на Lada Xray. Проблемы, неисправности, достоинства и недостатки. В общем все что касается данного двигателя.
Offline

tim_
Новичок

Регистрация:

17 янв 2017

Сообщения:

5

Симпатии:

1

В общем стучит, что на холодную, что на горячую, если автомобиль простоит более 3 часов. Стук громкий и отчетливый, не продолжительный, меньше минуты, но чем дольше авто стояло тем он дольше. Официалы отбрыкиваются, говорят что нормальное явление, стучат гидрокомпенсаторы, мол если постоянно будут стучать — приезжай. Думал к лету станет лучше — ничего подобного, сейчас температура днем ниже +15 не отпускается и стук остался на прежнем уровне. Масло менял на ТО1 на 6700км, ничего не изменилось.
Offline

ARC
Эксперт

Регистрация:

20 ноя 2016

Сообщения:

667

Симпатии:

217

Ваш автомобиль:

XRAY 1.6 AMT 2018

tim_,
У брата на весте св кросс двигатель 21129 с подобным столкнулись, стук продолжительный около 1 минуты. Обратились к ОД те отправили запись на завод вердикт завода проверить давление масла. Может и у вас подобное. Проблема с маслонасосом бывает часто. У меня на рее тоже по утрам стучит после суточного простоя.
Offline

tim_
Новичок

Регистрация:

17 янв 2017

Сообщения:

5

Симпатии:

1

ARS, и что в итоге было сделано?
Offline

ARC
Эксперт

Регистрация:

20 ноя 2016

Сообщения:

667

Симпатии:

217

Ваш автомобиль:

XRAY 1.6 AMT 2018

tim_,
Записались еще только на проверку давления масла. Завод дал такую рекомендацию. Сам лично платно тоже хочу провести диагностику замера давления масла на своем рее и уж тогда по результатам вынести мозг ОД и заводу. Аналогично три раза уже обращался со стуком к ОД и они ничего не слышат.
tim_, просто для начала махни фильтр масляный.
Бывает такая ерунда если клапан противосливный неисправен.
Вот просто поезжай, купи и поменяй Три копейки цена вопроса.
Offline

tim_
Новичок

Регистрация:

17 янв 2017

Сообщения:

5

Симпатии:

1

Тоже думал на фильтр, но на ТО1 фильтр поменяли. Два подряд неисправны?
Offline

ARC
Эксперт

Регистрация:

20 ноя 2016

Сообщения:

667

Симпатии:

217

Ваш автомобиль:

XRAY 1.6 AMT 2018

tim_,
Не в фильтрах дело. Уже сколько перепробовал почти все именитые марки и стук один и тот же.
Offline

tim_
Новичок

Регистрация:

17 янв 2017

Сообщения:

5

Симпатии:

1

ARS, Тут читал, как одному товарищу ШПГ поменяли, он даже выкладывал видео «со стуком только я, хоть застрелите, стук так и не услышал. А очень сравнить хотелось, выяснить — ШПГ у меня или гидрики.

Интересно — встанет ли на хрея приоровский мотор без переделок. А то я уже готов на крайние меры вплоть до замены двигла. Мне ж его по утрам на стоянке заводить стыдно — грохочет так что люди оборачиваются. Не раз замечал насмешливые взгляды мол «что ж ты, дурак, купил»

Самое обидное, что у соседа на восьмилетней приоре двигатель работает идеально, ни шумов ни бряков. За восемь лет двигатели на автовазе разучились делать?

Последнее редактирование: 18 апр 2018

Miratvorets311 нравится это.
Offline

ARC
Эксперт

Регистрация:

20 ноя 2016

Сообщения:

667

Симпатии:

217

Ваш автомобиль:

XRAY 1.6 AMT 2018

tim_,
К сожалению так и есть тазомоторы не лучшего качества. Так что добивайтесь долбите ОД.
Offline

tim_
Новичок

Регистрация:

17 янв 2017

Сообщения:

5

Симпатии:

1

ARS, так хотя бы кто то выяснил — поршня это, гидрики или масло стекает при простое из за несоблюдения допусков?

Последнее редактирование: 18 апр 2018
Offline

proube
Гуру

Регистрация:

15 сен 2016

Сообщения:

2.194

Симпатии:

890

Адрес:

Санкт-Петербург

Ваш автомобиль:

XRAY 1,6 л. 106 л.с. МТ. 2016г.

Никто ничего не выяснил . Но была ссылка ,что парень один бившийся с такой проблемой отечественного ДВС ,заменил в результате обратный клапан, что в двигателе, либо гидрики (точно не помню) .Стук прекратился. В таком случае мерь давление — не мерь, понятно не станет . Давление на работающем двигателе будет ,звук то не постоянный. Масло просто стекает из системы в картер во время простоя. Масло может не держаться самими гидриками, что более вероятно. Как заставить признать дефектом не понятно. Я тоже оставлял машину у них на ночь. В ответ — всё нормально , не парьтесь.

Последнее редактирование: 18 апр 2018
Offline

MOTR
Пользователь

Регистрация:

3 май 2018

Сообщения:

39

Симпатии:

29

Ваш автомобиль:

Хрэй 1.6 (106) мкпп ВАЗ

У меня на фокусе 2 1,6 то же стучали гидротранформаторы только после 250 тыскм, на Рэе прошел 1000 км, пока ничего не слышно.
Я нашел такое высказывание по этому движку:
«Завод позиционирует новый силовой агрегат ВАЗ-21129, как современный двигатель с хорошими динамическими показателями. Новый мотор во многом похож на 21127, который беспокоил владельцев автомобиля появлением шумов, стуков и троения. Какой окажется силовой агрегат на практике покажет ближайшее время. Оставляйте отзывы и рекомендации по эксплуатации двигателя ВАЗ-21129 в комментариях. Также оценивайте его работу по опросу в конце статьи.
Напомним, на динамометрическом стенде этот силовой агрегат показал на 7 л.с. больше, чем указано в паспорте. Читайте также другие обзоры современных автомобилей Лада Веста и Икс Рей.»
Offline

MOTR
Пользователь

Регистрация:

3 май 2018

Сообщения:

39

Симпатии:

29

Ваш автомобиль:

Хрэй 1.6 (106) мкпп ВАЗ

Продолжу изыскания по теме:
Самые распространенные неисправности 21129 (не сочтите за грубость и неуважение к собеседникам, буду сравнивать с фокусом 2 1,6 (дальше ФФ2), для понимания ситуации)

ПЕРЕГРЕВ
Качество термостатов используемых на АвтоВАЗе до сих пор вызывает массу вопросов. Поэтому летом велик шанс закипеть, а зимой бесконечно долго прогреваться. А отсутствие шкалы температуры на Хрэе этому очень способствует.
(ФФ2 замена термостата 270 ткм)

ПОЛОМКА ГРМ
Обслуживание системы ГРМ по регламенту проводится раз в 180 000 км Есть сомнение что ремень может столько проехать, обводной ролик и помпа точно не доживут . А ведь при их поломке клапана гнет практически со 100% вероятностью. (ФФ2 замена ГРМ 160 ткм или 8 лет, второй раз менял через 100 ткм)

ТРОЕНИЕ
Троение чаще всего вызывают неисправные свечи или катушки, но иногда это забившиеся форсунки, которым помогает промывка. (фф2 никогда не сталкивался, первый раз свечи менял на 90 ткм)

СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Нередко из-под капота раздаются сильные стуки, обычно это шумят гидрокомпенсаторы. Многим их меняли по гарантии. (фф2 стучат на холодную или у тех кто льет 92 бензин после 200 ткм)

Ресурс двс 21129 оценивается производителем в 220 тысяч километров, однако пока нам еще не встречались машины с таким пробегом. Поживем увидим.
Мне казалось, что за 10 лет можно можно довести двигатель до нормального состояния, как я ошибался(
Если бы я раньше нашел эту информацию, еще бы 10 раз подумал брать или нет, а пока вывод такой все что стоит дешевле (в определенной мере) оказывается дороже в эксплуатации.

Последнее редактирование: 4 май 2018

Miratvorets311 нравится это.
Тут ошибка. В сервисной книжке замена ремня ГРМ предусмотрена вообще при пробеге 180 тыс, или на ТО-12.
Offline

ZxAlex
Гуру

Регистрация:

19 мар 2017

Сообщения:

1.227

Симпатии:

1.015

Адрес:

Челябинская обл.

Ваш автомобиль:

Лада XRAY 1.8 л МТ,

Да и клапана вентиляции картера у нас нет, сами колхозим.

Electromaster нравится это.
Offline

Deadушка
Гуру

Регистрация:

12 авг 2016

Сообщения:

4.824

Симпатии:

3.693

Адрес:

Санкт-Петербург

Ваш автомобиль:

XRAY Deathcar 1,6 л. 110лс. МТ. 2016г.

Вот и нету, чтоб не мёрз
Offline

MOTR
Пользователь

Регистрация:

3 май 2018

Сообщения:

39

Симпатии:

29

Ваш автомобиль:

Хрэй 1.6 (106) мкпп ВАЗ

Исправил.
Еще по теме:
Владельцы авто с двигателями 21129 нередко жалуются на масложор, который в среднем составляет около 2-х литров на 10 ткм километров пробега. (фф2 1,6: больше 0,2 л на 10ткм никогда не было)
Из-за новизны двигателя, найти такой мотор б/у сложно. За б/у просят около 50 тысяч рублей. Новый двигатель у дилера стоит 120 000 рублей. (остается надежда на то, что блок цилиндров остался от 21127)Ресурс мотора оценивают в 220 тыс, а замена ГРМ 180, могли бы дотянуть, что бы старый двигатель выкинуть а новый поставить)

Последнее редактирование модератором: 4 май 2018
Offline

proube
Гуру

Регистрация:

15 сен 2016

Сообщения:

2.194

Симпатии:

890

Адрес:

Санкт-Петербург

Ваш автомобиль:

XRAY 1,6 л. 106 л.с. МТ. 2016г.

А где оценивают такой ресурс ?
Ресурс и реальный пробег до капиталки это очень разные вещи. Во всяком случае, лично знаю несколько Приор и Грант с почти одинаковыми движками, как у нас, с пробегами за 400 тыс без капиталки.

Miratvorets311 нравится это.

Страница 1 из 26

Источник